⑴ 從經濟發展和區位優勢看，重慶，青島和成都誰最有可能成為第二個「上海」
上海是作為全國的經濟中心，不僅僅在國內是有著重大的影響力，在整個亞洲乃至於全世界都有著不小的影響。而隨著國家經濟實力的快速發展，很顯然僅僅只有一個上海顯然不能夠帶動全國的發展，而是需要出現多個像上海這樣的城市。那麼重慶、青島以及成都這三座城市到底哪一個最有可能會成為第二個上海呢？
西部大城市有著天府之國美稱的成都
成都在2020年的GDP排名全國第七，但是從成都的經濟產業結構來看，無論是科技以及金融等產業與東部發達城市相比，比如廣州以及深圳和杭州、蘇州等城市相比依然存在不小差距。在工業經濟方面與重慶武漢等老工業城市相比也存在差距，但是背靠整個四川以及中西部地區，成都市的區位優勢是非常明顯，隨著天府國際機場的開通，其經濟影響力可以覆蓋到周邊多個省份數億人群。
綜上所述，我認為重慶成為下一個上海的可能性最大
⑵ 中國機場大小排名
中國十大機場，根據中國民航數據總局統計，2011年大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名分別是北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州白雲國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、昆明長水國際機場、上海虹橋國際機場、西安咸陽國際機場、重慶江北國際機場和杭州蕭山國際機場。
⑶ 中國最頂級的十大城市是哪十座
一、北京
在中國最頂級的14個城市北京作為我國的首都，在政治、經濟、文化、交通等方面的發展都是非常迅速的，人均收入和消費水平也都市比較高的。
二、上海
提到上海相信大部分人的第一印象是魔都，時尚之都，城市在全球范圍內佔有重要地位的金融很好的帶動了經濟的發展，所以城市每年的GDP都是相當高的。
三、廣州
廣州每年都是不少人務工的首選城市，而在廣州各個行業的發展也確實都是比較迅速的，所以全面的帶動了經濟的發展，城市GDP和城市人均收入都是蠻高的。
四、深圳
深圳這座作為我國首批經濟改革開放的城市，通過好政策和城市自身發展的有利條件，很好的促進了經濟全面的發展，所以城市內人均收入和大體的GDP都是相當高的。
五、重慶
重慶作為我國的直轄市，憑借著不錯的政策很好的促進了經濟的發展，目前城市在各方面的規劃上也在朝著更國際化的方向發展著。
六、天津
在中國最頂級的14個城市中天津這座城市有著優越的地理位置，有著豐富的資源，有著便利的交通，所以每年在經濟的發展上都算得上是富可敵國的。
七、蘇州
蘇州這座城市位於我國東部沿海地區，就地理位置來看的話本身在經濟上的發展就很有優勢，在加各種國際化的投資集中了不少在城市內，所以每年的GDP是極高的。
八、成都
毫不誇張的說成都這座城市在旅遊業上的發展速度很多城市都無法與之比較的，而且城市早就憑借著獨有的環境聞名於全球，國內外的知名度都是極高的。
九、南京
南京作為我國古都，濃厚的歷史氛圍是城市最大的競爭優勢，在加上極好的地理交通環境，豐富多樣的資源，每年不僅經濟發展速度快，而且在許多方面都佔有著極其重要的地位。
十、青島
提到青島或許不少人第一時間想到的會是青島啤酒，而青島的啤酒也確實是遠銷海內外，在加上近年來城市憑借著國家一系列好政策，在經濟的發展上可以說是極其迅速的。
十一、長沙
長沙在經濟的發展上是非常迅速穩定的一座城市，城市有著很不一樣的文化，交通上更是屬於全國綜合性非常強的城市，多樣的地貌類型、不錯的氣候環境，還有著國內不少的研究中心。
十二、武漢
武漢這座城市位我國的中部，首先是它有著極其優越的地理位置，尤其是高鐵網能覆蓋到大半個中國，在商貿物流、科技創新等水平上都屬於是國內領先的城市之一。
十三、杭州
上有天堂，下有蘇杭，這句話幾乎是無人不知，所以在富可敵國的城市中除了蘇州，當然還少不了杭州啦，它自古在我國就是商業的集散中心，經濟的發展速度就別提有多快了。
十四、無錫
在中國最頂級的14個城市中無錫首先是屬於國家歷史文化名城，城市內主要以平原為主，所涵蓋的經濟領域很全面，曾也榮獲了國家創新城市，國家最佳旅遊城市等殊榮。
⑷ 求全國機場排名，哪些比較靠前
全國機場排名：北京首都（PEK）、上海浦東國際機場、北京大興國際機場、廣州白雲國際機場、 成都天府國際機場。比較靠前的是北京首都（PEK)。
3、成都天府國際機場
位於成都高新東區簡陽市蘆葭鎮。機場臨近國家級新區四川天府新區，距離成都市中心天府廣場51.5km，是「國家十三五」規劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線，將建成「國際一流、國內領先」的人文、智慧、綠色機場。
⑸ 中國最大的機場是哪一個廣州新白雲機場在全國排第幾位
2009年全國機場排名
1、北京/首都機場 客運量65,375,095人次
2、廣州/白雲機場 客運量37,048,712人次
3、上海/浦東機場 客運量31,921,009人次
4、上海/虹橋機場 客運量25,078,548人次
5、深圳/寶安機場 客運量24,486,406人次
6、成都/雙流機場 客運量22,637,762人次
7、昆明/巫家壩機場 客運量18,944,716人次
8、西安/咸陽機場 客運量15,294,948人次
9、杭州/蕭山機場 客運量14,944,716人次
10、重慶/江北機場 客運量14,038,045人次
⑹ 新一線城市中成都，重慶憑什麼可以居榜首
不然，正是由於杭州等位於沿海，雖然交通便利，但其經濟開發價值也就相對較小，成都重慶不論在工業基礎上亦或是資源開發程度上都有極大優勢，況且四川自古為天府之國，自然條件也就相對優渥，所以無論是發展經濟作為下一個經濟帶動點已便於開發，相較之兩者在當政者看來杭州更劣勢些
⑺ 中國十大機場的重慶江北（CKG）
重慶江北國際機場（IATA代碼：CKG；ICAO代碼：ZUCK），坐落於重慶主城東北方向的渝北區兩路街道，是服務重慶市及其周邊城市的民用國際機場 。它是我國西南地區三大航空樞紐之一，現已發展為國家大型樞紐機場，躋身中國十大機場、世界百強機場之列 。機場距離市中心21公里，有高速公路（渝都大道）和城市輕軌（3號線）與市中心快捷連接。
江北機場為4E級民用機場，設有兩個航站樓以及兩個貨運航站樓T1,T2A,T2B，建有兩條跑道（3200m和3600m）。機場現正進行第四期擴建工程，包括T3A航站樓、第三跑道（4F級）、新貨運站等。計劃2015年底建成交付使用，滿足年旅客吞吐量4500萬人次的需求。2020年前將建成T3B航站樓和第四跑道，滿足年旅客吞吐量7000萬人次的需求。
當前在重慶江北國際機場設有基地的有中國國際航空、中國南方航空、四川航空、重慶航空、西部航空、廈門航空、華夏航空、山東航空等八家航空公司。根據中國民用航空局數據，2013年，重慶江北國際機場旅客吞吐量達2524萬人次，位列「兩千萬級」機場行列，列內地第9位，全球機場客運量排名第62位[1]，且近幾年來客貨吞吐量、起降架次的增長率均超過10%，在全國前十大機場中名列前茅。在2008年國務院批準的《全國民用機場布局規劃》中，江北機場被列為西南地區重要的樞紐機場之一[2]。2010年3月，國家民航局將江北機場定位為中西部復合型樞紐機場，啟動了開辟國際航線、增強地區輻射能力及國內航線網路布局三大戰略實施 。2013年10月23日重慶空港成為中國第五個72小時過境免簽城市 。
運營方重慶機場集團有限公司於2003年11月26日在原民航重慶市管理局基礎上設立，並於2004年4月18日加盟首都機場集團公司[3]。 2012年，重慶機場以2205萬人次的年旅客吞吐量，全球機場排名升至第70位。旅客吞吐量、貨郵吞吐量、起降架次三大生產指標均進入全球百強。 截至2013年底，重慶機場年旅客吞吐量達到2524萬8483人次。
重慶機場通航城市達到120個。航線130餘條，覆蓋全國各大區域（含香港、澳門）。同時，開辟了通往韓國首爾仁川、日本東京成田、泰國曼谷、德國慕尼黑、杜塞爾多夫、新加坡樟宜、芬蘭赫爾辛基、卡達多哈、孟加拉國達卡等直達國際（地區）的客貨運航點20餘個。其中國內83個，全國各省會城市及主要旅遊城市全覆蓋，國際及港澳台地區37個，主要通達東南亞、南亞、日韓、歐洲和北美。重慶機場擁有國際（地區）貨運航線18條，通航城市22個，基本構建起重慶至歐洲、北美、中亞、東南亞等地的貨運航線網路。
2014年，江北機場完成旅客吞吐量2926萬人次，增長15.8%，旅客吞吐量首次超過西安機場，在全國十大機場中排第八位，增速位居十大機場之首。江北機場旅客吞吐量呈快速平穩增長態勢，五年平均增速達到15.8%。2006年，旅客吞吐量突破800萬人次，步入全國十大機場行列。2007年，旅客吞吐量首次突破1000萬人次。2011年，旅客吞吐量首次超過杭州機場，在全國十大機場中排第九位。2014年旅客吞吐量再次實現跨越，躋入前八位，位居北京、上海浦東、廣州、上海虹橋、成都、深圳和昆明機場之後。預計2015年，江北機場旅客吞吐量將突破3000萬人次。
⑻ 重慶是一個什麼樣的大城市
重慶，簡稱渝或巴，別稱山城、渝都、霧都、橋都，典型組團式城市，下轄19區15縣4自治縣。是中華人民共和國直轄市，五大國家中心城市(北京、重慶、上海、天津、廣州)，長江上游地區經濟中心和金融中心，及航運、政治、文化、教育、科技等中心，全國綜合交通樞紐，內陸出口商品加工基地和擴大對外開放先行區，國家重要的現代製造業基地、高新技術產業基地，長江上游科研成果產業化基地、生態文明示範區，中西部地區發展循環經濟示範區，中國政府實行西部大開發的開發地區及國家統籌城鄉綜合配套改革試驗區，國家歷史文化名城。曾為戰時首都，遠東反法西斯指揮中心。美國《外交政策》雜志譽為東方「芝加哥」。2011年國務院批復《成渝經濟區區域規劃》，把重慶定位國際大都市(北京、重慶、上海、廣州)。
重慶市位於中國內陸西南部、長江上游，四川盆地東南部，是中國面積最大的城市。重慶曾為戰時陪都，遠東反法西斯指揮中心。別稱山城、渝都、霧都、橋都，中華人民共和國直轄市，國家中心城市，長江上游地區經濟中心和金融中心，及航運、文化、教育、科技中心。1997年6月18日上午，重慶市各界3500多名代表舉行了直轄市掛牌揭幕大會。
重慶市幅員面積8.24萬平方公里，下轄38個行政區縣（自治縣），有23個區（潼南區、榮昌區、萬州區、黔江區、涪陵區、渝中區、大渡口區、江北區、沙坪壩區、九龍坡區、南岸區、北碚區、渝北區、巴南區、長壽區、江津區、合川區、永川區、南川區、綦江區、大足區、璧山區、銅梁區），15個縣（自治縣）（梁平縣、城口縣、豐都縣、墊江縣、武隆縣、忠縣、開縣、雲陽縣、奉節縣、巫山縣、巫溪縣、石柱土家族自治縣、秀山土家族苗族自治縣、酉陽土家族苗族自治縣、彭水苗族土家族自治縣），重慶以主城區為依託，各區、縣（自治縣）形如眾星拱月，構成了大、中、小城市有機結合的組團式、網路化的現代城市群，是中國目前行政轄區最大、人口最多、管理行政單元最多的特大型城市。
2011年中國城市競爭力研究會在香港發布《第十屆中國城市競爭力排行榜》，重慶首次躋身全國前十強，以本地特有的優勢壓倒武漢、成都位居中西部第一。重慶尤其在城市成長競爭力排名中，首次超過北京、上海等城市，僅次於天津，位居全國第二。
重慶位於中國內陸西南部、長江上游地區，幅員面積8.24萬平方公里，轄38個區縣（自治縣）。戶籍人口3343萬人，常住人口2945萬人，常住人口城鎮化率57%，其中主城建成區面積650平方公里，常住人口約800萬人。人口以漢族為主體，有土家族、苗族、回族、滿族、彝族、藏族等55個少數民族，少數民族人口200萬人、占總人口6%。地貌以丘陵、山地為主，其中山地佔76%，有「山城」之稱。屬亞熱帶季風性濕潤氣候，年平均氣溫在16～18℃，常年降雨量1000～1450毫米。重慶域內水系豐富，流經的重要河流有長江、嘉陵江、烏江、涪江、綦江、大寧河等，長江幹流自西向東橫貫全境，流程665公里。旅遊資源豐富，有長江三峽、世界文化遺產大足石刻、世界自然遺產武隆喀斯特等壯麗景觀。
重慶氣候溫和，屬亞熱帶季風性濕潤氣候，是宜居城市，年平均氣候在18℃左右，冬季最低氣溫平均在6-8℃，夏季炎熱，七月每日最高氣溫均在35度以上。極端氣溫最高43℃，最低-2℃，日照總時數1000－1200小時，冬暖夏熱，無霜期長、雨量充沛、常年降雨量1000－1450毫米，春夏之交夜雨尤甚，因此有「巴山夜雨」之說，有山水園林之風光。重慶多霧，素有「霧都」之稱。重慶地處巴蜀盆地東部，其北部、東部及南部分別有大巴山、巫山、武陵山、大婁山環繞。地貌以丘陵、山地為主，坡地面積較大，有「山城」之稱。
⑼ 重慶、杭州、成都這三個城市的較量你更看好哪一個城市呢
為了區分各個城市經濟的發展狀況，我國將眾多經濟發達的城市從高到低依次分為一線城市、新一線城市、二線城市和三線城市等多個等級，而大家都知道我國只有經濟最為發達的北上廣深這四個城市才能被稱為一線城市，而像成都、杭州、重慶等經濟發展稍遜一籌的15個城市被叫做新一線城市。但是隨著現在經濟的高速發展，眾多新一線城市的經濟更是得到迅速的提升，尤其是成都、杭州、重慶這三個城市，成為最有希望成為下一個新一線城市的城市，也就難免產生比較，今天小編就帶大家看看這三個城市之間的角逐，究竟誰更有希望成為第五個一線城市呢？
其實相對於這三個城市來說小編還是更加偏向於杭州這組城市的，在經濟轉型的今天，杭州的發展潛力是不可估量的，那對於重慶、杭州、成都這三個城市的較量你更看好哪一個城市呢？
⑽ 為什麼全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市
2019年我國256個客運機場吞吐量為15.047億人次，其中客運吞吐量排名前10的分別是北京首都機場，上海浦東機場、廣州白雲機場、國際機場、成都雙流機場、深圳寶安機場、桃園機場、昆明長水機場、西安咸陽機場。全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市，主要有以下原因：
不論是對於成都，重慶，昆明還是西安來說，他們在省內都是處於絕對佔有優勢的地位，無論是經濟，教育，人口，物流等各方面在省內都處於獨一檔的位置，本省的很多對外活動基本上都通過這些省會城市來進行，因此他們的機場吞吐量很大是很正常的。
相比這些西部中心城市來說，很多東部省份經濟發展都相對比較均衡，除了省會城市之外，很多城市也有自己比較發達的經濟以及交通體系，這樣就會分散省內中心城市的機場吞吐量。
綜上原因，這就是全國機場吞吐量前十位除了北上廣深，基本上都是西部城市的原因。