A. 電務段哪個車間工資最高效益最好升職機會最大由於本人剛畢業，進的鐵路局電務段，求詳細解答，分全送
具體的我也不太清楚，可以給你簡單解釋一下
電子設備車間主要是負責行車用的電腦、車機聯控電台等電子設備的；
車站設備車間主要是負責列車上的關於信號接收、車機聯控電台等設備的；
駝峰車間主要是負責調車駝峰（就是列車解體編組的一個土堆，利用重力使車輛溜放入相應股道，進行編組的設施）上的相關電氣設備的；
信號車間主要是負責線路上的信號指示設備的；
通信車間主要是負責鐵路專用電話、電台等專用通信設備的；
至於綜合檢修車間和重點整修車間的具體職能我也不太清楚，不好意思了。
B. 鐵路局車輛段，機務段，電務段哪個比較好
你好，不知你所屬哪個鐵路局，先糾正下，進鐵路局和進其下各個段是兩個概念。
1、首先，你所說的三個段，我們從機務段開始講。機務段主要負責機車的運轉，整備和檢修。簡單的說就是火車司機和修火車頭。
2、再來是車輛段，相對機務來說，他主要負責車輛運營整備以及檢修工作。
3、至於電務段，也就是負責跟信號有關的各類工作。如地面信號，車載信號以及車載監控器的調試與檢修。
4、那麼我們先撇開那些靠關系的混日子崗位，如果你進了基層工作，你想在基層崗位拿最多錢，我推薦你去做火車司機。但是具有一定風險性。以及長期處於噪音，磁場下。還要長期熬夜，對身體很不好。
5、另外我個人傾向於車輛檢修，工資不少。像現在的動車檢修基地，如果混到動車的隨車技師那就更好了，有故障就處理下，不會處理的就請示領導。工資也有5000了。
6、其他的崗位我不太推薦。但是不管你進了哪裡，不要去想著自己有關系。在基層好好乾，到時候找關系拉你上去的時候。大家也都會看的起你，也會服你。
C. 機務段、車務段、電務段、工務段中哪個工作環境更好
這主要看所學的專業，以及相應路段的經濟效益，工作環境沒有特別大的差別，最重要的是自己要熱愛自己的工作，與此同時，你也會很好的適應你的工作環境。
D. 電務段的中修車間和下面工區哪個好點
摘要 您好，很高興為您解答。
E. 學鐵路信號的簽到上海鐵路局杭州電務段好么 一般對本科生待遇如何 工作環境呢
本科定職2000左右，自己考慮吧，電務相對各段技術工人來說還可以，但要下到線路工區沿線就不太好了，留段部機關行
F. 哪位哥哥知道電務段幾大工區啊兄弟就知道個信號、CTC和微機監測這三個工區。跪求要考核了，百爪撓心啊~~
電務段的工區大體分為現場工區和基地工區，現場工區就是信號工區（負責維修車站信號），基地工區有檢修工區、修配工區、車載工區、電子工區、CTC、電源工區等，各局各段有一些差別。
G. 本人想問一下，鐵路電務的車載分析、信號工區、電子車間哪個比較好
看你個人選擇。鐵路的順利運行需要不同的人才對其進行設計和管理，在電務方面主要由鐵路電務工程師負責。他主要負責鐵路電務工程勘測設計，鐵路電務工程施工技術與信號養護，鐵路電務器材設備安裝和檢測，鐵路電務工程成本控制等工作。
電子無塵車間
在絕大多數情況下，無塵車間運行中風速越低，過濾器的使用效果越好。
小粒徑粉塵的擴散作用(布朗運動)明顯，風速低了，氣流在過濾材料中滯留的時間就長一些，粉塵就有更多的機會撞擊障礙物，因此過濾效率就高。
經驗表明，對於高效過濾器，風速減少一半，粉塵的透過率會降低近一個數量級(效率數值增加一個9)，風速增加一倍，透過率會增加一個數量級(效率降低一個9)。
與擴散的效果類似，當過濾材料帶靜電時(駐極體材料)，粉塵在濾材中滯留的時間越長，被材料吸附的可能性就越大。改變風速，帶靜電材料的過濾效率會明顯改變。如果你知道材料上有靜電，進行空調系統設計時就應該盡可能地減少通過每隻過濾器的風量。
對於以慣性機理為主的大顆粒粉塵，根據傳統理論，風速降低後，粉塵與纖維碰撞的幾率會減少，過濾效率會隨之降低。但在實踐中這種影響並不明顯，因為風速小了，纖維對粉塵的反彈力也小了，粉塵更容易被粘住。
風速高，阻力就大。如果過濾器的使用壽命以終阻力為依據，風速高，過濾器的使用壽命就短。一般用戶很難實際觀察到風速對過濾效率的影響，但觀察風速對阻力的影響要容易得多。
對於高效過濾器，氣流穿過濾材的速度一般在0.01～0.04m/s，在這個范圍內，過濾器的阻力與過濾風量呈正比關系。例如，一隻484×484×220mm的高效過濾器，在額定風量1000m3/h下的初阻力為250Pa，如果使用中的實際風量是500m3/h，它的初阻力可降為125Pa。
對於空調箱中的一般通風用過濾器，氣流穿過濾材的速度在0.13～1.0m/s范圍內，阻力與風量不再是線性關系，而是一條上揚的弧線，風量增加30%，阻力可能會增加50%，若過濾器阻力對你來說是個非常重要的參數，你就要向過濾器供應商索要阻力曲線。
以上內容參考：網路-電子無塵車間
H. 信號工區和電務段哪個好
當然信號工區好啊!
I. 杭州電務段信號工待遇與杭州地鐵信號工待遇哪個好
很負責任的告訴你 待遇絕對是電務段好 但是鐵路信號工要比地鐵辛苦的多。。。。一直做施工
可以這樣說你鐵路做10年轉去地鐵可以做個工程師或領導，你地鐵做10年還不如鐵路做2年的員工。
鐵路錢多工作量大。地鐵么晚班多需要車停下才能做 鐵路都是一邊跑車一邊施工的所以經常會有事故。 自己衡量了。
J. 電務段那些車間比較有發展前途啊
我去，電子車載都是有背景才進得去的養老車間，現場維修車間是電務的主流，什麼電子啊都是打醬油的，就現場維修是主流，室內機械室是高端大氣，其他全部是混吃等死的，我覺得你吧！呵呵，交大畢業的都不好意思說自己是先去工區鍛煉鍛煉，你啥子大學畢業的哦口氣這么牛。西南交大畢業現在都在現場當技術員你覺得你爸是書記還是段長啊？！進單位你再牛看老師傅不整死你，還以為自己是學生呢。