『壹』 上海地鐵是怎麼過江的
黃浦江底挖專用隧道。
『貳』 上海的地鐵跨越黃浦江是怎麼修的
開挖的江底隧道啊，杭州的西湖下面也有西湖隧道啊
最著名的就是英國和法國之間的英吉利海峽跨海隧道啊，通汽車和高速鐵路呢
『叄』 上海軌道2號線是怎麼過黃浦江的
上海地鐵二號線過江段是從黃浦江底靠盾構法和凍結法施工的一條隧道，施工工藝比較復雜。而黃浦江觀光隧道也是過黃浦江的一條隧道，與地鐵二號線平行。因為是不相通的，所以看不見啊！
『肆』 上海地鐵是怎麼穿越江的
前期的線路採用沉管方式，後期較新的線路直接在江底挖
『伍』 上海地鐵是如何過江的
地下巨龍——過江隧道與地鐵 隧道位於市區南部打浦路口，面臨中山南路，故名打浦路隧道。浦東對岸與耀華路相接。全長2761 米、寬7.07 米、高4.1 米，雙車道。隧道內採用全橫向通風方法，設有照明、電話、排水泵房、消防、測速等各種裝置。以貨運為主，客運為輔。每小時車流量達1000 多輛次。上海第二條穿越黃浦江的隧道，位於延安東路外灘。故名延安東路隧道，1986 年始建，1988 年底通車。該隧道全長2260 米、寬7.5 米、高4.7 米，雙車道，整體開闊、舒暢、凈潔；採用先進儀器設備，對交通測控、消防、供電、通風等進行統一調度；以客運為主，貨運為輔，每小時車流量約1000 輛次，與打浦路隧道協調使用。按照上海城市建設總體規劃，未來黃浦江底還將開鑿建設嫩江路隧道和草鎮隧道。配合開發、開放浦東，將以立體交通網路體系將浦東、浦西聯為一個整體。上海「地鐵一號線」婉蜒14.57 公里，呈S 形排開。沿線設有新龍華、漕寶路、上海體育館、徐家匯、衡山路、常熟路、陝西南路、黃陂南路、人民廣場、新閘路、漢中路、上海火車站等12 個車站。其中徐家匯、上海火車站、人民廣場為大站。每個車站都有其各自的建設規模和裝飾特點，每個車站都相連著地下商場與地面建築，貫穿上海最繁華的商業中心、文化體育中心和主要交通樞紐。
『陸』 上海的地鐵，浦東浦西相連否中間一條江，它怎麼通過去的呀
地鐵1號線
上海地鐵1號線，總長21.51公里，全設置16個車站，總投資40億元，1995年4月全線建成通車。地鐵列車車廂為鋁合金廂體，車廂長23.54米，寬3米，定員310人，超員時可容納410人，最高時速為80公里，全程行駛約25分鍾。列車運行採用自動控制系統，通過中央控制室的電子計算機信息調度和指揮列車運行。
地鐵1號線途經各站：⑴上海火車站⑵漢中路⑶新閘路⑷人民廣場⑸黃陂南路⑹陝西南路⑺常熟路⑻衡山路⑼徐家匯⑽上海體育館⑾漕寶路⑿新龍華⒀虹梅路⒁外環路⒂蓮花路⒃莘庄
地鐵2號線
上海地鐵2號線為東西向行駛，全長27.3公里，從虹橋國際機場出發，途經北新涇工業和生活區、中山公園，在靜安寺附近轉入南京西路，沒南京路到外灘，穿越黃浦江，過浦東陸家嘴、東昌路，最終到達龍東路客運站。全線共設17個車站。
地鐵2號線途經各站：⑴龍東路⑵中央公園⑶楊高路⑷東方路⑸東昌路⑹陸家嘴路⑺河南中路⑻人民公園⑼石門一路⑽靜安寺⑾江蘇路⑿中山公園待建：⒀古北路⒁北新涇⒂虹橋機場
『柒』 上海封控跨江地鐵如何運營
如圖所示，上海發布官微查詢顯示，上海地鐵目前的運營安排如下：
溫馨提醒：
1、 暫停運營期間，上海地鐵所有列車不過黃浦江，請乘客提前調整出行路徑。
2、 請乘客候車時注意列車運行終點站，遇有疑問可向工作人員咨詢。
3、 請乘客關注車站、列車廣播和信息顯示屏，了解停運區段。
4、 列車到達終點站後，請乘客配合清客，全部下車，不要跟隨車輛進入區間。
『捌』 上海軌道交通是怎麼通過黃浦江的
樓主你好！軌道交通通過黃浦江是在黃浦江底挖的盾構隧道！盾構：打造城市地下空間
有專家曾經說：19世紀是橋的世紀，20世紀是高層的世紀，21世紀將是地下空間的世紀。這話沒錯，城市地下空間在加強城市功能，改善城市環境，實現城市集約化和可持續發展中將發揮越來越重要的作用。
我國著名863計劃機器人主題專家、東南大學戴先中教授表示，有效開發和利用城市地下空間，最直接的益處是有利於節約城市用地，使地面空間得到松動，以增加綠地，改善環境質量，同時，還有利於減輕地面交通的負擔，改善城市交通，加強城市防禦戰爭和抗震、救災等各方面的防護能力。而盾構機則是地下工程中的重要施工機構，在地下空間開發中起著舉足輕重的作用。
盾構掘進速度比傳統方法快4－10倍
「盾構又叫全斷面隧道掘進機，是隧道掘進機的一種。隧道掘進機主要分為兩類，一類用於岩層，稱作硬岩掘進機或TBM；另一類用於土層，需要一邊挖掘一邊形成保護層，也就是盾構。」戴先中告訴記者，這兩種掘進機均是集機、電、液、控於一體的大型工程機械，實現了隧道施工的工廠化。尤其是盾構，目前已廣泛地應用於城市地鐵隧道、市政公用隧道、越江越海交通隧道、水利電力隧道、鐵路公路隧道工程建設中。
為什麼盾構如此重要？戴先中說：「進入21世紀以來，我國各大城市掀起地鐵建設的高潮。除北京、上海、廣州等幾個大城市外，我國擬建地鐵的城市還有杭州、武漢、成都、重慶、沈陽、哈爾濱、西安、蘇州等，已規劃2010年前建設的線路約20條，長度約500公里，盾構機需求量約100台。這是一個約30億元的市場。」過去修建地鐵，主要採取明挖的方法，直接從地面挖掘隧道，然而隨著城市建設的發展，現在已經不允許這樣做。而盾構具有速度快、質量好、完全、經濟和有利於環境保護等優點，掘進速度也比傳統方法快4到10倍。」
他介紹說，2000年至2004年，上海在建4條地鐵，北京、廣州、天津在建2條，深圳、南京、青島在建1條，共計13條地鐵線路，總長度約300公里，其中約200公里採用60餘台盾構掘進施工。除了地鐵施工以外，上海黃浦江已建5條過江隧道，在建4條，擬建11條。而位於長江邊上的武漢、南京、上海將分別建設6條穿越長江的道路隧道，總長度約30公里，這些工程也必須通過盾構來完成。
「先行號」打破「洋盾構」一統天下的局面
但是，我國正在施工的掘進機設備絕大多數進口，城市地鐵、鐵道和公路隧道工程所需的大直徑盾構，90％以上的市場份額由國外廠商佔領。而且今後幾十年內我國將成為世界隧道掘進機的主要市場。難道我們一直得依靠別人的技術嗎？
戴先中介紹，「為提高我國隧道掘進機技術水平，盡早形成產業，逐步佔領我國的掘進機市場，『九五』末期我國就開始著手規劃發展自己的盾構技術。2001年，國家科技部『十五』863計劃機器人主題，在組織國內專家充分調研的基礎上，把研製開發用於城市地鐵隧道的直徑6.3米土壓盾構機列為重點課題。」
國家「十五」863計劃立項的指導思想是：以攻克和掌握土壓盾構製造的核心關鍵技術為突破口，製造出具有完全自主知識產權的盾構，並應用於地鐵工程標段，為土壓盾構產業化打下堅實基礎。為何要將「土壓盾構機」作為攻關的重點？戴先中表示，首先，城市地鐵隧道工程建設是應用隧道掘進機最多最廣的領域，約占我國正在各類隧道工程建設中所使用隧道掘進機的60％以上，且全部為土壓平衡盾構；其次，在各種隧道掘進機中，土壓平衡盾構的製造難度較小；另外，在「十五」之前，我國在土壓平衡盾構的設計、製造方面已積累了一定的經驗，如該項目的承接單位之一———上海隧道工程股份有限公司就曾與國外聯合製造盾構13台。
記者了解到，上海隧道工程股份有限公司於2004年下半年生產出了我國首台具有自主知識產權的盾構樣機———「先行號」，同年10月18日便投入到上海軌道一號線西延伸段的建設。在推進過程中，「先行號」創造了最高19.2米的日掘進速度，最高383米的月掘進速度，地面沉降控制在＋1至－3厘米，隧道軸線控制小於5厘米，停機故障率小於5％，刀盤驅動系統使用壽命預測可達10000小時。各項施工性能和主要技術指標完全達到設計要求，均達到引進的同類設備的先進水平。由此，「洋盾構」在國內地下施工界一統天下的局面將被打破。
土壓盾構技術具備規模化製造加工能力
戴先中表示，經過四年努力，該專項6個主要課題已全部完成並通過驗收，圓滿完成了「十五」863計劃的總體目標。
他說：「首先，現代的土壓盾構技術集中體現了機械製造、液壓、感測、自控、信息、材料等綜合技術的集成。我國在盾構總體設計和系統集成關鍵技術取得了突破。使土壓盾構總體設計和系統集成關鍵技術接近國際先進水平；第二，盾構的刀盤切削和驅動系統是隧道掘進機核心技術，我們的直徑6.34米土壓盾構在刀盤切削驅動系統設計上結合了上海軟土地層特點和盾構進出洞切削加固土體狀況，確定刀盤結構形式、開口率、多種刀具的組合，關鍵部件大軸承、驅動馬達、液壓閥件選用可靠成熟的世界名牌產品進行優化組合，關鍵部件中心回轉接採用自己的專利技術、刀盤密封設計和構造設計具有高可靠性，體現了自主知識產權的優勢，刀具的綜合性能也達到了國際先進水平；第三，盾構的監控系統代表了盾構自動化、信息化水平，是體現先進性的盾構核心技術。我們的監控系統採用世界最新的PLC控制技術和感測技術、監控畫面精緻、操作實現方便、數據採集和處理准確、快捷，在盾構測控系統研究方面取得突破性進展，達到了引進國外盾構的先進水平，還實現了遠程施工信息傳送。盾構測量導向系統研究在消化吸收德國VMT先進測量導向系統的基礎上，採用標靶、全站儀、PLC和計算機集成，已在工程中試用成功。」
此外他還介紹，我國在盾構的管片拼裝技術和注漿、密封等輔助技術上也取得了突破，並初步形成盾構的製造、安裝、調試的成套工藝技術，具備規模化製造加工的能力。
雖然「十五」期間完成的直徑6.3米土壓盾構在關鍵技術指標上已經達到國際先進水平，但戴先中仍直言「我國在掘進機研發與製造領域與國外先進水平的差距還很大。」他表示：「從技術來看，與國際先進水平相比，我國的土壓盾構在某些技術上還存在差距，復合盾構和TBM製造的差距則更大；從政策上說，目前尚未妥善解決整機進口免稅、零部件進口加稅的問題，也為發展我國掘進機產業帶來了一些困難。」
他向記者透露，「十一五」期間，我國除了繼續研究土壓盾構系列化設計和製造關鍵技術外，還將開展對復合盾構和TBM的地質適應性和製造關鍵技術的研究，以製造樣機和進行工程試用為目標，並爭取在2015年實現系列化和產業化。
『玖』 上海火車站到長江南路可坐地鐵怎麼走
在上海火車站乘坐上海地鐵3號線，向北（江楊北路方向）乘坐8站，到長江南路站下車就可以了。
如有幫助請採納。
『拾』 地鐵怎麼挖的遇江河是怎麼挖過去的
地下操作選用盾構機向前推進.隧道地鐵相同.
由於整條線路距離較大,可以緩慢的向下延伸,比如上海地鐵一號線,延長線部分是在地上的,與地下落差也很大,就是緩慢延伸向下,而且對速度有一定的控制,所以感覺不到.
過江部分一般在岸邊的船塢里預先製作,江底沿線部分用沙石混凝土等填平振搗,再用船隻將預制的隧道箱體吊裝,然後進行水下拼接.