❶ AD公司和TI公司的區別
智能A/D采樣及參數辨識
DSP模板
SCP-9809使用說明書
北京世紀超拓科技發展有限公司
二零零二年二月
智能A/D采樣及參數辨識DSP模板
SCP-9809使用說明書
一, 概述
智能A/D采樣及參數辨識DSP模板SCT-9809是按照標准4U機箱高度
設計的歐式插針控制板,採用TMS320C32 DSP晶元為主CPU,集中斷控制,
A/D采樣,開入開出,RS232/RS485通訊,同步通訊,CANBUS多功能於一身,
可以完成高速模擬量採集與計算,自動控制,數據通訊等復雜工業控制任務.其
顯著特點是:高速,多功能,智能化.
本智能控制模板採用的高性能TMS320C32PCM60的DSP晶元,DSP即數
字信號處理器(Digital Signal Processor), 是目前應用最廣泛的技術之一.所謂
信號處理就是對信號進行分析,變換,綜合,識別等加工處理,以達到有效提取
信息和便於利用的目的.其主要特點是高速,在DSP中專門設置了乘法累加器
結構,從硬體上實現了乘法器和累加器的並行工作,可在單指令周期內完成一次
乘法並對乘積求和運算.DSP還有其它許多特點如內部操作,採用了時間上重疊
的流水線結構,大大提高了運算速度;特別的DSP指令集等等.廣泛應用於語
音,視頻,通訊,汽車,機器人,工業自動控制領域.運用計算機要想對語音和
音視頻這一類頻帶較寬的信號進行實時處理是不現實的,即使今天的500MHz
時鍾的奔騰計算機要進行復雜的實時處理也很困難.而採用DSP則是最好的處
理方案.
二, DSP簡介
當今世界上生產DSP的公司主要有TI公司,AD公司, AT&T公司,
MOTOROLA公司等.其中以TI公司和AD公司的產品系列較為全面,而TI公
司的DSP市場佔有率更達到40%.
TI公司的DSP產品全部以TMS320系列命名.早期的產品包括
TMS320C1x/2x/3x/C5x/C8x等系列;現在TI公司主推的產品包括三種新的DSP
系列,它們是:TMS320C2000,TMS320C5000,TMS320C6000系列.在老的
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TI DSP系列中,浮點C3x還是TI公司的主流產品(本板即採用浮點C32),TI
公司還在對這個系列型號作性能改進和製造廉價型,如新近推出的3.3V C33芯
片,採用0.18 m製造工藝,有1M RAM,速度為120Mflops. C33與其它C3X
器件代碼兼容,所以用戶可以保護其軟體環境,在他們換用新器件時還可以減少
開發時間.
DSP晶元和半導體存儲器,微處理器雖都屬於半導體器件(SC),實際上
前者與後兩者根本不同.DSP晶元需要依靠最先進的集成電路設計能力和最精密
的製造工藝,但更需要讓晶元變"活",變成有"思維"能力,所謂的"活"和"思維"
就是能按照完成某一特定任務編制最佳的"程序",由DSP按此程序運作.DSP
技術包括兩部分:一是演算法(arithmetic)這是心臟;二是DSP器件本身是驅
體.
DSP的編程遠比電腦軟體編程復雜得多,現在的情況是計算機軟體人才易
得,DSP人才難求,DSP人才必須懂得"演算法"和"編程" (計算機編程和DSP編
程).上海交大在DSP人才培養方面已探索出一套方法,並與TI公司聯合為社
會培訓DSP應用人才,以適應我國電子產業發展的需要.
為了滿足FFT,卷積等數字信號處理的特殊要求,當前的DSP大多在指令
系統中設置了"循環定址"(Circular addressing)及"位倒序"(bit-reversed)指令和其
他特殊指令,使得在作這些運算時定址,排序及計算速度大大提高.單片DSP
作1024點復數FFT所得時間已降到微秒量級.
高速數據傳輸能力是DSP作高速實時處理的關鍵之一.新型的DSP大多設
置了單獨的DMA匯流排及其控制器,在不影響或基本不影響DSP處理速度的情
況下,作並行的數據傳送,傳送速率可以達到每秒數百兆位元組,主要受到片外存
儲器速度的限制.
隨著應用的日益廣泛,DSP已經成為了許多高級設計不可或缺的組成部分.
其結果,使DSP廠商的投資集小於DSP體系結構,智能化程度更高的編譯程序,
更好的查錯工具,以及更多的支持軟體.
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最明顯的結構改進在於提高"並行性",即在一個指令周期內,DSP所能完成
的操作的數量.一個突出例子是德克薩斯儀器公司(T1)1997年推出的帶有8個功
能單元,使用超長指令字(VLIW,Very Long Instruction Word)的
DSP TMS320C6x.這種32bit定點運算DSP在每個周期內可以完成8個操作,
其運算速度達到了每秒執行20億條指令(2000MIPS);如果片外存儲器能夠支持,
其DMA的數據傳輸能力可以達到每秒800MByte.
盡管當前的DSP已達到較高的水平,但在一些實時性要求很高的場合,單
片DSP的處理和能力還不能滿足要求.因而,多處理器系統就成為提高應用性
能的重要途徑之一.許多演算法,例如數字濾波,FFT,矩陣運算等,都包含有建
立和-積形式的數列,或者是對矩陣一類規則結構作有序處理.在許多情況下,都
可以將演算法分解為若干級,用串列或並行來加快處理速度.因此,新型DSP的
發展方向,是在提高單片DSP性能的同時,十分注重在結構設計上為多處理器
的應用提供方便.例如,TI的TMS320C40,設置了6個8bit的通信口,既可以
作級聯,也可以作並行連接.每個口都有DMA能力.這就是專門為多處理器應
用而設計的.
DSP系統設計和軟體開發是一個重要而困難的問題,往往需要相當規模的仿
真調試系統,包括在線模擬器,許多電纜,邏輯分析儀以及其他的測試設備.在
多處理器系統中,這個問題尤為突出.為了方便用戶的設計與調試,許多DSP
在片上設置了模擬模塊或模擬調試介面.
TI在其TMS320系列晶元上設置了符合IEEE1149標準的JTAG
(Joint Test Action Group)標准測試介面及相應的控制器,從而不但能控制和觀察
多處理器系統中每一個處理器的運行,測試每一塊晶元,還可以用這個介面來裝
入程序.在PC機上插入一塊調試插板,接通JTAG介面,就可以在PC上運行
一個軟體去控制它.PC機上有多個窗口顯示,每個窗口觀察多個處理器中的一
個,這就極大地簡化了多處理器系統開發的復雜性.在TMS320中,和JTAG測
試口同時工作的還有一個分析模塊,它支持斷點的設置和程序存儲器,數據存儲
器,DMA的訪問,程序的單步運行和跟蹤,以及程序的分支和外部中斷的計數
等.
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DSP的處理速度越來越高,功能越來越強,但隨之而付出的代價是功耗也
越來越大.而且,隨著鍾頻的提高,功耗急速加大.盡管生產廠家幾乎沒有例外
地都採用了CMOS工藝等技術手段來降低功耗,但有的單片DSP的功耗已達10w
以上.隨著DSP的大量使用,特別是在用電池供電的攜帶型設備中的大量使用,
例如攜帶型計算機,移動通信設備和攜帶型測試儀器等,迫切要求DSP在保持
與提高工作性能的同時,降低工作電壓,減小功耗.為此,各DSP生產廠家正
積極研製並陸續推出低電壓片種.在降低功耗方面,有的片種設置了IDLE或
WAIT狀態,在等待中斷到來期間,片內除時鍾和外設以外的電路都停止工作;
有的片種設置了STOP狀態,它比WAIT狀態更進一步,連內部時鍾也停止工作,
但保留了堆棧和外設的狀態.總之,低工作電壓和低功耗已成為DSP性能表徵
的重要技術指標之一.
隨著專用集成電路(ASIC,Application Specific Integrated Circuit)的廣泛使
用,迫切要求將DSP的功能集成到ASIC中.例如,在磁碟/光碟驅動器,調制
解調器(Modem),移動通信設備和個人數字助理(PDA,Personal Digital Assistant)
等應用中,這種要求來得相當突出.為了順應這種發展並更加深入地開拓DSP
市場,各DSP生產廠家相繼提出了DSP核(DSP core)的概念並推出了相應的產品.
一般說來,DSP核是通用DSP器件中的CPU部分,再配以按照客戶的需要所選
擇的存儲器(包括Cache,RAM;ROM,flash,EPROM等以及固化的用戶軟體)
和外設(包括串口,並口,主機介面,DMA,定時器等),組成用戶的ASIC.DSP
核概念的提出與技術的發展,使用戶得以將自己的設計,通過DSP廠家的專業
技術來加以實現,從而提高ASIC的水準,並大大縮短產品的上市時間.DSP核
的一個典型的應用是U.S.Robots公司利用TI的DSP核技術所開發的X2晶元,
最早成功地將56kbps的Modem推向了市場.除開TI公司的TMS320系列DSP
核之外,Motorola公司的DSP66xx系列和AD公司的ADSP21000系列等,也都
是得到成功應用的DSP核.
在DSP硬體結構和性能不斷改善的同時,其開發環境和支持軟體,也得到
了迅速的發展與不斷的完善.
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各公司出品的DSP都有各自的匯編語言指令系統.使用匯編語言來編制DSP
應用軟體是一件繁瑣與困難的工作.隨著DSP處理速度的加快與功能的增強,
其定址空間越來越大,目標程序的規模也越來越大,從而使得用高級語言來對
DSP編程成為必須而且緊迫的任務.各公司陸續推出廠適用於DSP的高級語言
編譯器,主要是C語言編譯器,也有Ada,Pascal等編譯器.它們能將高級語言
編寫的程序,編譯成相應的DSP匯編源程序.程序員可在這里對DSP源程序作
修改與優化,尤其是對實時處理要求很苛刻的部分作優化,然後匯編與連接,成
為DSP的目標代碼.
在應用軟體開發與調試環境方面,除開傳統的,在硬體或軟體模擬器上用
Debug來調試之外,各廠家陸續推出廠一些針對DSP的操作系統(例如TI的
Code Composer/Code Composer Studio).
這些操作系統運行在IBM-PC或其他的主機上為DSP應用軟體的開發提供
良好的集成開發環境:用C語言等高級語言編寫的程序的調試,用針對DSP的C
語言等編譯器將其編譯成相應的DSP匯編源程序,進一步的修改,調試與檢查,
最後匯編與連接成DSP可執行目標代碼.這些操作系統的適用范圍正在擴大.
DSP的生產廠家和一些其他的軟體公司,為DSP應用軟體的開發准備了一
些適用的函數庫與軟體工具包,如針對數字濾波器和各種數字信號處理演算法的子
程序.以及各種介面程序等.這些經過優化的子程序為用戶提供了極大的方便.
隨著專用集成電路(ASIC)技術的發展和DSP應用范圍的迅速擴大,一些
EDA公司也將DSP的硬體和軟體的開發納入了EDA工作站的工作范疇,陸續
推出了一些大型軟體包,為用戶自行設計所需要的DSP晶元和軟體提供了更為
良好的環境.
❷ TI在上海有工廠嘛
TI在上海有工廠。
上海TI在金科路附近的普通軟體園亮秀路72號X座二樓。
❸ TI是什麼牌子,中文怎麼寫出來
德州儀器(Texas Instruments)的意思。
是美國德克薩斯州一家半導體跨國公司，以開發、製造、銷售半導體和計算機技術聞名於世，主要從事創新型數字信號處理與模擬電路方面的研究、製造和銷售。除半導體業務外，還提供包括感測與控制、教育產品和數字光源處理解決方案。德州儀器（TI）總部位於美國德克薩斯州的達拉斯，並在25多個國家設有製造、設計或銷售機構。德州儀器是世界第一大數字信號處理器(DSP) 和模擬電路元件製造商，其模擬和數字信號處理技術在全球具有統治地位。
1945年11月，帕特里克·哈格蒂被僱傭為實驗室和製造部門（Laboratory and Manufacturing (L&M)）部門的總經理。1951年L&M部門憑借其國防方面的合同，迅速超越了GSI的地理部門。公司被重新命名為「通用儀器」（General Instrument。同一年，公司又被再度命名為「德州儀器」，也就是它如今的名字。GSI逐漸變成了德州儀器的一個子公司，直到1988年GSI被出售給哈利伯托公司。
❹ 邦迪汽車的TI在中國
TI Automotive 是為世界上汽車和其他工業提供專業化小直徑管路系統及燃油輸送儲存系統的全球化公司。中文譯名邦迪管路系統有限公司。自1987年TI汽車設立第一家秦皇島工廠以來， 其邦迪BUNDY汽車制動及燃油管路業務已佔據國內半壁江山，工廠近十家，千餘員工。 TI automotive集團總部位於英國阿賓頓，其經營核心業務包括brake & fuel, fluid storage & delivery system, refrigeration。ti automotive集團是全球汽車行業的著名零部件供應商，經營的核心業務在全球居於領先水平。ti automotive集團在全球50多個國家擁有近400家企業。 工廠分布在全球29個國家, 主要分布在北美墨西哥,美國; 歐洲德國, 義大利, 西班牙, 捷克，日本，韓國，澳大利亞，中國。在中國，TI AUTOMOTIVE共設有10家工廠，分別未秦皇島，上海，長春，重慶，武漢，海口等地。 產品主要是汽車空調管路, 快速接頭, 乾燥儲液瓶, EOC/TOC油路冷卻管，制動管路和剎車管路等, 客戶涵蓋全球主要汽車OEM生產商和空調系統集成供應商.
邦迪汽車系統（上海）有限公司成立於2004年9月，注冊資本300萬美元，投資總額為600萬美元，由英國TI Automotive (China) Limited公司全額投資。與邦迪BUNDY汽車制動及燃油管路，空調管路業務共同隸屬於TI 流體承載系統集團, 安亭公司的產品主要供應上海汽車集團的幾乎所有的整車企業以及涵蓋江蘇、浙江、福建的汽車製造主機廠，特別是上海大眾的帕薩特、POLO、TOURAN、GOL；南京菲亞特的PALIO、SIENA、DOBLO、STILO；福建東南汽車菱帥、菱紳、得利卡以及福利卡；安徽奇瑞以及一些中小型的本地整車企業，產品前景廣闊。經營范圍：設計、生產汽車制動器總成及其硬管、軟管等系統產品（含柴油發動機高壓供油系統產品），銷售自產產品並提供相關技術咨詢和售後服務。
邦迪管路系統（上海）有限公司位於外高橋保稅區華京路409號，公司成立於1998年7月，由英國TI AUTOMOTIVE公司全額投資，是上海通用汽車、上海大眾汽車、南京菲亞特、東南汽車等汽車主機廠燃油及制動管路系統的主要供應商。
邦迪管路系統（重慶）有限公司於2003年12月經重慶市政府批准成立，主要為汽車行業生產流體輸送系統並提供相關服務。總投資人民幣1500萬，注冊資本750萬人民幣。由英國ti集團獨資，生產面積2000餘平方米，位於重慶市渝北區汽車工業園福特西路零部件工業園d棟。公司的主要產品包括制動管（包括管束），燃油管和調壓真空管等。年生產力達15萬輛份汽車管路系統產品。主要客戶為長安ford汽車有限公司、長安suzuki、力帆、上汽依維柯。本公司是長安ford制動管、燃油管、管束的國產化供應商。
邦迪汽車系統（長春）有限公司，成立於2000年，位於長春經濟技術開發區，佔地面積1萬平方米，目前有622名員工，為一汽大眾、上海大眾，華晨寶馬的全系車型獨家配套制動管路和燃油管路；同時為一汽大眾、上海大眾、一汽豐田、東風日產配套發動機管路，另外我們的Powertrain產品還出口到德國大眾、斯洛伐克大眾，匈牙利奧迪和日本尼桑。我們獲得了TS16949體系認證並一貫堅持質量控制方面的持續改進，同時也非常重視員工的安全與健康，並獲得了ISO14001和ISO18001體系認證。在過去的10年間我們贏得了很多榮譽，我們是一汽大眾、華晨金杯、華晨寶馬及哈飛汽車的A級優秀供應商，並多次被當地市政府評為優秀外資企業。
邦迪管路系統（天津）有限公司是TI汽車集團於2002年2月24日在中國天津投資建設中國首家生產塑料油箱系統的獨資企業，位於天津開發區核心位置.主要生產油箱管路系統，並為多家大型汽車生產企業，如梅賽德斯-賓士、大眾等提供油箱業務。TI天津工廠，為豐田汽車集團在華合資企業天津一汽豐田提供多款轎車的塑料油箱和加油管總成，能滿足歐洲EURⅢ排放標准，TI天津更是獲得了飛速發展，業務范圍不斷擴大，合作夥伴也在不斷增多，東風標致、一汽大眾、福建戴姆勒、東風日產、廣汽豐田也都先後成為我們的客戶，生產規模、銷售額及員工數量逐年增長。
邦迪管路系統（武漢）有限公司於1996年2月12日經武漢市政府批准成立，1996年3月6日工商注冊，主要為汽車行業生產流體輸送系統並提供相關服務，是英國TI集團投資的獨資企業。總投資480萬美元，注冊資本240萬美元，注冊年限48年。公司生產面積6000平方米，位於武漢經濟技術開發區15號工業地，現有員工100人。
秦皇島邦迪管路系統有限公司是秦皇島市開發區引進的第一家外商企業，也是全球化汽車零部件供應商TI Aautomotive集團在華設立的第一家工廠。公司成立於1985年，投資總額3億元人民幣，擁有多條生產汽車流體儲存和傳輸系統產品材料及成型產品生產線。公司為TI中國的各成型工廠提供邦迪管、電焊管、各種軟管、塗層管材，為國內汽車主機廠提供製動系統零部件成品。位於開發區龍海道北的新廠佔地面積約53畝，廠房在原有10條生產線基礎上將新增4條，實現年產2000萬噸管材和3000萬套成型產品的生產能力，總產能較將增加1倍，經濟效益成倍增長，整體工程預計2011年底竣工，2012年整個工廠正式投入使用。
此外還有，邦迪汽車系統（海南）有限公司，沈陽工廠，福州，南京，煙台等地還建有中轉倉庫。
❺ ti是什麼
ti指德州儀器。
德州儀器（Texas Instruments），簡稱TI，是全球領先的半導體公司，為現實世界的信號處理提供創新的數字信號處理(DSP)及模擬器件技術。除半導體業務外，還提供包括感測與控制、教育產品和數字光源處理解決方案。
相關信息：
2011年4月5日，德州儀器（TI）和美國國家半導體（NS）宣布簽署合並協議，TI將以25美元/股、總額約65億美元的現金價格，收購國家半導體。本次收購將使業界共同致力於解決客戶模擬問題的兩個領導者實現強強聯手。
德州儀器也是圖形計算器的重要生產商，其生產的TI 圖形計算器系列享譽全球。
❻ 什麼是TI和IT行業
it
IT(Information Technology，即信息技術)的基本概念和所指范圍。
IT實際上有三個層次：第一層是硬體，主要指數據存儲、處理和傳輸的主機和網路通信設備；第二層是指軟體，包括可用來搜集、存儲、檢索、分析、應用、評估信息的各種軟體，它包括我們通常所指的ERP(企業資源計劃)、CRM(客戶關系管理)、SCM(供應鏈管理)等商用管理軟體，也包括用來加強流程管理的WF(工作流)管理軟體、輔助分析的DW/DM(數據倉庫和數據挖掘)軟體等；第三層是指應用，指搜集、存儲、檢索、分析、應用、評估使用各種信息，包括應用ERP、CRM、SCM等軟體直接輔助決策，也包括利用其它決策分析模型或藉助DW/DM等技術手段來進一步提高分析的質量，輔助決策者作決策(強調一點，只是輔助而不是替代人決策)。有些人理解的IT把前二層合二為一，統指信息的存儲、處理和傳輸，後者則為信息的應用；也有人把後二層合二為一，則劃分為前硬後軟。通常第三層還沒有得到足夠的重視，但事實上卻是唯有當信息得到有效應用時IT的價值才能得到充分發揮，也才真正實現了信息化的目標。信息化本身不是目標，它只是在當前時代背景下一種實現目標比較好的一種手段。
卡爾的IT是指什麼呢？在那篇文章裡面他並沒有明確提出，不過他提到信息技術的核心功能--數據存儲、處理和傳輸。從他推理的邏輯來看，即從蒸汽機、鐵路、電報電話、電力等基礎設施建設推過來的，還用摩爾定律來佐證主機和光纖的發展。如果他就此打住，只從這一點出發，他的邏輯論證是非常嚴謹的，後面對《IT不再重要》發表不管支持與反對評論的人，在這一點上都是基本認同的(除了那些硬體和網路廠商外)，筆者也認同這一點。整個文章里他對物化的IT基礎設施建設部分關注很多，基本沒有關注應用層面。但後面他講到大眾化趨勢時，又提到「信息技術極易復制」，則把IT又推到了商業軟體，這里已經邁出了「危險」的一步。在2004年他出版同名書時開篇就定義了他研究、類比過來的IT，「我用的『IT』是指通常意義上的，即所有被用來以數字形式存儲、處理和傳輸信息的硬體和軟體，特別強調的是，我只是指技術本身，我指的『IT』並不包括技術中流動的信息和那些使用技術的人才技能」，所以他所指的IT是指前二層。如果就這此打住，可能還是不會有太大爭議(這次又加上那些難受的軟體廠商)。客觀地分析軟體本身的特徵，的確不具備核心競爭力的四個判斷標准中的三個即：稀缺性、不易復制性、不易替代性，卡爾本人也沒有否認而且是在強調IT具備核心競爭力的第四個判斷標准，即有價值。但他偏偏又把題目定成了「IT不再重要」，幾欲把整個IT一棍子打死!
可惜他在IT這一概念上是經常含混不清：一會兒指主機網路，一會兒又跑到軟體，在他後來出版的書里甚至經常「一不小心」就邁到了第三層，完全違背了他在書開頭所界定的IT范圍，如論述信息技術的應用、對CIO發出的詰問等。有很多讀者、包括哈佛商業評論的編輯當時就指出了這一點。後面其它很多人也因為這一點來攻擊他，甚至有人說卡爾乾脆就不懂IT，有可能是真的，因為他畢竟本來就不是做IT的。這也給我們搞研究的人也給予很大的啟示和警醒，對自己不太熟悉的領域套用其它方法來研究時要特別小心，否則會鬧出很多笑話。
這里筆者要強調一點，經常有軟體廠商(國內外的都有)宣稱上了信息化就能如何如何，就能加強企業核心競爭力（反正多是現在流行什麼就跟什麼，「與時俱進」）。不知道他們是有意還是無意，且不按核心競爭力判斷的四個標准來推斷，試反問幾個簡單的問題：如果上了信息化就能如何，有多少上了信息化的企業已經虧損甚至倒閉？尤其是那些宣稱有幾十萬家客戶使用他們軟體的軟體企業該問問自己。如果上了信息化就能如何，那麼我們假設入庫、出庫、銷售、庫存等信息全是准確的，就能自動提高銷售、降低庫存嗎？如果說沒有上信息化之前，老闆可能還可因為看不見而糊塗但幸福地過過日子，那麼現在呢？只是痛苦地知道有如此多的庫存在倉庫里呆了如此長的時間，如此多的商品長時間占據著櫃台卻沒有帶來任何銷售額更不要說利潤!分析一下軟體廠商們宣傳「信息技術是企業的核心競爭力」的現象，結論只有兩個：要麼這些企業不懂什麼是核心競爭力（我想應該大多數還是懂的，既希望他們懂又希望他們不懂，希望結果是懂是因為至少軟體企業還能懂一些管理理念而不是埋頭純粹一技術性公司，希望結果是不懂是因為這樣可以少被別人攻擊沒有職業道德，不知者不為過嘛），要麼是另有所圖。一般企業客戶與IT企業之間存在嚴重的信息不對稱問題。IT企業與企業客戶之間的博弈，最後的結果往往會是次優選擇，即所謂的「檸檬效應」。在這點上，除了IT企業和從業人員要提高自身的職業操守外，政府或行業必須加強對信息化建設的培訓教育，提高企業對信息化建設的認識，引進管理咨詢公司、監理公司等來改變這一博弈結局，以達到新的平衡，促進IT業更健康的發展。
信息技術本身只是一個工具，就象一柄利劍或一枝好筆，買了它並不能一定保證你武功增進多少、字寫漂亮多少，還需要你不斷地去練習如何舞劍、如何寫字，信息化建設也需要你不斷地提升運用信息的能力，這才是真正核心也是最難的地方。功夫全在題外！信息化(數字化)目的並不是上系統拿幾個數字，它只是基礎，其核心在一個「化」字，把各種資源相關的信息整合起來後進行「合理化」、「優化」的配置。譬如用歷史信息來輔助做銷售預測、采購計劃、生產計劃、配送計劃、庫存計劃，並按照這些計劃下達指令並根據實際運行情況滾動修正計劃。美國哈林頓（Joseph Harrington）博士提出的計算機集成製造（Computer Integrated Manufacturing，CIM）包含兩個基本觀點：一是企業生產的各個環節包括市場分析、產品設計、加工製造、經營管理和售後服務等是一個不可分割的整體，必須緊密相連、統一考慮；二是整個運作過程實質上是一個數據的採集、傳遞和加工處理過程，最終產品可以看作是數據的物質表現。如果上了信息系統卻不用它來輔助決策，還是按照原來的運作方式運作，則信息系統的作用可能只是限於解放某些崗位的某些工作，如統計報表等，且同時還會增加另外一些崗位的工作。大量經驗表明，如果不用信息系統收集上來的數據，要實現用來輔助決策的准確、及時、完整的信息根本不可能，信息系統只有用它才可能逐步提高其准確性、及時性和完整性。按照核心競爭力的評價標准，要構造核心競爭力，本質上只有整合能力才是，而且越外顯的能力越容易被模仿。冰山一角，露在外面的越少越不容易被模仿，越能構成核心競爭力。
就象哈佛商業評論編輯Hal Varian（加利福尼亞大學伯克利分校信息管理與系統系主任）指出的那樣：「卡爾說IT正在商品化、不再提供競爭優勢，這一點他是對的。但知道如何有效使用IT還是一種非常稀缺的技能。」「提供競爭優勢的不是IT本身，而是那些知道如何有效利用它的人。」「公司在花成千上萬的錢在數據存儲和獲取客戶交易數據上，但一大堆數據就躺在那兒、沒有經過分析、沒有使用，但是，在那些訓練有素的分析人員手上同樣的數據卻能產生巨大的回報！」這是一個數據豐富的時代，但同時是一個知識貧乏的時代!
波士頓大學管理學院信息系統管理學教授托馬斯·H.達文波特要把「過去的40年，更確切地描述為『數據時代』，而不是『信息時代』」，「將數據轉化為某種更有用的東西，需要相當多的人力投入和智慧，但大多數組織僅僅從技術的角度來看待這一問題。擁有一個資料庫或數據挖掘系統，與擁有其它技術一樣，是必要的，但對於高質量的信息和知識而言，則是不夠的」。
所以這里我們有必要明確一下一些經常混淆的基本概念。
數據(Data)＝事實的記錄，如上季度甲系列產品在華東地區銷售額為120萬。
信息=(Information)＝數據+ 意義，如上季度甲系列產品華東地區銷售額比去年同期減少了25 %。
智能(Intelligence)＝信息+理解(understanding)與推理(reasoning)，如分析原因是華東地區銷售單位不行，或甲系列產品進入了衰退期，還是公司整體營銷活動落後，競爭者強力促銷導致？或是其它原因。
知識(Knowledge) ＝解決問題的技能(skill)，針對這一問題公司應對的策略是什麼？
智慧(Wisdom) ＝知識的選擇(Selection) 應對的行動方案可能有多種，但(戰略)選擇哪個*智慧。行動則又會產生新的交易數據。
數據、信息、智能、知識、智慧、行動與管理活動之間存在多重循環關系。
同樣的高速公路、同樣的高檔車，開車的人不同將會開出完全不同的水平，這時更關鍵的因素--開車的本事就顯得至關重要了。在初級階段，競爭比較粗放，可能主要是看誰能修好道，買好車。到後面，大家硬體基礎設施差不多，競爭日趨白熱化，這個時候人的作用就突顯出來了，光有好道好車還不行，還得有舒馬赫這樣的頂級選手才能贏得比賽。企業經營與賽車還不太一樣，賽車有人制定規則，規定只能跑一樣的道，企業之間的競爭是八仙過海各顯神通，有錢的就可以買高檔的伺服器、小型機，沒有錢的就只能買PC伺服器；有錢的就可以用光纖寬頻，沒有錢的則只能用ADSL甚至撥號；有錢的可以花幾千萬去買SAP、Oracle，沒有錢的則只能用用金蝶、用友，甚至只有一些基本功能的小的進銷存或財務軟體；有錢的可以請五大幫他們制定符合未來趨勢的戰略並進行培訓，沒有錢的則只能*企業家自己摸著石頭過河……的確，這是一場不太公平的競爭。但網路經濟來了，用卡爾的話說，就是IT技術已經變得「大眾化」，已變成商品。更何況ASP模式的出現，將極大的降低了企業信息化的門檻，昂貴的伺服器、網路、軟體費用的門檻被一下子降低了。好比雖然你有私家的寶馬、賓士，可以很快地到達你想要到的地方。但我也可以坐計程車差不多也能實現同樣的效果，再差點兒我有公共汽車、地鐵，只要很低的成本也能基本實現我的目標。但同樣的寬頻、同樣一套系統軟體，但使用的人一樣，效果卻完全不一樣，君不見同樣是使用SAP、Oracle或者金蝶、用友，有很成功的，也有很失敗的？還是那句話，功夫在詩外!
❼ TI是什麼公司啊
www.ti.com.cn
----德州儀器 (TI) 是全球領先的數字信號處理與模擬技術半導體供應商，亦是推動網際網路時代不斷發展的半導體引擎。
----作為實時技術的領導者，TI正在快速發展，在無線與寬頻接入等大型市場及數碼相機和數字音頻等新興市場方面，TI憑借性能卓越的半導體解決方案不斷推動著網際網路時代前進的步伐！
----TI預想未來世界的方方面面都滲透著 TI 產品的點點滴滴，您的每個電話、每次上網、拍的每張照片、聽的每首歌都來自 TI 數字信號處理器 (DSP) 及模擬技術的神奇力量。
----TI使您夢想成真！
----德州儀器(Texas Instruments)，簡稱TI，是全球領先的半導體公司，為現實世界的信號處理提供創新的數字信號處理(DSP)及模擬器件技術。除半導體業務外，還提供包括感測與控制、教育產品和數字光源處理解決方案。TI總部位於美國得克薩斯州的達拉斯，並在25多個國家設有製造、設計或銷售機構。