A. 第一次去虹橋機場接人，應該在哪裡等人和接人啊
延安路高架下來沿著迎賓路一直開到第二個路口（空港三路）右轉，然後往裡面開，找裡面的岔路只要路沿沒有漆黃線的隨便停。接人的時候原路返回到迎賓路右轉靠左走（靠右是上橋，上面是送客的）就到接機的地方了。兩三分鍾就能到。
B. 第一次去機場接人 接人流程是怎麼樣的呢
第一次去機場接人 接人流程是：
1 事先查號航站樓，像上海浦東國際機場是有航站樓：T1、T2的，這個要查清楚，不然一輩子都接不到了。當然具體看機場，並不是所有的機場都分航站樓。
2 車停在機場停車場，要注意一般停車場很大，電梯也有很多部，所以一定要記得從停車位到接機大廳的這段路怎麼走。接到人上車的時候，最好原路返回。不然隨便找了個電梯下到停車場找你的車要找到懷疑人生了。
機場接人注意事項：
在機場其他道路上，也有不少車輛在有禁停標志的情況下隨意佔道停車，機場公安交通管理部門雖然增加執勤警力、加大勸離力度，但仍然有不少車輛長時間違章停放，影響其他車輛通行。
對機動車違反禁令標志和禁止標線、不按交通信號燈規定通行、不按規定停放車輛、逆向行駛、違規掉頭等行為實施重點治理。對各類影響通行秩序、通行效率和通行安全的突出交通違法行為，民航機場公安局交通管理部門將依法嚴格查處。
C. 請問開車到浦東機場接人，可停在何處如何接人比較方便
到浦東機場接人，到哪個航站樓就停在對應的候機樓停車場就可以。
1、浦東機場接人可停放在對應的候機樓停車場。即1號航站樓接人可停浦東P1停車場，2號航站樓接人可停浦東P2停車場；
2、由於候機樓到達區域門口不允許車輛駛入，因此只能停到相應停車場去；
3、為省停車費，也可在機場工作區的部分路段也可以停車，等航班落地後30分鍾後，可直接開到相應候機樓的出發層去接人，但必須說好是人等車，因為出發層是不可以長時間停車的。
接人要弄清楚：
1、要弄清以下事項：
①總共接多少人；
②在哪個機場的哪個航站樓接，飛機的班次以及到達時間；
③都有哪些地方的客人，要送到哪裡；
④看看司機師傅的車牌號和聯系方式是否正確。
2、提前給乘客發簡訊，告知出口處等，舉什麼樣的旗子，方便到時乘客尋找，並提醒乘客拿好自己隨身帶的行李和托運行李。
D. 三亞到上海的南航航班在浦東機場哪裡接人
三亞到上海的海南航班當中，在浦東機場就可以直接接人，而且接到人以後就可以直接把它們放回去
E. 如何在虹橋機場接人
有接機專用通道。
虹橋機場T266專用快速接機通道，位於上海虹橋機場T2航站樓P6停車場（對應66通道），共有38個專屬車位。司機在申昆路上駛入虹橋國際機場北入口，進入最左側車道（請注意上方藍色66指示牌，提前變道至最左車道），直接駛入2層，即可到達66通道，將車停入臨時停車位等候乘客。旅客從北彩虹橋出來100米處，到達P6會合點，66通道位於正對面。
虹橋機場T277專用快速接機通道，位於上海虹橋機場T2航站樓P7停車場（對應77通道），共有55個專屬車位。司機在申昆路上駛入虹橋國際機場南入口，進入最左側車道（請注意上方藍色77指示牌，提前變道至最左側車道），直接駛入2層，即可到達77通道，將車停入臨時停車位等候乘客。旅客從南彩虹橋出來100米處，到達P7會合點，77通道位於正對面。
(5)上海機場怎麼接人擴展閱讀：
接機注意事項
1、提前搞清楚航班號，到達時間和落地地點，主要是落地地點。需提前1小時-30分鍾到機場，接機時間的道路情況安排好行車線路，有效地避開擁堵的道路。
2、到達機場後，先找到電子顯示屏電子顯示屏滾動播出到達的信息以及你在幾號門口接機，你只要記住航班號和起飛時間就可以看到你要接的飛機什麼時間到達了。
F. 浦東國際機場接人怎麼接
哪個航站樓停靠在相應的航站樓停車場，具體如下：
1、浦東機場的旅客可以在相應航站樓的停車場停車。也就是說，1號航站樓的乘客可以停在浦東P1停車場，2號航站樓的乘客可以停在浦東P2停車場。
2、車輛不得進入區域入口終端，只能停放在相應的停車場；
3、為了節省停車費，你也可以在機場工作區域的某些地方停車。在飛機降落30分鍾後，可以直接開車到相應航站樓的候機樓的候機樓接人，但一定是等車的人，因為候機樓不允許長時間停站。
(6)上海機場怎麼接人擴展閱讀：
上海浦東國際機場，上海浦東國際機場，國際航空運輸協會：PVG，ICAO：ZSPD），位於上海浦東新區，距上海市中心30公里，是一個4f民用機場，是中國三大門戶綜合樞紐之一，國際航空貨運中心在長江三角洲組成員，中國東部機場集團成員，第一個大型樞紐機場，華東地區門戶機場。
G. 浦東國際機場怎麼接機
浦東國際機場有T1和T2航站樓，應該去T2航站樓2F接機，2F有2個到達大廳，一個國內到達大廳，另一個國際到達大廳。
如果你沒見過你的客戶，可以事先在一張紙上用較醒目的字體列印上他的名字，你舉著就是了，對方看到自然會和你打招呼。
(7)上海機場怎麼接人擴展閱讀
站在浦東國際機場的航站樓大廳內，很少有人真的了解，這座每年客流超過6000萬人次、年起降飛機超過45萬架次、擁有2座航站樓4條跑道的機場，還囊括著107家航空公司、200多家商店及計程車公司、一關三檢等政府部門，究竟是一種怎樣復雜的存在。
「讓所有乘客滿意出行」這一目標看似簡單，卻需要兩座機場內數百家單位、近8萬人的通力合作。正因此，當上海機場年客流量超過1億人次時，機場集團董事長李德潤和總裁景逸鳴都對記者表達了這樣的心情：「喜悅瞬間而過，壓力撲面而來。今後的上海機場，不能再以量來取捨，而應開始由外延擴張向內涵提升轉變」。
為滿足上海世界城市的發展需求，上海空港改擴建工程正不斷加快。2017年底，虹橋東區改造將完工，新的T1航站樓將在交通、設施、流程等實現全方位提升；2019年上半年浦東機場三期擴建工程將投運，以世界最大單體衛星廳為首的近20項工程，將使浦東機場年旅客吞吐能力增長至8000萬人次。
「機場硬體設施的提升，隨著上海城市經濟發展需求而發展，但機場建設成就與旅客的感受、要求是不同的，這也是機場必須面對的問題。」機場集團董事長李德潤說，當上海空港年客流量過億後，機場的思維方式也應隨之向世界級機場的理念過渡，機場外延的擴建與內涵服務的提升缺一不可。」
若將機場硬體擴張視作「看得見」的機場，那麼，服務、軟體的提升則將造就一座「看不見」的機場。後者可能更加重要。
「1億客流是成績，也是壓力，機場的運營面臨極大挑戰。」在景逸鳴看來，「首要考量的是安全，既包括飛行安全，也有地面安全，這是航空業最基本的要求，也是機場存在的價值。」「安全，永遠沒有盡頭。」李德潤說，上海空港在安全上的投入可謂不惜成本。
研製部署長達27公里的國內第一家物聯網感知機場圍界防入侵系統； 研究建設我國首條智能跑道，浦東機場第四跑道下的光纜長達2萬米，能記錄每一次航班起降微小的溫度、濕度變化；建設國內首家機場協同決策系統，使上海空港全系統可靠性達到世界先進水平……
目前，上海空港正在探索業務結構、資本結構及治理結構優化，在景逸鳴看來，「能不能藉助金融思維，進一步確保安全運行管控的合理性，在效益與安全之間找到最大化平衡，使不惜成本也變得更加有效，對安全的追求，怎樣都不為過。」
如果將公眾對上海民航最關注的話題排序，前3位中肯定有一條——准點率。
「越大不一定越有效率，尤其是超大機場的規模效應，會將任何一個點的問題呈幾何級放大，往往比中小型機場更容易積累問題。」李德潤說，「上海由於土地資源受限，集約化是趨勢，但這並不意味著放棄品質，這對矛盾最集中的體現，就是航班准點率。」
景逸鳴曾對一架過站航班的全流程進行調查，發現在過站2小時內，共需16個節點的順利交接才能確保航班准點，「當時我們將抓航班准點率作為突破口，航班正點可以成為一切工作的目的，也能成為考察全流程效率的手段。在各個系統之間，機場可以肩負起運行組織協調的責任，將各個組織的運行效率不斷優化。」
技術基礎與服務細節更是兩大決定性因素。「比如飛機在場內滑行時間過長問題，浦東機場目前還未實現就近起降，機場空管還需要目視滑行，國外的經驗能不能借鑒」李德潤說，
正在推進的「虹橋機場繞滑項目」，可以減少飛行穿越佔用跑道的時間，包括規劃調整和建設快速出口滑行道，選址並新建下滑台等導航設施，改造跑道助航燈光系統等，為管制人員提供更加靈活的運行指揮方案。
此外，浦東機場將建成貫通T3滑行道南側的L滑行道，減少飛機滑行中的連續彎道，進而破解大型樞紐機場飛行區面積增加與效率提升之間的關系。
「兩年前我曾去美國達拉斯機場考察，達拉斯機場有7條跑道，卻能有條不紊，規范起了很大作用。」景逸鳴說，目前我國飛國外航班都已通過FAA（聯邦航空局）標准，但國內航班還沒有實施；虹橋機場2條跑道是我國第一組近距離跑道，間距僅365米，但在目前運行標准中還只能以一條跑道規范，效率大大受限。
「作為國內首個旅客吞吐量過億的城市機場體系，上海機場運行面臨的問題往往在國內沒有規范可循、沒有經驗可以借鑒，只能依靠自己的探索和創新。」李德潤說，
「上海所在的華東地區，以佔全國1/9的空域資源，承擔著全國1/3的空運量，空管人員擔負著巨大的責任、付出了艱辛的努力。空域資源緊張、天氣因素疊加等導致准點率提升困難，但並非沒有改進空間，能否借鑒自貿區精神，勇於突破，制定具有上海機場特點的運行規范和服務標准，打造與樞紐特點相匹配的運行產品和服務品牌，這需要行業共同探索。」
H. 如何在機場接人
主要是准時、自我介紹、座次、聊天等。
3、座次。
客為尊，對方想做哪個座位就讓他做哪個位置。後排可以做兩各座位，大多數領導的位置。副駕駛室一般是對方職位較低的人，或是接待方陪同人員。如果同行者大於四人，建議分兩個車坐。
4、 聊天。
上車後可以先寒暄下，減少陌生感。然後就高速對方，我們要到哪裡去，車程要多久等。
I. 上海虹橋機場2號航站樓在哪兒接機
在接機口接機。
上海虹橋機場T2航站樓一共有3個接機口。
具體位置是：1個在航站樓1F大廳（客人如果有托運行李，那麼只能從此出口出來）；2個在2樓（一個叫北彩虹橋、一個叫南彩虹橋），彩虹橋供沒有托運行李的客人出口。
這3個口不遠，也就相距50米左右。
因此到T2接機時，一定要提前與到港旅客進行充分溝通聯絡，以免「走岔」。而如果出現了「走岔」的情況，接送人員可以約在「會合點」會合，T2到達層2號出口對面設有一處「會合點」，並有立柱式醒目標識。
(9)上海機場怎麼接人擴展閱讀：
虹橋機場T2投入運營後，除春秋航空公司及往返日本、韓國的國際包機航班仍在1號航站樓運營外，其餘航空公司的國內航班將全部遷至2號航站樓運營。
所以，前往虹橋機場乘坐飛機或是接送客人前，一定要先弄清楚所乘（接）航班是在T1還是T2，以及到達航站樓的交通方式，以免走錯航站樓貽誤了行程。
如果不小心跑錯了航站樓，旅客也不要太著急，因為兩座航站樓之間有多種交通方式可以到達。
比如機場的免費擺渡車、941路公交車、長途客運站短駁車、計程車等，這些交通方式中，免費擺渡車採用直達方式運行，行駛路線位於場區道路范圍內，因此是最便捷的一種，全程行駛時間約為15分鍾。
需要注意的是，T1的擺渡車站點位於出發層6號門外，運營首末班時間為6:00-22:30；T2的擺渡車站點位於到達層1號門外，運營首末班時間為6:30-23:00。
此外，如果自駕車旅客跑錯航站樓，有三條行駛路線可在兩樓間通行：迎賓一路-滬渝高速（G50-虹渝高架）；空港一路-空港六路-滬青平公路-七莘路；迎賓一路-SN10路（暫定名）-SN9路（暫定名）-仙霞西路隧道-七莘路-申昆路。