『壹』 坐地鐵的話，連續14站大約需要多久
一般地鐵的一站路平均是三分鍾到四分鍾，但還是要看站與站之間的距離，那麼連續14站大概是45-55分鍾左右！
地鐵是鐵路運輸的一種形式，對該詞有兩種理解：指在地下運行為主的城市軌道交通系統，即「地下鐵道」或「地下鐵」（Subway，tube，underground）的簡稱；許多此類系統為了配合修築的環境，並考量建造及營運成本，可能會在城市中心以外地區轉成地面或高架路段。指涵蓋了都會地區各種地下與地上的路權專有、高密度、高運量的城市軌道交通系統（Metro），台灣則稱為「捷運」（Rapid transit）。
地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。
『貳』 上海公交地鐵換乘優惠的計算
1你換第2輛優惠是因為第一輛,你換第3輛是因為第2輛.只要他們價格都是一元那麼換3輛加起來也就1元.乘第2和第3輛是刷卡會說0元
2是120分鍾
『叄』 上海虹橋站到蒲東機場捷運車票費
乘坐地鐵（香港台灣等地叫捷運）2號線虹橋火車站到浦東機場票價8元，共乘坐29站，全程大約90分鍾。
『肆』 上海虹橋到浦東機場需要多久時間
不同的交通方式耗時都不同。
1、打車。1小時，180元左右。
2、磁懸浮。坐地鐵2號線，到龍陽路下，轉磁懸浮列車到機場。歷時2小時。憑機票列車半價40元/人。
3、地鐵。坐2號線到廣蘭路，站內換2號線延長線到機場。歷時2個半小時。
4、機場大巴。有3條線能坐。最快的是坐2號線轉機場二線。歷時2個半小時。
(4)上海捷運要多久擴展閱讀：
上海浦東國際機場捷運系統將於2019年6月開通，將採用世界先進自動化地鐵運維技術。建成後的上海浦東國際機場捷運系統，將連接現有的T1、T2兩座航站樓與未來的S1和S2兩座衛星廳。整個系統線路長度為7.8公里，共有4個車站。
由7列94米長的A型車承擔運營工作，並使用CBTC信號和列車自動控制ATC系統。線路預計在2019年6月開通，全天運營，配備司機；高峰時間行車間隔為4到5分鍾一班，每年客流量預計25萬人次。
捷運系統採用鋼輪鋼軌制式。縱觀歐美大型機場的捷運系統，基本選用膠輪制式。浦東機場則利用上海自己的地鐵建設、運行、維護的成熟技術，在國際上首次採用以鋼輪鋼軌為代表的地鐵車輛作為捷運系統，打破國際捷運市場上的技術封閉與壟斷。
『伍』 上海浦東機場大巴時刻表夜宵線最晚幾點
一、上海浦東機場大巴時刻表
上海浦東機場大巴一號線：虹橋T2候機樓 → 虹橋火車站
發車點：1號航站樓
時間：7:00-23:00
上車點：2號航站樓
時間：7:05-23:05
途徑：虹橋T2候機樓 虹橋火車站
間隔：15-25
票價：30
浦東機場二號線：浦東機場——城市航站樓
發車點：1號航站樓
時間：6：30-23：00
上車點：2號航站樓
時間：6：35-23：05
間隔：15-25
票價：22
上海機場大巴
機場三線：浦東機場-龍陽路地鐵站 → 打浦路 → 肇嘉浜路天平路
發車點：1號航站樓
時間：7:00-23:00
上車點：2號航站樓
時間：7:05-23:05
途徑：龍陽路地鐵站 打浦路 肇嘉浜路天平路
間隔：15-20
票價：16-24
機場四線：浦東機場——德平路浦東大道 → 五角場 → 運光新村
發車點：1號航站樓
時間：7:00-23:00
上車點：2號航站樓
時間：7:05-23:05
途徑：德平路浦東大道 五角場 運光新村
間隔：15-25
票價：16-22
機場五線：浦東機場—上海火車站
時間：6：30-23：00
上車點：2號航站樓
時間：6：35-23：05
途徑：龍陽路地鐵站 世紀大道浦東南路（東方醫院） 延安東路浙江路 人民廣場
票價：16-22
耗時：60-70分鍾
二、上海浦東機場大巴 夜宵線
1號航站樓 → 虹橋樞紐東交通中心
發車點：1號航站樓
時間：23：00後至當日航班（含延誤航班）結束後45分鍾
上車點：2號航站樓
時間：23：05後至當日航班（含延誤航班）結束後45分鍾
間隔：不超過45分鍾（高峰時間客滿即發）
票價：16-30
線路：浦東機場T1站、T2站、龍陽路芳甸路站、世紀大道地鐵站站、延安東路浙江中路站、延安中路華山路站、延安西路虹許路站、虹橋樞紐東交通中心
(5)上海捷運要多久擴展閱讀：
上海浦東國際機場捷運系統2019年6月開通，採用世界先進自動化地鐵運維技術。建成後的上海浦東國際機場捷運系統，將連接現有的T1、T2兩座航站樓與未來的S1和S2兩座衛星廳。
整個系統線路長度為7.8公里，共有4個車站；由7列94米長的A型車承擔運營工作，並使用CBTC信號和列車自動控制ATC系統。線路在2019年6月開通，全天運營，配備司機；高峰時間行車間隔為4到5分鍾一班，每年客流量預計25萬人次。
根據規劃，捷運每5分鍾發車一次，採用雙線拉風箱式運行，旅客最多隻需等候2.5分鍾，加上3分鍾運行時間，至多5分半鍾就可從航站樓抵達衛星廳。
『陸』 在上海虹橋機場第二航站樓，我如何搭乘大眾捷運系統，前往虹橋第一航站樓。第一次前往上海，惠請詳述！
下樓地鐵10號線乘1站
或者
到達層1號門乘免費穿梭巴士
『柒』 上海虹橋機場提前多少分鍾可以領登機牌和托運行李
起飛前45分鍾截止辦理登機手續，領登機牌後進行安檢，然後托運行李。機場方為確保旅客有足夠時間進行值機，托運以及安檢，會適當要求旅客早到一些時間，一般提前2個小時就可以。若值機後過離登機時間較緊，可以和安檢人員商量走vip通道，根據登機時間，安檢會做出判斷協助准時登機的。
1、辦理登機手續
大部分航班的機場值機時間仍是起飛前30分鍾，提前至45分鍾關閉值機的機場主要集中於北上廣深等旅客吞吐量大的城市。
在首都機場、上海浦東與虹橋機場的國內航班值機時間仍在起飛前30分鍾關閉。需要在起飛前45鍾辦理完乘機手續的有：深圳、廣州、沈陽、南京、昆明的機場，以及上海浦東和虹橋機場的國際航班。
(7)上海捷運要多久擴展閱讀
行李托運中的注意事項
一、重要提示
1、為了保證您托運行李的安全，旅行箱需要上鎖，紙箱、編織袋需要打包。托運行李內請不要夾帶現金、珠寶、有價證券、貴重物品和鋰電池等易燃易爆物品。
2、建議在托運的行李箱外拴掛或粘貼個人名簽，以便行李運輸發生問題時，方便查找。
3、貴重物品、數碼電子產品、易損壞、易腐物品等，不得作為托運行李或夾入行李內托運。
二、重要文件與貴重物品
重要文件和資料、旅行證、貨幣、證券、珠寶、貴重金屬及其製品、古玩字畫、醫療急救品等需要專人照管的物品，不能作為托運行李或夾入行李內托運。
三、酒類
在中國境內乘坐民航班機，酒類物品不得隨身攜帶，但可作為托運行李交運。酒類物品的包裝應符合民航運輸有關規定。
四、液態物品
隨身攜帶少量旅行自用的化妝品，每種化妝品限帶一件，其容器容積不得超過100毫升指的是盛放化妝品的容器的大小不得超過100毫升，而不是指容器內的物質的多少。此規定請您特別注意。
對於來自境外需在中國境內機場轉乘國內、國際及地區航班的旅客，您攜帶入境的免稅液態物品應置於袋體完好無損且封口的透明塑料袋內，並需出示購物憑證，經安全檢查確認無疑後方可攜帶。
國際地區航班每人可攜帶100毫升液態物品乘坐從中國境內機場始發的國際、地區航班的旅客，隨身攜帶的液態物品每件容積不得超過100毫升。盛放液態物品的容器，應置於最大容積不超過1升的、可重新封口的透明塑料袋中。每位旅客每次僅允許攜帶一個透明塑料袋，超出部分應交運。
『捌』 捷運是什麼
捷運，不只是一種公共交通工具，加快我們在城市中移動的速度。作為城市公共空間的延伸，人們在捷運\系統中閱讀、沉思、欣賞風景、交談，在轉角錯身、購票、相遇。快速穿梭於城市風景之間，感受城市呼吸脈動起伏。人與人，人與城，有了更深層、直接對話的可能。
捷運結合高科技運\輸的特殊建築形式，不僅豐富了城市意象，是一座城市「現代化」的代言指標。在貼合城市生活的律動之中，其所展現的歷史基調與人文風情，更成為城市獨特風貌的象徵。
【中國 vs. 西方】
【中國觀點】
地下鐵道
metro
【摘 自】中國大網路全書
【漢語拼音】dixia tie
【中文詞條】地下鐵道
【外文詞條】metro
【作 者】謝仁德
知識分類：分類檢索／建築‧園林‧城市規劃／城市規劃／〔城市規劃和設計〕／城市總體規劃／城市交通規劃／地下鐵道
在大城市中主要在地下修築隧道，鋪設軌道，以電動快速列車運送大量乘客的公共交通體系，簡稱地鐵。在城市郊區，地鐵線路常可延伸至地面或高架橋上。地鐵運\輸不佔街道面積，不幹擾地面交通，故又稱「街外運輸」。
發展概況 1863年1月10日，世界上第一條地鐵在倫敦建成通車，列車用蒸汽機車牽引，線路長約 6.4公里，是用明挖法施工的。1890年12月18日，在倫敦首次用盾構法施工，建成一條地鐵線路，列車用電力機車牽引，線路長約 5.2公里。
19世紀的最後10年，世界上又有芝加哥(1892)，布達佩斯(1896)、格拉斯哥(1896)、維也納(1898)、巴黎(1900)5座城市修建地鐵。其中芝加哥修建的全部是高架線，直到1943年才建成第一條地下線；格拉斯哥的地鐵列車原來在軌道上用纜索牽引，到1936年才改用電力牽引。20世紀上半葉，柏林、紐約、東京、莫斯科等12座城市也修建地鐵。截至1963年為止的一百年間，世界上建有地鐵的城市共計26座。1964年至1980年的17年間，又有30多座城市修建了地鐵。目前，世界上還有大約60座城市正在修建或計畫興建地鐵。現在全世界地鐵運營里程總計3000餘公里。其中紐約和倫敦均達400公里，巴黎接近300公里，莫斯科和東京接近200公里。莫斯科地鐵的客運量居世界首位，1979年平均每晝夜達650萬人次，佔全市公共交通總客運量的41％。
中國北京在1965年 7月開始修建地鐵。地鐵工程分為兩期。第一期工程於1969年9月建成通車，西起蘋果園、東至北京站，線路長約24公里，設車站17個。全線均為地下線路，隧道採用整體式鋼筋混凝土矩形框架結構，以明挖法施工。
北京地鐵第二期工程於1984年通車，它與第一期工程的復興門至北京站段構成一條環線。第二期工程線路長16.1公里，設車站12個。天津在70年代初也開始修建地鐵，至 1984年已建成約6.8公里。上海地鐵試驗段於80年代初開始施工。
地鐵具有運量大、速度高、安全、舒適、運\輸成本低等特點，且與地面其他交通互不幹擾，因此，成為解決城市交通緊張狀態的有效途徑。一般認為，城市人口超過百萬就應考慮修建地鐵。...看全文
【西方觀點】
地下鐵
subway
【摘 自】大英網路全書
【中文詞條】地下鐵
【外文詞條】subway
知識分類：交通＞建造
亦譯地下鐵道；亦作tube、metro或underground。
城市或郊區運輸大量乘客的地下電氣鐵道系統。為了建築方便，地鐵常建於城市街道下面，但為了取捷徑，往往須穿越河底。地鐵系統在市郊區常引至地上，成為一般的鐵道或高架鐵道。地鐵列車一般由多輛車編組並靠多重機組系統開動。1860年在倫敦帕丁頓(Paddington)的法靈頓(Farringdon)街和畢曉普(Bishop)路之間建造的第一條長6公里(3.75哩)的地鐵開工，採用開挖回填的方法建造。1863年1月10日全線通車，運行第一年就載運\了950萬名旅客。1866年倫敦市利用格雷特黑德(J. H. Greathead)研製的隧道盾鑽挖鑿「管式」路線。隧道開得很深，以避免與建築物基礎或市政管道沖突和影響街道交通。原計畫用纜索操作，後改用電力牽引。1890年第一條4.8公里(3哩)的電氣地鐵開始運轉。1900年倫敦開始建造更多的管式地鐵，並對開挖回填式線路進行電氣化改造。在第一及第二次世界大戰期間，地鐵車站發揮了防空掩蔽所的作用。其他許多城市都效法倫敦的榜樣。
1896年布達佩斯開辟了一條4公里(2.5哩)長的地鐵線路，這是歐洲大陸上的第一條地下鐵道。由於採用鋼梁平板頂，因而位置較淺，節省了大量資金。1898年巴黎開始建造一條長10公里(6.25哩)的地鐵，於1900年開始運行。由於邊溫尼埃(Fulgence Bienvenue)工程師對開挖回填法的改進，加快了建設速度。新法是沿著線路按間隔開挖豎井，再從豎井下兩側開鑿隧洞，洞內用磚砌築基礎以支承緊貼路面的木模板。這種建造頂拱的方法對地面交通干擾較少。1895~1897年波士頓建成美國第一條地鐵，長2.4公里(1.5哩)。起初用有軌電車及無軌電車，後改為電氣火車。1904年10月27日，世界最大的地鐵系統在紐約市通車。1930年代，莫斯科建立了地鐵系統。1954年，加拿大多倫多市地鐵通車。60年代在蒙特婁採用巴黎型輪胎車建築了第二個地鐵系統。在南美洲，布宜諾斯艾利斯地鐵於1913年開放。日本的東京、京都、大阪、名古屋等地先後於1927、1931、1933和1957年建成地鐵。
在少數世界大都會區中，出現了利用遙控和電腦技術操縱的自動火車，如倫敦地鐵系統的維多利亞線(1971年建成)。1976年美國舊金山海灣區建成採用全自動操縱的第一條高速地下鐵道。同年，具有自動控制系統的華盛頓特區地鐵正式開放。帶有空調設備的輕型鋁車廂由於設計完美的鐵軌和車廂支承系統而更加平穩、迅速地運行，建築美觀和乘客安全等因素統一的地下車站也是現代列車和地鐵建築的特色.