1. 計程車每月交的份子錢一樣嗎分子錢多少根據什麼定的
計程車公司和駕駛員簽合同，合同裡面約定了份子錢的價格。因而，在一個合同周期內，每月的份子錢，是一樣的。份子錢的數量，根據公司和駕駛員協商確定。
2. 計程車份子錢
你可以去問問有關部門，我覺得應該雙方都交，不可以免收的，因為這是雙方造成車禍的，所以NO。
3. 計程車行業的份子錢大概多少錢我指的是一線城市
上海270一天
4. 上海計程車怎麼樣收費的
上海所有出租汽車全部按新運價標准計價收費，即市區計程車起步費為11元／3公里(原為10元／3公里)，超起步里程每公里2.10元(原為2元／公里)；郊區出租汽車起步費為9元/3公里，超起步里程每公里為2.10元。
一、上海市計程車管理規定
繞道和收取所謂的高速公路返費都是多收的行為。按照處罰標准，計程車多收50元以上，將面臨行政處罰，多收200元以上，可能面臨吊銷執照、停業的處罰。無論涉及金額大小，交通委接到投訴後都會進行處理，並將情況告知企業。如果企業核實情況屬實，還會在公司內部處理司機，並將錢退還給乘客。
二、計程車買路費要收嗎?
高速公路回程費屬於違規收費，計程車高速費一般按實際費用繳納(網車按平台公示的收費方式收取)。如有多收，可第一時間撥打12319或12345投訴。乘客乘坐計程車上高速公路，到達目的地後，乘客在乘車過程中繳納的高速公路通行費需要由乘客繳納。但是不存在說，駕駛員稱自己需要原路返回，還存在一次高速公路的通行費，也需要乘客支付。返程的費用有駕駛員自行承擔。
三、不收「份子錢」或掛靠費
「份子錢」或者叫車費是很多計程車司機每個月需要支付的錢。「份子錢」是開公司車的司機支付的租金等費用的匯總，而叫車費是私人出租給計程車公司的費用。據介紹，現在最大的亮點在於不收「份子錢」或掛靠費。「入社駕駛員每月只需要繳納50元服務費，服務社提供駕駛員銷卡、發票管理等日常服務外，還將提供車輛更新、車輛商業保險等便利服務，以及線上代繳稅金等服務。
綜上所述，上海的計程車收費標准還是大家可以接受的氛圍，也很正規了。現在走親訪友、出門遊玩經常會選擇計程車作為交通工具，遇上不打表、繞遠路的司機，乘客已經擁有了極高的鑒別能力，懂得投訴加舉報了。
5. 計程車的份子錢是怎麼回事兒，具體一天多少還有雙班和單班有什麼區別呀急求回答，坐等答案！謝謝謝謝
計程車的份子錢一般出現在紅白喜事當中比較多，一般是按照每輛車給100元和兩包香煙為比較基準，但具體的情況應根據當時的環境以及經濟條件來規定。雙班倒和單班一些規章制度都是根據當地的經濟環境，經濟條件進行相適應的磋商，這是可以商量的，並不是成為一個規定，會有一個基本的數值范圍。
6. 在上海市區開計程車一個月掙多少
一個城市的計程車，很大程度上代表了這個城市的形象。本應給居民帶來方便的計程車行業，卻面臨著尷尬局面。
油價提高、物價提高，使得出租行業面臨困境。出租駕駛員的流失，從業壓力的不斷加大，使得這個行業的穩定性和安全性面臨挑戰。雖然有著駕齡不足一年的駕駛員不得駕駛營運車輛，但是在地方而言，只要你能按月交「份兒」錢，什麼車都能開。雖然不能說是普遍現象，但是也不在少數。
為了緩解這種行業壓力，上海市再次做出了表率：上海將採取綜合配套措施，提高計程車駕駛員收益水平，增加出租汽車行業的吸引力。從5月1日起，上海計程車下調承包指標（俗稱「份子錢」），並為計程車減免部分稅費支出，每車每月至少可減負350元，所有減免部分全歸駕駛員。
這個350元也是由兩部分組成：一個是為計程車減免部分貸款道路通行費，計程車每月減免50元。一個是下調承包指標（「份子錢」）。5月1日起，上海市區出租汽車企業每月每車至少下調承包指標300元。所有減免和降低的費用，全部歸出租汽車駕駛員。
每個月是350元，全年下來是4200元。乍一看著實不少，這畢竟是純收入，頂得上一個好點企業一個月的職工工資了。但是上海計程車目前承包指標又是多少呢？8500元。一位計程車師傅全年減免的費用，將就著滿足月份兒錢的一半兒。
還有一部分不用司機師傅掏錢，每月每人可享受燃油補助1280元，加上減免的350元，是1630元，8500—1630=6870元。這是每個司機師傅一個月首先要給計程車公司掙出來的份兒錢，如果算上人工和車耗，一個計程車司機月掙3000元至少要跑出流水10000元以上。上交的份兒錢是司機師傅收入的小兩倍。
簡單算了算，上海這些減免的措施，聊勝於無。對於改變行業的現狀並沒有什麼太過實質的意義。
平均每天十塊多錢，兩升油錢都不夠。在按照計程車的油耗，百公里一般都在9L油耗以上，如果一輛計程車空車開了十分鍾，這點減免的費用就進入中石油、中石化的口袋了。難道這就是楊義所說的：這不是肉爛在鍋里了嗎？
再說說北京，在首都機場，總是有著不少的計程車師傅去排隊等活兒。但是油價的上漲，也使得本應按照公里數收費的計程車變成了一口價。打個比方吧，如果您想從機場去望京，您還想打票，那對不住，真沒有司機師傅伺候您。想去？好辦，一口價70元或者80元，您得把他空車回機場的錢也給出來。本應40元左右的路費，直接就翻了一番。要是去的遠點，也是200、300的要價，比正常打票要高出50%以上。
每次坐計程車跟師傅聊天，這些司機師傅也表示很無奈：雖然這種行為是不對的，但是如果按照正常打表計算路費的話，自己啥都剩不下了。也有些乘客不理解，但是一般來說跟乘客解釋下，大多還是能夠接受。
而且這種加價已經成為一種潛規則，如果您不多給錢，那就慢慢等著了。
本應作為公共交通形式的計程車，在給大家帶來方便的同時，也帶來了一些膩味，原因究竟在哪兒？
查閱了一些資料，沒有搞明白這個份兒錢制定的標準是什麼，各地的情況不一樣，定的標准不一。現在北京和深圳都提高了燃油附加費，雖然某些管理部門給出的絕對數字讓人感嘆真不少，但是到了計程車師傅個人身上，依然是杯水車薪。計程車公司如果有著盈利前提，就算政府採取一些小的補助措施，對於行業整體的改變並無大用。換句話說，您補得多了，這邊份兒錢也該漲了。讓底下的司機師傅收入保持一個穩定的水平，是這些出租公司喜聞樂見的。
對於計程車行業而言，管理機關的小恩惠，不如跟中石化中石油商量下，計程車的油價始終保持在一個水平，雷打不動就成了。降低起步價、公里費，提高司機師傅的收入，政府能夠賠錢辦公共交通，那麼計程車是否可以採取同樣的模式呢？
事在人為，看看近年來的幾次計程車罷運事件，理應給相關管理部門提個醒了，但是結果一般都是不了了之。出租行業的調整需要的是大手術，而不是邊邊角角的小打小鬧，讓罷運和加價遠離消費者，光靠小恩惠仍遠遠不足。
我一個南通的朋友現在剛進大眾計程車公司現在還在培訓中
7. 現在上海計程車2班制每人每月要交多少份子錢
一般都是每月每人交份子錢5000元左右
2班制，就是每人每天300多塊
8. 上海強生計程車公司份子錢要多少
計程車公司的份子錢是根據你自己的個人喜好來決定的，如果你不想要給份子錢也是可以不給的。
9. 在上海跑出租一月交多少份子錢
一天的話一般的份子錢在450~600，看公司、車型，然後油錢300左右，餘下的多的才是自己賺的。也就是你跑七八百平掉，跑到1000以上可以算賺了，跑的好的司機一天一千五到二千左右。
10. 上海計程車一天一般能跑多少錢
一般一天能有四五百的收入，運氣好的時候，能收入更多。
人們普遍認為，份兒錢的高低決定了計程車司機的收入。其實不然，從長期來看，計程車司機的純收入與份兒錢、油錢甚至打車價格並不相關，一個城市計程車司機的純收入是多少，決定於政府的准入條件，或者說允許哪個群體進入市場，並最終決定於保留收入最低的那個群體的保留收入。
我國各個城市的計程車運營模式大多數繫上世紀90年代仿照國外建立，在當時解決了統一打表，統一管理，統一服務的問題，十幾年積累的運營經驗表明正規計程車確實比「黑車」更讓市民放心。
在駕駛計程車的時候，司機應全程佩戴口罩，同時提醒車上乘客佩戴口罩並減少交流，打噴嚏時用紙巾遮住口鼻，或採用肘臂遮擋等。
隨著新能源的發展，越來越多的電動計程車出現在廣大老百姓的面前。電動計程車較之於傳統車輛的最大優點，就在於其尾氣零排放的環保功能。據統計，一台電動計程車行駛2個月，便可節省燃油1200升，減少二氧化碳排放3600公斤。另據測算，電動計程車使用成本上也遠低於燃油汽車。
電動計程車的弊端是電量。很多計程車司機經常因為計程車電量，需要及時充電而拒載乘客，在這樣的情況下，計程車電動化直接導致計程車整體營運效率大大降低、利潤下降，因此引發很多計程車司機的不滿。
計程車電動化是城市交通發展的趨勢，很多人在乘坐電動化計程車時，也都非常支持計程車電動化，但是充電樁以及充電時間的問題仍舊急需解決，而生產車企也在不斷的改善技術，想像不久的將來，電動化計程車將能正式進入我們的日常生活。