A. 上海原油價格是只針對國內情況而定的嗎
是的，因為期貨的出現，可以令現貨市場有價格可以參考，成交量大了之後，更能擁有國際市場定價權。
B. 為什麼中國石油的開盤價會這么高
這文章早就看過了，很令人吃驚，但是所說的卻是實話
中國石油公司雖好，但是開盤價已經透支，也就是一步到位，看看浦發銀行的歷史就知道，公司好，開價高，抵抗下跌天天跌，做了幾年底，這兩年才起了。中油也是這條路
中油怎麼了，就是爆出驚天的利好，公司翻一番，48元的價格也高了，看看港股就知道定價了，什麼叫同股同籌，兩個市場價格卻差得遠遠得，也別說長線投資，長線投資就去買港股呀，早晚得等價，
中國人投機盛行，當今世界，深圳，上海，香港，台灣，那個股票市場不是翻雲覆雨的，賭場論說得一點不誇張，
公司是好公司，股票是垃圾——為什麼，因為它現在價格高，買了就被套，18—20位置會有反彈，記住是反彈，又會套牢一批人，包括基金
C. 中國的油價 為何那麼貴
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價(上漲)10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題——假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油(103.25,0.00,0.00%)價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「(2009年)7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收——歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了——或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費——因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費——縮小政府的規模。
如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的——對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低——而這，是以前絕大多數討論者所忽視的。
D. 上海原油期貨的定價邏輯是什麼
2018年3月26日上市的上海原油期貨採用人民幣計價，即採用人民幣進行計價和結算。但期貨價格是怎麼來的？人民幣原油期貨作為首個國際化品種又有什麼獨特的定價邏輯
定價：現貨價格和匯率是兩大主因。一般情況下，商品期貨價格的形成是以商品現貨價值為基礎。現貨交割則是連接期貨和現貨市場的重要橋梁。在業內人士看來，把脈原油期貨的定價邏輯，還得先了解原油期貨的交割油種。
境外投資者可以循序漸進地逐步進入中國原油期貨市場，花時間熟悉品種運行情況、交易結算制度流程安排等，了解銀行體系的操作過程和中國境內的監管要求。隨著品種活躍程度提高，市場深度增加後，境外投資者可逐步加大參與程度。」瑞銀中國證券業務主管、瑞銀期貨董事長房東明也如是表示。
出乎意料的是，在交易策略方面，行業專家普遍為市場參與者開出了套利交易的「方子」。原油期貨上市後，投資者可採用套利交易和趨勢交易。其中，套利交易包括跨市套利交易、跨品種套利交易，或是利用不同月份的升水貼水開展跨期套利，以及和國內其他化工品種之間進行上下游套利等。
上市初期，境外投資者也適合採用套利交易策略，包括月間價差和跨境套利，尤其是跨境套利，可考慮中東實貨、Brent期貨和上海原油期貨之間的套利。
E. 上海燃料油期貨價格比國際原油價格低300元人民幣，為什麼
燃料油是原油的一種分餾產物，或者是說殘渣，所以價值上是沒有原油高了
你可以參考下
http://ke..com/view/972362.htm
F. 上海歷史最高油價是多少
92號汽油 8.33元，95號為8.87元，為歷史最高。
最高的時候，發生在2012年。2012年3月20日，國家發改委上調國內汽柴油價格600元／噸，國內各地93號汽油零售價基本都已超過8元／升，創下了歷史新高。從破七到破八，僅用了一年多。油價的漲幅已經大大超越物價指數的漲幅。2012年11月左右。油價一度達到8.06元（中石油）。
上海，簡稱「滬」或「申」，是中華人民共和國省級行政區、直轄市、國家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市，國務院批復確定的中國國際經濟、金融、貿易、航運、科技創新中心。截至2019年，全市下轄16個區，總面積6340.5平方千米，建成區面積1237.85平方千米。2020年11月1日零時，常住人口2487.09萬人。
上海地處中國東部、長江入海口、東臨東海，北、西與江蘇、浙江兩省相接，界於東經120°52′－122°12′，北緯30°40′－31°53′之間。戰國時，上海是春申君的封邑，故別稱申。晉朝時，因漁民創造捕魚工具「扈」，江流入海處稱「瀆」，因此松江下游一帶稱為「扈瀆」，後又改「滬」，故上海簡稱「滬」。
G. 為什麼中國的油價一直那麼貴啊
油價再一次上漲。3月19日，國家發展改革委發出通知，決定自3月20日零時起將汽、柴油價格每噸均提高600元，全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元。此次調價之後，油價進入了8元時代。
00價格上漲總是會引起消費者的不快，更讓人不滿的是國家發改委有關負責人在油價上漲時的解釋「雖然這次成品油價格調整幅度比較高，但是國家也是控制了成品油的調整幅度，並且也是延後了調價的日期，如果按國際油價（上漲）10%這種情況的話，那麼成品油價每噸漲幅應該達到700塊錢。」這句話的意思是，此次調整油價，消費者不僅不應該抱怨，甚至還應該感謝發改委給我們省下的100塊錢。
00是的，在目前「4%+22個工作日」的機制下，此次油價調整確實來得遲了，同時每噸成品油確實也少調了100元。但是，這個結果恰恰說明目前的成品油調價機制存在問題假如國際油價變動已經符合調價機制，為何國家發改委不能在第一時間調整價格，而是要讓石油企業承擔損失？既然國家發改委不能在正確的時間上調油價，是不是意味著它也會在很多時間控制油價下跌？換句話說，國家發改委作為油價主管部門，有沒有依法行政？
00當然，目前的「4%+22個工作日」機制也存在很大的缺陷。就像很多專家早已經指出的，單從數學模型來看，假設原油價格從100美元漲到104美元，漲幅4%，我們是上調價格，但如果從104美元跌到100美元，跌幅卻不足4%，不具備下調條件，再從100美元漲到104美元，漲幅又達4%，再度漲價。在目前的定價機制下，必然會造成漲多跌少的現象。而2009年新調價機制實施後的油價調整，充分證明了這一點：發改委一共17次調整油價，其中上調次數12次，累計上調汽油價格達4680元/噸，柴油價格達4450元/噸。
00但是，油價的不合理並不僅僅體現在「漲多跌少」，而是油價相對於其效用來說實在偏高了。有媒體統計了3月22日的美國油價，發現當中國的93號汽油都已經邁入8元時代時，美國成品油的價格折算成人民幣也就是6.42元至6.83元每升。這意味著中國的油價已經高於美國！
00不過，對於中國油價高於美國油價的現象，有專家認為這種對比並沒有多大的意義，一個很重要的方面就是中國的油價中稅收所佔的比重較高。在2009年，國內甚至引發了一場「裸油價」風波。中石化的一位專家指出，「（2009年）7月6日中國90號汽油的最高零售價為7543.67元／噸，其中包含了增值稅1096.09元／噸、消費稅1388元／噸、城建等稅收248.409元／噸，稅佔比為36.22%。最終，不含稅的國內汽油價格為3.47元／升，比美國低13.03%。」雖然現在已經是2012年，但是稅收所佔比例並未減少，仍然在36%左右，而美國油價中的稅金只佔15.7%。換句話說，中國油價之所以高，並不是裸油價格高，而是中國油價中所含的稅太多，從而推高了油價。
00盡管「裸油價」的概念提出之後遭受了不少媒體的質疑，但是這種說法倒是解釋了國內成品油油價為何會高於美國的一個重要原因。同時也解釋了為何國際原油價格統一，但是各國油價為何不一的現象。事實上，不少國家的油價中最為重要的成分就是稅收歐洲油價之所以貴，是因為稅金占油價的三分之二左右，日本的稅金比例是51.44%。美國油價之所以便宜，是因為其稅金所佔比例低。
00不過，即便把稅金加上，中國的油價還是顯得過於昂貴了或者說，中國的稅實在是太貴了。因為中國車主在上路之後不僅要支付不菲的油價，同時還要應付數量不菲的過路費。而在歐洲和美國，車主使用高速公路時一般都不需要另行付費因為該費用已經攤入油價之中。我們以滬杭線為例，上海和杭州相距170公里，大約需要繳納110元的過路費，以百公里10升的標准共需要耗油17升，油價成本為140元，再加上過路費則通行費用為250元。如果把這些費用都攤入到汽油中，則每升油高達14.8元！
00當然，並不是每次出行都要經過收費公路，對於上班族而言，高速公路並不是經常的選擇。但是，這並不意味著我們就可以躲避每升高達14.8元的油價成本。事實上，由於我們生活中所需要的絕大多數物品都是通過陸路運輸而來，這意味著我們在日常生活中的一切都已經為目前的高油價而買單了。
00如果以上的推論成立，那麼，中國目前最大的問題並不是油價太貴，而是稅費太重。當美國只需要通過油價15%的稅金就解決高速公路的建設和營運費用，我國占油價36%的稅金也無法解決高速公路建設資金的來源問題。從這個意義而言，解決中國高油價問題並不僅僅是要完善成品油價格的調整機制，更是要降低稅費縮小政府的規模。
00如果我們只把目光盯住成品油的價格調整機制而無視油價中稅費的分量，從而忽視稅費的性價比，那麼這樣的改革註定是不成功的對於一個稅收佔三分之一的行業來說，只有調整稅收的比重和流向，才能真正減負於民。換句話說，在中國只有把油費和過路費聯合在一起考慮，才能真正地測量出油價的高低而這，是以前絕大多數討論者所忽視的
H. 為什麼國內油價比國際油價貴那麼多
1、煉油成本：原油是指未經加工處理的石油，成為成品油前需要經過煉油、輸油、加油站等各個環節，成本自然會上漲。
2、成品油稅：我國成品油稅率在50%左右，所以也會影響到油價。
3、石油消費需求：中國石油需求旺盛，會影響國內石油價格，增加原油價格和成品油價格。
拓展資料：
中國石油天然氣股份有限公司是一家綜合性能源公司，成立於1999年11月5日，總部位於北京。
2007年11月5日公司在上海證券交易所掛牌上市。旗下業務有油氣業務、石油工程建設等。
2021年10月28日晚，中國石油披露三季報，按中國企業會計准則，公司第三季度實現營業收入6837.6億元，同比增長37.5%；凈利潤220.89億元，同比下滑44.8%。前三季度實現凈利潤751.22億元，同比增長646.4%。
企業簡介
中石油 標致中國石油天然氣股份有限公司（簡稱「中國石油」）是中國油氣行業佔主導地位的最大的油氣生產和銷售商，是中國銷售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一。截至2013年初，總資產達3478億美元。
中國石油自成立以來，根據《公司法》、《到境外上市公司章程必備條款》等有關法律、法規、規范性文件及公司章程，建立健全了規范的公司治理結構。該公司的股東大會、董事會、監事會均能按照公司章程獨立有效運行。
中國石油致力於發展成為具有較強競爭力的國際能源公司，成為全球石油石化產品重要的生產和銷售商之一。中國石油廣泛從事與石油、天然氣有關的各項業務，主要包括：原油和天然氣的勘探、開發、生產和銷售；原油和石油產品的煉制、運輸、儲存和銷售；基本石油化工產品、衍生化工產品及其他化工產品的生產和銷售；天然氣、原油和成品油的輸送及天然氣的銷售。
中國石油將以科學發展觀為指導，加快實施資源、市場和國際化三大戰略，著力加快轉變增長方式，著力提高自主創新能力，著力建立安全環保節能長效機制，著力建設和諧企業，建成具有較強競爭力的國際能源公司。
I. 中石油在上海為什麼比中石化少,而且便宜
1998年我國石油石化行業大重組時，按照南方市場劃歸中國石化，北方市場劃歸中國石油的原則，國家將從事加油站零售業務的原屬市政府管理的上海石油公司劃歸了中國石化集團公司，也就是說當時的國營加油站都給了中國石化，中國石油是此後才開始採取收購或自建加油站的方式逐步進入上海油品零售市場的，所以中國石油在上海的加油站要比中國石化少得多。對於中國石化來說，上海是其區內市場，保障石油市場的責任也主要由其負責；對於中國石油來說，上海屬於區外市場。
至於中國石油的價格便宜問題，應該是中國石油出於拓展市場的考慮吧。
J. 相對其它地區，上海油價為何會偏高
對於有車的小夥伴，開車時會有油耗和油耗！然而，為了節省旅行費用，許多人想加便宜的油。然而，國內油價“漲多跌少”。經過20多次調整，發現油價下跌幅度不大，上漲。對於大多數車主來說，油價的漲跌會引起他們的擔憂，這關繫到他們自身的切身利益。眾所周知，國家油價實際上並不統一。
1、國家油價並不統一：
一些地區的油價會比較低，一些地區的油價會比較高。全國不同地區的油價差別很大。為了統一？這背後的原因是什麼？從全國油價來看，中國最貴的石油應該是海南省。根據金融投資網2020年1月22日提供的油價查詢，海南九二汽車有限公司每升油8.1元，95號汽油每升8.6元，98號汽油每升9.73元。此後，海南省的油價相對較高，遠遠領先於其他省份。
香港的石油價格處於高位。有時每升要10多元。很多人都受不了。事實上，從整體上看，中國的油價處於世界的中間位置。一些國傢具有自然資源優勢，會出現“油比水便宜”的局面。我國許多地區的油價取決於運輸成本。零售汽油包括車輛通行費，還有一些天氣因素。不同地區生產的石油密度不同，會受到溫度等因素的影響，不同地區的轉化率不同，不同地區劃分的標准也不同，導致油價不同，這真是出乎意料！