Ⅰ 浦東機場大，還是白雲機場大
兩個機場等級都為4F民用機場，根據中國民航數據總局2014年統計，大陸地區機場按旅客吞吐量數據統計排名，白雲機場大於浦東機場。
Ⅱ 白雲機場未來前景白雲機場投資價值怎麼算白雲機場最新動態如何
目前階段，基本控制住了新冠疫情，國內的航空需求也是在很快的速度下恢復的。而在國內民航行業中絕對是翹楚企業的白雲機場，營業收入因此得以快速增長。接下來學姐帶你們一塊了解一下南中國連接世界的航空樞紐--白雲機場。
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一、從公司角度看
公司介紹：廣州白雲國際機場股份有限公司最早建成於20世紀30年代，是國家定位的全國三大國際航空樞紐之一，更是粵港澳大灣區的核心樞紐機場。公司主要提供飛機起降與停場、旅客綜合服務、安全檢查等航空服務業務。
簡單介紹了公司的基本情況之後，我們來了解一下白雲機場值不值得投資。
亮點一：地理位置優越，擁有區域經濟優勢
白雲機場坐落於珠三角的核心區域，而世界上密集度比較高的工業基地又在珠三角區域，並且還有巨大的貨源生成量，完全稱得上當前國內經濟實力很強勁的地區之一，其發達的區域經濟和便利的貿易口岸條件使得白雲機場不僅是南中國地區最佳出入境點，更是亞太地區理想的客貨流中轉點。這些因素都會助推機場業務量有一定的提升。而且，白雲機場作為"一帶一路"和"空中絲綢之路"的重要國際航空樞紐，業務必定會獲得進一步發展。
亮點二：機場擴建+空鐵聯運，發展潛力巨大
白雲機場飛行區等級為4F級，在我國這是最高等級的機場類別，各種大型飛機都能起降。機場在2004年建成以後，已經經過了多次的擴建改造。白雲機場已經開始籌劃三期擴建，根據規劃，完成擴建後會有3座航站樓、5條跑道，由此一來，白雲機場旅客與貨郵的輸出輸入將進一步擴展。
除了機場擴建，「空鐵聯運」也是一大亮點，白雲機場針對機場外部交通和內部交通系統都做了升級以及優化，有利於實現機場客貨交通的快速疏散，這也提升了機場的運輸能力和運輸效率。
綜合起來其他兩方面的優勢，白雲機場成為了大灣區最具潛力的航空樞紐。
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二、從行業角度看
民航行業的核心驅動就是經濟進一步提升及居民收入水平不斷提高，近些年來國內經濟的發展帶動了人們收入的增長，所以，人們對航空的需求量可不小。但是疫情對全球經濟的沖擊很大，民航行業也得到了很強的沖擊，不過幸好已經已經得到控制，這種沖擊不是長期的，供需逐漸改進是大方向，經濟迅速回暖將促進民航需求迅速增長起來。同時，疫苗的廣泛接種極大的降低了海外疫情再度輸入的風險，人們積壓的出行需求或許會引發復性反彈，民航行業還是有較大的發展前景。
三、總結
總結來說，白雲機場作為國內航空樞紐的地位非常穩定，並且經濟的復甦和航空需求的恢復即將會給白雲機場帶來大量的業務，很大可能能夠實現快速發展。
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Ⅲ 白雲機場有上升空間嗎，想長期持有
第三跑道啟用導致成本增加，但航站樓仍超負荷運營，疊加深圳機場的分流效應，明年業績增幅存在放緩風險，維持中性。第三跑道即將啟用，跑道產能瓶頸緩解，但生產量大幅提升可能性不大。母公司負責建設的三跑道歷時2年，已於3季度完工，預計年內啟用，和東跑道形成組合跑道，一起一降，跑道瓶頸解除；但考慮航站樓產能利用率已超130%、深圳機場分流，生產量大幅提升的可能性不大。維持2014年凈利潤10.01億不變；考慮三跑道投產帶來跑道產能釋放，但航站樓仍然超負荷運行，因此，將2015年凈利潤從9.92億元小幅上調4.3%至10.35億元。調整後，2014/15利潤同比增幅為11.8%/3.4%，對應每股0.87/0.90元。
Ⅳ 首都機場和白雲機場哪個更大更好
首都機場吞吐量較大。白雲機場由於在同一區域內有深圳、香港、珠海等機場的分流，客流量比首都機場的小。
2011年全國主要機場吞吐量排名如下：
1、北京首都國際機場7867萬
2、廣州白雲國際機場4523.11萬
3、上海浦東國際機場4144.23
4、上海虹橋國際機場3311.65萬
5、成都雙流國際機場2907.39萬
6、深圳寶安國際機場2824.55萬
Ⅳ 為什麼廣州白雲國際機場年吞吐量那麼高
我覺得廣州白雲機場每年年吞吐量那麼高的原因有幾點，首先是防疫政策是做得非常得力的，更重要的是體現了廣東省廣州市經濟的活力。以南方航空公司為首的各大航空公司，都積極支持我們推行「經廣飛」的服務品牌，尤其在11月，我們的客流量恢復到500萬人次，對於我們年底拿到第一，作出了最直接的貢獻。面對粵港澳大灣區巨大的市場潛力和發展機遇，灣區內各機場正加快提升基礎設施保障能力。
白雲機場也正加快推進三期擴建工程建設。三期擴建工程建成，有利於提升白雲機場綜合保障能力和服務水平，完善綜合交通集疏運系統，滿足持續增長的航空運輸需求。白雲機場最終將實現5條跑道，2個航站區的規劃格局，匯聚航空、高速公路、高鐵、城軌等多種交通工具，天空、地面聯結成一個現代化的綜合交通體系。
Ⅵ 求全國機場排名，哪些比較靠前
全國機場排名：北京首都（PEK）、上海浦東國際機場、北京大興國際機場、廣州白雲國際機場、 成都天府國際機場。比較靠前的是北京首都（PEK)。
3、成都天府國際機場
位於成都高新東區簡陽市蘆葭鎮。機場臨近國家級新區四川天府新區，距離成都市中心天府廣場51.5km，是「國家十三五」規劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線，將建成「國際一流、國內領先」的人文、智慧、綠色機場。
Ⅶ 中國機場發展趨勢如何
一線城市機場率先打造智慧機場
智慧機場指的是通過物聯網、雲計算、大數據、移動互聯網等技術手段，建立一套基於數字化系統的智能系統，擁有智能數字化、智能信息化、業務智慧化和服務互聯化，從而達到提升機場運行效率、提高旅客服務水平、創造價值收益、優化管理決策、提升應急處置能力等目標。
——以上數據來源於前瞻產業研究院《中國智慧機場行業發展前景預測與投資戰略規劃分析報告》。
Ⅷ 白雲機場和首都機場，哪個比較好
1，北京天氣九月基本已經沒有雨了，廣州白雲那個季節還是多雨季節
2，安檢，取行李，出海關，兩個機場基本差不多，北京的如果是出國，應該會比白雲檢查的嚴一些，但走路什麼的基本都一樣，不會太多
3個人感覺北京的舒服一些，必竟是首都，做的都很完善，而且有麥當勞，如果是晚上十二點以後的機，可以去那裡，或者直接躺在長椅上，都很舒服，軟軟的座位
4兩個差不多，但我喜歡北京的
5機場的東西都不太便宜，但廣州的物價相對比北京的高一些，賣的東西一般貴三到十塊錢
Ⅸ 廣州白雲機場和一些航空公司比，哪個機務待遇比較好
廣州白雲機場屬於國際性質的機場，比較穩定的，
Ⅹ 中國十大機場排名
中國十大機場吞吐量排名，排名前十名的機場依次是：
北京機場
北京首都國際機場，簡稱首都機場，為中華人民共和國北京市的主要的國際機場，並且是目前中國最繁忙的民用機場，同時也是中國國際航空公司的基地機場。
2004年，北京首都國際機場取代東京國際機場（羽田）成為亞洲飛機起降最為繁忙的機場。按客運量算，2004年，首都機場是亞洲四大機場（位列羽田、曼谷、香港之後）之一以及全球第二十大機場。2005年, 北京首都國際機場已成為亞洲第二大機場（僅次於羽田機場），全球排名第十五位。
香港機場
香港新國際機場作為香港唯一的機場於1998年7月6日投入營運。它構成香港壯觀的門戶，巨大、輕盈、飄逸的形象令人印象深刻，同時它又是友好而親切的。盡管它是世界上最大的空港，其尺度並沒有給人一種恐懼或震撼感。設計賦予了它易於理解、易於接近的特質：庄嚴而非勢不可擋。
新機場延續發展了福斯特在1991年建成倫敦第三大機場――斯坦斯特機場中首創的設計理論。其特徵包括：輕型屋面、解放設備空間、廣泛應用自然光，將環境氣候控制設備與行李處理及運輸設施統一布置於中央大廳之下，使建築中的流線與運動盡可能自由。
新機場周圍的自然景色是壯觀的，旅客在空港內任何一處均可享受外部寬闊的景色，玻璃面的最小高度均大於4米，並清除視覺范圍內各種障礙以減少景觀遮擋。設計強調利用周圍環境導向遠遠超過空港建築本身導向：旅客可看到大地、海面、放眼遠處的道路、橋梁和近處的飛機起降。這種考慮與許多空港採用封閉的「盒子」或通道的作法大相庭徑，旅行變為一種愉悅的過程。
上海浦東機場
上海浦東國際機場位於上海浦東長江入海口南岸的濱海地帶，佔地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機場約40公里。
浦東機場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機坪，共有76個機位，貨運庫面積達5萬平米，同時，裝備有導航、通訊、監視、氣象和後勤保障等系統，能提供24小時全天候服務。
浦東航站樓由主樓和候機長廊兩大部分組成，均為三層結構，由兩條通道連接，面積達28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機橋28座；候機樓內的商業餐飲設施和其他出租服務設施面積達6萬平米。
浦東機場一期工程改造工程完成後，將能滿足2008年第二座候機樓投入使用前的運營需要，即具備年飛機起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。
目前，浦東機場日均起降航班達560架次左右，航班量已佔到整個上海機場的六成左右。通航浦東機場的中外航空公司已達48家，航線覆蓋73個國際(地區)城市、62個國內城市。
廣州白雲機場
廣州作為華南地區最大的貿易港，珠江三角洲的中心城市和廣東省經濟、文化、政治中心，以其獨特的地緣優勢而成為華南地區乃至東南亞地區大型的航空客流和物流中心。隨著新機場建成運營後，老機場將關閉停止使用；新機場區域作為廣州市規劃在北部地區的航空運輸中心將與廣州市南部南沙港、廣州市東部開發區成為廣州實現「北優、南拓、西聯、東進」城市發展戰略的重要依託。
廣州新白雲國際機場位於廣州市北部，白雲區人和鎮和花都區新華鎮交界處，距廣州市中心--海珠廣場直線距離約28公里。
上海虹橋機場
上海虹橋機場位於上海市西郊，距市中心僅13公里，多少年來，它一直是上海空港的代名詞。虹橋機場自1996年以來屢獲中國民航業組織的「旅客話民航」活動、旅客吞吐量800萬人次以上機場組第一名。
虹橋機場擁有跑道和滑行道各一條，跑道3400米長、57.6米寬，停機坪約48.6萬平米，共有66個機位，其先進的基礎設施和各種導航、通訊、保障系統，均符合目前世界上各類飛機的起降要求。在上海機場順利實現航班東移後，虹橋機場在起降國內航班 的同時繼續保留國際航班的備降功能。
機場候機樓面積為8.2萬平米，擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。目前，虹橋機場日均起降航班540架次左右，安全運營更有保障。
虹橋機場候機樓佔地8.2萬平方米， 由A、B兩座候機樓緊密相連。作為一個重要的服務窗口，主要承擔國內出發、到達旅客及備降航班的運輸任務，同時為機場安全生產、航班正點、提供地面服務保障。
深圳機場
深圳寶安國際機場位於珠江口東岸的一片濱海平原上，地理坐標為東經113.49『，北緯22.36』，距離深圳市區32公里，場地遼闊，凈空條件優良，可供大型客貨機起降，符合大型國際機場運行標准，深圳寶安國際機場實行24小時運行服務。
深圳寶安國際機場是中國境內第一個實現海、陸、空聯運的現代化國際空港，也是中國境內第一個採用過境運輸方式的國際機場，陸路有廣深高速公路、機荷高速公路和107國道連接香港、澳門、廣州、東莞、惠州、中山和珠海，機場擁有千噸級泊位的客貨運碼頭，海路通過水翼船和香港、澳門、珠海連接，空中有直升機連接香港、澳門，集疏運條件十分優越，往來於香港和世界各地之間的航空器可以採用最簡便的方式在這里起降和進行客貨運作，機場對客貨的運作管理採用國際通行做法，提供中國境內最為快速和便利的服務。深圳寶安國際機場以中國經濟發展最迅速的三大中心地帶之一的珠江三角洲區域為依託，有著豐富的航空客貨資源以及一流的硬體和軟體，是任何一家航空公司飛往中國的良好選擇。
深圳寶安國際機場佔地面積11平方公里，按照中華人民共和國一級民用機場標准規劃設計，實行分期建設，一期建設投資9.8億元，二期建設投資9億元，飛行區等級為4E，機場實行24小時運行服務，擁有跑道（3400mх45m）、滑行道各1條，可供世界上最大型客貨機起降，現有客貨機坪總面積58.8萬平方米，停機位57個，其中廊橋機位24個，A、B兩座候機樓總面積14.6萬平方米，可滿足年旅客吞吐量1600萬人次的要求，停車位2000個，並擁有年處理貨物30萬噸的航空貨站及廣東省出入境旅客最多的碼頭。
深圳寶安國際機場是民航總局規劃的全國四大航空貨運中心之一，擁有37個國家的國際航權，現有20多家國內外航空公司使用深圳機場。目前深圳寶安國際機場已開通國際國內航線120多條，通達國內外90多個城市（其中境外城市有澳門、新加坡、首爾、吉隆坡、安克雷奇、芝加哥、列日、大阪、東京、曼谷、迪拜、檳城、阿姆斯特丹等），另外，深圳機場和香港機場之間的海上航班也於2003年9月通航，實現了中轉旅客的對接。
成都機場
成都雙流國際機場位於川西平原中部，距中國四川省成都市中心西南約16km，地理位置為東經103°57『02』『，北緯30°34』47「，是我國西南地區重要的航空樞紐港和客貨集散地。現有民航西南管理局、中國國際航空公司西南公司、四川航空股份有限公司等20多個民航和口岸單位駐扎。有高速公路與市區相通。
該機場原名雙桂寺機場，1938年修建，道面為泥面，供小型雙翼飛機起降；1944年擴建，跑道長1400米，用石灰、卵石拌合碾壓，可供15噸以下飛機使用。
1956年12月12日，中央軍委總參謀部批准將雙桂寺機場劃歸民航使用，隨即正式列為民航機場序列，並更名為「成都雙流機場」。1957年，成都民航的飛行由廣漢機場轉場至雙流機場，開辟了成都至北京、太原、西安、重慶、昆明、貴陽、南充等航線。
1959年至1960年機場第一次擴建，跑道長2200m，可供伊爾18機型、全重100噸以下的飛機起降，新建的候機樓面積8500平方米，採用薄殼多拱結構，與高層指揮調度樓相連接的不對稱形式，受到各方好評。1967年又將跑道由2200m延長至2600m，仍只能供100噸以下的飛機起降。
1983年、1991年機場先後兩次擴建，使候機樓的面積增至17400平方米，有儲、供油萬噸以上設施，航行管制、通訊導航、氣象預報、運輸服務等設施都較西南各個機場完備。
1994年至2001年，機場先後對飛行區和航站區進行了大規模擴建，總投資達28億人民幣，使飛行區等級指標達到4E，跑道延長至3600米，可起降世界上包括波音747-400在內的各型飛機，並安裝了二類精密進近燈光系統；新建候機樓82000平方米，設計採用平行三指廊布局，實行進出港分流、國內外旅客分流，高峰小時旅客容量3500人；新建停車場74000平方米，站坪車道44000平方米。
2003年，機場投資3.8億人民幣，開始新建39000平方米的國際候機樓，2004年9月28日竣工使用。一個西部地區規模最大、設施完善、功能齊備的現代化機場將呈現在世人面前。
二十一世紀，成都雙流國際機場將大力加強機場作為西南地區樞紐機場的功能和地位，以其更加優美的環境、更加完善周到的服務、更加現代化的設施迎接八方來客，成為中國西部面向世界的重要空中門戶。
昆明機場
雲南昆明巫家壩國際機場位於昆明東南部，是中國最重要的國際口岸機場和全國起降最繁忙的國際航空港之一，是中國西南地區門戶樞紐機場。
雲南昆明機場始建於1923年，曾於1958年、1993年、1998年進行過3次大的改擴建，佔地總面積4297.12畝。目前，機場屬國家一類機場，飛行區等級為4E，跑道長3600米，有ILS、VOR/DME、NDB等通信導航設施，可供波音747、空客A340等機型起降。站坪和停機坪面積25萬平方米，停機位34個。機場航站樓總面積76900平方米，共有候機廳17個。機場航站樓的旅客吞吐量的設計為1037萬人次/年，服務功能完善，設有百事特商務貴賓廳、空港花卉超市、中西餐廳等，是一座現代化的航空港。
西安機場
西安咸陽機場是國家一級機場， 可以起降各種大中型飛機。西安航空港咸陽機場是西北最大的空中交通樞紐，目前機場的改擴建工程已經動工。現開通國內外航線119條，與國內51個城市通航。
西安咸陽國際機場是我國重要的國內干線機場、國際定期航班機場和區域性中心機場。目前，機場與國內外26家航空公司建立了業務往來，國內通航城市68個，國際11個，已形成以西安為中心，溝通祖國各地的航空運輸網，並有通往日本、韓國、泰國等國的國際航線和香港、澳門的地區航線以及新加坡、亞塞拜然的包機航線。
杭州機場
浙江杭州蕭山國際機場是國內重要干線機場、重要旅遊城市機場和國際定期航班機場，也是上海浦東國際機場的主備降機場。
杭州蕭山國際機場位於錢塘江南岸，距杭州市中心27公里。機場工程按照「一次規劃、分期建設」的原則，分近、中、遠三期實施建設。1997年7月，機場工程正式動工。2000年12月30日，新機場建成通航運營。2003年9月，國務院批復同意杭州航空口岸擴大對外國籍飛機開放。2004年3月，杭州航空口岸通過國家驗收正式擴大對外國籍飛機開放。贊同48| 評論