A. 上海地鐵2號線涉事者已身亡，事故原因是什麼後續是如何處理的
人們已經逐漸習慣了城市地鐵給生活帶來的各種便利，但卻很少有人會想到某天的某個時刻，會有人在自己面前直接沖到列車線路上。日前，在上海地鐵2號線就發生了這樣一場慘劇。
生活中確實有很多困境，或許並非每個人都能直面困境並解決問題，可是哪怕無法解決問題，就算是逃避，我們也不能因此而放棄人生。
如果你都不願意為你的人生負責，誰又能給你幸福生活？B. 2020年上海地鐵2號線為什麼只到遠東大道站,不到浦東機場
我知道這個原因。這個很正常。每天2號線運行早晚高峰結束後，都有幾班是回庫車。開到遠東大道站後就不去浦東機場了，而是從這里開去地鐵車輛停發保養的地方。
C. 上海地鐵2號線為什麼要分2段
廣蘭路站開始算是郊區了，客流量和市區不一樣，所有就分段了，其實虹橋火車站往西到青浦的17號線可以視作2號線的西延伸段，1號線的莘庄站到閔行開發區的站5號線可以是視作1號線的南延伸段，這些延伸段都是處於郊區，客流量不一樣，所以也就分段了
D. 上海地鐵2號線為什麼到廣蘭路就返程了
上海地鐵2號線到廣蘭路就返程了的原因是因為廣蘭路到機場這段，乘坐的人相對較少，沒必要全程頭到尾，這樣做是為了提高效率。
2號線龍陽路站、廣蘭路站、創新中路站就加強正線、出入庫線、折返線等行車作業安全管控，嚴格落實非正常行車作業規定，加強夜間施工交底和過程監控。經常乘坐地鐵的市民都熟悉，龍陽路站是三線換乘車站，廣蘭路站為4節編組換乘8節編組車站。
而運營方考慮到春運期間這兩個站客流較大，根據車站現場處置方案，事先進行了大客流預案演練。通過客運組織調整、增設臨時導向及限流設施、增配客運物品等，加強客流疏散保障，做好引導及服務，避免造成返程時大面積人流積壓。
相關信息
2號線世紀大道站作為加開車停靠只下不上的車站，在加開車抵達前，所有工作人員都必須堅守崗位。運營已結束的4、6、9號線站務員也全部在2號線站台及站廳出站閘機處待命，車站值班員在加開車抵達時做好人工廣播宣傳。為避免出站客流分散不便於引導與現場管理，世紀大道站工作人員在常態運營末班車駛離車站時，盡快關閉各換乘通道的移動隔離欄，避免乘客誤解而繞彎路。在AB區各保留一個出口供下車乘客出站。預留的1號、6號出口為地面計程車揚招點及夜宵線公交車停靠最近出口，便於晚歸的人們回家。
E. 為什麼上海地鐵2號線到浦東機場,要在廣蘭路換乘
因為原來到廣蘭路後會換成4節編組的容量小一些的車，8節編組大車不去浦東機場。現在已經不用換車了，可以直達。