⑴ 為什麼有些民航在遇到飛機結構受損的時候還會選擇復飛，直接降落不是更安全么比方說好像有一次襟翼飛脫
這其實是飛機降落程序中的一個環節，當飛機遇到緊急情況時，應馬上退出降落程序，加大油門抬高機鼻進入復飛程序。在深圳5.8空難中，由於飛機下滑率過大，導致飛機在跑道上彈跳數次使飛機結構受損，這時機長果斷復飛，如果不復飛，飛機很有可能會墜毀在跑道上，雖然到最後還是發生不幸。總而言之，帶著緊急情況降落是極其危險的，復飛才能解決問題。
⑵ 雙魚玉佩，華航空難錄音，95成都僵屍，上海吸血鬼，黃延秋，林家宅37號等故事真實嗎
是真實的事情，但是只是被人或媒體以恐怖的形式表達或演繹了，其實他們和普通的現象一樣，只是以一種恐怖的，驚悚的形式出現了，就如同這世界上還有很多比鳳姐長得更丑更恐怖的女人為什麼不出名，因為這世界需要一個這樣的醜女代表來供大家娛樂一樣，明白？
⑶ 華航四年大限的歷年事故
自1969年至今，華航所發生的空難事故已經造成806名乘客以及機組人員罹難，在過去飛安紀錄的評價不佳（僅優於大韓航空）。
1969年1月2日：華航CI227班機，機型道格拉斯DC-3，原訂由花蓮機場經台東豐年機場飛往高雄國際機場，途中因機長抄近路遇亂流，撞毀於大武山上，機上24人全數罹難，這是華航第一次失事。1970年8月12日：華航CI206班機，機型YS-11，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，降落前撞毀在銘傳商專後山，14人死亡，17人生還。
1980年2月27日：華航CI811班機，機型波音707，原訂由中正國際機場飛往馬尼拉國際機場，因降落時角度過大、速度過快，起落架折斷並起火，2人死亡，133人生還。
1985年2月19日，華航CI006班機，機型波音747SP，由桃園中正機場飛往洛杉磯途中，途中飛機遭遇亂流造成引擎失靈，之後由於一連串小故障以及機長的誤判，飛機在雲層中翻滾，兩分鍾內下降了9000英尺，幾乎墜海。由於飛機受到的應力極大，導致機上液壓燃料、起落架不能收回，機尾部分被扯破。神奇的是，飛機在翻滾下降中，其速度已經超過其設計最大可操作速度，機長還是奇跡似的讓飛機在約9000英尺處拉平並平安降落舊金山。
1986年2月16日：華航CI2265春節加班機，機型波音737-200，飛機在馬公機場復飛失敗墜海，13人死亡。
1989年10月26日：華航CI204班機，機型波音737-200型，原訂由花蓮機場飛往台北松山機場，起飛後不久後撞山墜毀，機上54人全數罹難。1991年12月29日：華航CI358貨機，機型波音747-200F型貨機，因為引擎脫落，在台北縣萬里鄉山區墜毀，正副駕駛及飛航工程師（含長程航線替換的飛行員）5人殉職。該機曾在1986年5月3日執行CI334班機任務時，遭機長王錫爵劫往中國大陸。
1993年11月4日：華航CI605班機，機型波音747-400，在香港啟德機場著陸時沖出跑道落海，23人受傷。
1994年4月26日：（華航名古屋空難）華航CI140班機，機型空中客車A300-600R，在日本名古屋降落時，由於負責操作的副駕駛誤觸自動重飛的開關，機長接手後又沒有解除電腦程式，導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀，造成264人罹難。
1998年2月16日：（華航大園空難）華航CI676班機，機型空中客車A300-600R，自印尼峇里島飛返中正機場，降落時因偏離航道，機長打算重飛而拉起機頭，卻未注意到速度不足不可拉大攻角，當場失速墜毀於鄰近道路並沖進民宅。造成包括機上196名乘客、機組員及地面上6人共202人死亡。
1999年8月22日：華航CI642班機，機型麥道MD-11，在台風吹襲時降落香港國際機場南跑道時。因飛機側風降落，且駕駛未注意下降速度過高，著地前沒有調平角度而右輪先著地，起落架當場折斷，緊接著右邊機翼折斷，全機向右翻滾漏油爆炸，機腹朝天並發生嚴重大火，造成3人罹難，213人傷。 2002年5月25日：（華航澎湖空難）華航CI611班機，機型波音747-200，自中正機場飛往香港途中，由於該機22年前降落曾經意外撞壞過的傷痕未按照波音公司規定規定進行修復，導致長年在高空壓力下金屬疲勞，裂隙迅速擴大，於澎湖外海上空解體墜海，機上225名乘客及機組員罹難。亦因為空難發生時正值台港航權談判期間，華航唯有依從規定在空難一年內不得參與分配航權。
2007年8月20日，華航CI120班機，機型波音737-800，上午8點15分從台北出發，於9點半抵達日本沖繩那霸機場，降落後於停機坪等待接駁巴士時油箱漏油導致起火，並在約起火兩分鍾後爆炸。飛機起火後冒出大量濃煙，機身嚴重焚毀並斷成多截，消防員利用化學泡沫將火撲滅。日本國土交通省與華航皆表示165名乘客包括機組人員全無生命危險，僅有2名機員及1名乘客受傷送院。事件導致美國聯邦航空局（FAA）罕見發出緊急指令要求全球航空公司緊急檢查同型號新一代737客機的止檔螺帽部份，有否相同問題發生。之後的飛安報告指出「事故起因於波音的設計瑕疵」，而非航空公司人為疏失導致。
2013年7月25日，華航CI502班機，機型波音747-400型，本打算中午從上海飛往桃園機場，飛機起飛前，由機上乘客發現，飛機進氣罩蒙皮破了個大洞。民航局說，裂痕是出現在發動機整流罩上的蒙皮，破損程度達到不得起飛的標准，華航更換飛機的做法正確，但卻是旅客發現，華航不應該。經民航局初步分析，蒙皮受損不外兩個原因，一是外物撞擊，其次就是材料本身的問題；不過，無論是哪個原因，華航竟然沒有立即發現裂痕，而是由旅客告知，華航都有檢查疏忽的責任。華航已從台灣運送新的整流罩到上海更換，飛機當晚8點飛回台灣。行程延誤近8個小時。飛機在高空高速飛行的時，因飛行狀況可能會導致受損面積、程度擴大。如果造成發動機受損，一旦影響飛航動力，後果難以想像。
⑷ 你剛剛說的華航CI501在浦東機場哪個航站樓T1還是T2額
華航在浦東機場降落或出發都是第一航站樓，不會是第二航站樓
這個可以登錄上海機場官網查詢的
⑸ 台灣台北可以直接飛到杭州嘛或者上海浦東機場
台灣桃園機場可以直接飛到杭州，每周2個航班。
⑹ 北京廊坊華航航空學校怎麼樣
我不是這學校的受害者，也是不這學校的得益者，什麼都不是，但我來幫你來分析一下。我是學民航專業的，這我不會騙你。
第一，這學校怎麼不在上海或是北京，哈爾濱這種航空學校多的地方開？
因為它沒有競爭力！
第二，這學校竟然要招往屆畢業生！
在民航的直屬或附屬學校里從來不會要一個往屆的畢業生！除非你是進修！
第三，這學校的廣告太好了！
好的學校都是不聲張的，因為它們本身就是底子厚，民航系統里的人都知道應該往哪個學校送自己的子女，所以這些好學校都是不打廣告的。
在上海也有幾個騙人的學校，他們就主打廣告打的好，現在被暴光了，但還是有人往裡面送自己的子女因為這幾個學校太會打廣告了。
好了，你覺得我說的對嗎？加我分吧，我這是最佳答案了
⑺ 誰有；1、雙魚玉佩；2、95成都僵屍；3、上海吸血鬼；4、華航空難錄音。。。。。。
「雙魚玉佩」：一個關於中國科學院新疆分院院長彭加木失蹤的謎題。
此事已經過去二十多年，由於一位網友在天涯社區發表了一個名為「中國有沒有調查神秘事件的官方機構？」的帖子，使得此事如今才被大家知曉。
雙魚玉佩事件是靈異界必不可少的話題，然而相關資料卻少之又少，與消息被封鎖的說法相比，雙魚玉佩本身就是一件未被揭開的古老秘事，所以無解的可能性遠遠大於消息被封鎖的可能性。
早在十年動亂之前，大概是1957年到1962年之間，我國大西北地區發生了一些事情（據說當時羅布泊發現了一個古城遺址，一些青年想去淘些古物，後來不知那裡發生了什麼事情，那些青年死的死，瘋的瘋。某村一羅姓青年隨同他人一起去淘古玩，但只剩他一人回來，他將同行之人被感染的慘狀告訴了村民，據說那些瘋者看起來像是鬼上身，但又不是。那些瘋者行為異常活躍，最後全都筋疲力盡而死，驗屍後發現他們身上有未知毒素、胃中殘留未知植物，就是因為食用了此植物才使那些倖存者發瘋。這些瘋者腳部已經磨爛，由此可見他們毫無知覺，否則不會在雙腳由於過度摩擦以致腐爛的情況下仍然不知疲倦地瘋跑。更令人震驚的是，他們帶回來了一些拓片和一些古代裝飾品的碎片還有一塊玉鐮，當時已經開始對此事進行了一些不夠充分的調查。隨後文化大革命爆發，國家行政機構實際處於癱瘓狀態，此事只得就此擱置。
文革結束後，軍方首先提出繼續調查（所以彭加木綜合考察隊的隊員組成其實很微妙，主要成員是軍隊里的人，還有很多方面的專家，包括民間的專家，大家可以猜到是什麼人。但最大疑點是文革之前那些去淘古物的青年的出事原因，而又在其胃中發現未知植物，軍方將此事故斷定為未知生化事故，其實是為了培養特種部隊），所以最後選定為彭加木領隊，羅布泊之行的主要任務就是調查古城遺址、事故源頭、採集植物標本。此時只是一個單項調查項目，國家並沒有成立專門機構的計劃。但是，出人意料的是調查的結果有些匪夷所思，科考隊找到了古城遺址，竟然卻再次發生了事故。他們去了哪裡？遇到了什麼？這是在當時就列為絕密級的東西。出發時是大隊人馬，卻沒有幾個人活著回來，這其中還有一人受了重傷，彭加木同志突然失蹤只是一個個案而已，之所以被重視是因為一起失蹤的還有那神秘的植物標本！
有羅布泊的牧人報告發現出現這種情況：天氣發生異常，地表環境有短時間的重大變化，隨即又會恢復原狀。
雖然彭加木的考察隊出現了嚴重事故，但是也有了重大發現——他們找到了一個基本保持完整但很難形容的工程設施。這個設施里有大量設備，大部分都失效了或目前為止不知道如何使用，個別設備的功能被甄別出來了，其中最重要的發現就是——雙魚玉佩。
為什麼叫雙魚玉佩？不是因為外形，而是因為研究人員在實驗室里初次發現它靈異的功能時，是用一條魚做實驗的時候，玉佩突然啟動，一條完全相同的魚被復制出來！
為什麼彭加木失蹤了？不是這個人找不到了，而是出現了兩個彭加木！在此情況下只能對外宣布彭加木失蹤。這只是彭加木消失的一種可能性，關於他消失原因的傳聞不計其數，其中可能性最大的就是他暈倒後被風沙掩埋。
50到60年代，羅布泊經常出現異常，經常有目擊者發現根本無法用地球科學來解釋異類生命，隨著影響面的越來越大，政府開始介入，最後由於相互之間的缺乏了解，與某些異類起來沖突。那些異類的一些載具和行動方式根本不是地球人類可以理解的，由於沖突中的被輻射源照過的人會變成無生命特徵的生命體。所以在那個時代精確的對羅布泊常有異類出沒的地區進行了幾次核爆（對外則宣稱是核彈測試且只引爆了一顆核彈）。
中國核爆問題得到美蘇兩大國態度大轉變式的默許，特別是蘇聯的容忍，是因為試爆地不遠處的確出現了所謂「闖入者」。這些所謂的闖入者其實就是被地底深處的細菌感染的生物。美國的一個導演躬逢其會，後來還拍攝了類似的電影。
⑻ 新中國成立以來我國共發生了多少起空難謝謝回答哦
1964年6月20日台灣CT-106號班機墜毀
1964年6月20日，台灣CT-106號班機是一架C-46型飛機，原定由台中水湳機場飛往台北松山機場，但起飛後五分鍾即墜毀於台中縣神岡鄉，機上57人全部遇難，受難者當中有許多當時到台灣參加亞洲影展的貴賓，包括新加坡導演陸運濤夫婦。據事後了解，本次事件應屬於台灣第一件劫事件，因劫機不成而將駕駛員殺害，造成墜毀。
1968年2月16日台灣CT-010號班機墜毀
1968年2月16日，台灣民航空運公司的波音727型客機超級翠華號執飛CT-010號航班時，從香港將飛抵台北松山機場前，因為攔截ILS訊號失敗，在台北縣林口鄉山區墜毀，造成21人死亡。
1972年6月15日香港國泰700Z號航班爆炸墜毀
1972年6月15日，香港國泰航空公司的700Z航班事發當天從新加坡起飛，中途停泰國曼谷後，繼續飛往香港。越南當地時間下午2時，飛到越南南部上空約29000尺高度，正以每小時560公里的速度巡航是，突然發生爆炸。機上十名機組人員以及71名乘客全部喪生。時候泰國警方逮捕一名男子，該男子為了詐領妻女的保險金，因而策劃此次爆炸案。
1981年8月22日台灣遠東航空103號班機解體
1981年8月22日，編號B-2603飛機執行103號航班的飛行任務，從台北松山機場飛往高雄國際機場，起飛14分鍾後，失壓解體，機首墜毀於苗栗縣三義鄉，其他機身散布於苗栗縣的銅鑼鄉、苑裡鎮以及通霄鎮山區。機組人員6人，旅客104人全部遇難。其中包括日本著名女作家向田邦子。
1982年4月26日中國民航3303號航班失事
1982年4月26日下午，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）3303號航班從廣州飛往桂林途中，在廣西壯族自治區恭城縣上空失事，在向桂林奇峰嶺機場進近過程中,失去控制,於16:45猛烈撞擊陽朔附近的崩山粉碎性解體,原因不詳。造成機上112人全部罹難。
1982年12月24日一架伊爾-18B在廣州機場失火
1982年12月24日，一架伊爾-18B在從長沙飛往廣州時，在廣州白雲國際機場失火，機上旅客58人，機組人員11人，其中旅客25人罹難。在廣州機場五邊進近飛行時，客艙冒煙，機組判斷為電器起火，切斷總電源，飛機落地採用緊急剎車，在聯絡道口處將飛機成功停穩，旅客開始從前艙門放下的工作梯開始撤離，但撤到第11名旅客時，艙內煙霧變濃，隨後轉為明火，飛機完全報廢。原因分析：旅客在機上吸煙，不慎將煙頭掉入地板，引起失火。
1983年9月14日一架三叉戟客機在桂林失事
1983年9月14日，中國民航一架三叉戟（Trident 2E）從桂林飛往北京時，在桂林奇峰嶺機場滑行過程中與空軍飛機相撞。當時的桂林機場是軍民兩用機場機。機上機組人員6人，旅客100人，其中旅客11人罹難。
1985年1月18日民航B-5109號飛機在濟南墜地
1985年1月18日，中國民航AN-24型B-5109航班從南京飛往濟南時，在濟南復飛墜地。當時濟南天氣狀況不佳,在進近過程中偏離航道,不具備降落條件,塔台指示復飛時,機組有些猶豫,在最終進行復飛操作時處置不當,因失速墜地。機組和旅客38人罹難，旅客僅倖存3人。
1988年1月18日西南航空222號飛機在重慶墜毀
1988年1月18日，中國民航西南航空公司222號伊爾18型客機從北京飛往四川重慶，北京時間22時15分，在距重慶白市驛機場直線距離約5公里，東經106度18分，北緯29度33分處墜毀。在向重慶機場進近過程中,四號發動機電機過熱著火,引起發動機大火並延燒至發動機吊架,造成四號發動機脫落,飛機劇烈抖動,又引起一號發動機失去動力,導致失控墜地。10名機組人員、98名乘客（其中有3名來自日本、1名來自英國）全部不幸罹難。
1988年8月31日一架三叉戟客機在香港墜毀
1988年8月31日，民航廣州管理局2218號三叉戟客機執行CA301航班從廣州飛往香港時，在香港啟德機場著陸過程中，遇雷雨天氣，飛機偏離跑道中心線，即將落地前右機翼外側與引導燈柱相撞，右起落架機輪與機場護堤相撞，右機翼擦地形成側滑，發生沖進海灣意外。機身前部從第3排座椅處斷裂，機頭下沉被海水淹沒。機上有78名乘客和11名機組人員。機組6人、旅客1人共7人遇難。
1988年10月7日一架伊爾-14P在山西臨汾墜毀
1988年10月7日，山西航空公司伊爾14P型.從空軍臨汾機場起飛後爬升過程中,由於左發突然停車,失去動力,飛機失控,撞向地面,最終在一家飯店屋頂墜毀。分析:直接原因是機械故障,不過,該機僅14個固定座位卻擠上了44名旅客,嚴重超載。4名機組和38名乘客遇難。地面2人遇難。4名乘客倖免。
1976年1月21日民航安-24型飛機在長沙墜毀
1976年1月21日，中國民航安－24型自廣州飛長沙，在進場降落時墜毀。全部40人遇難。
1986年12月15日安-24RV型飛機在蘭州墜毀
1986年12月15日，中國民航安24RV型，從蘭州起飛後遇到高空結冰天氣，2號發動機停車。機組正在准備返回蘭州時失去高度迫降。6名乘客遇難。7名機組和34名乘客倖免。
1989年8月15日東方航空AN-24RV型飛機失事
1989年8月15日，中國東方航空公司安－24RV型自上海機場起飛離地過程中,右發動機突然停車,機組採取措施,繼續起飛,基本修正飛機偏轉問題,但飛機未能繼續爬升,飛機接地後最終沖出跑道,墜入離機場跑道外240米處的小河中。6名機組和28名乘客遇難。6名乘客倖免。
1990年10月2日廈門航空飛機被劫在廣州相撞
1990年10月2日，從廈門機場起飛後不久,一男子沖入駕駛艙,命令機組飛往台灣,機長與劫機犯商量表明由於燃料不足,需降落香港補充燃料,飛機在即將降落時,劫機犯發覺上當,與機長發生搏鬥,最終導致飛機落地後,失控偏出跑道後,機長奮力抵抗,同時加大油門希望重新拉起飛機,越過前方停放的飛機,由於速度不夠,飛機先後與機坪上兩架飛機相撞,被撞飛機中南方航空B757旅客已登機完畢，在滑行道上准備進跑道起飛,而西南航空B707機上無旅客。
1992年7月31日通用航空雅克-42D在南京墜毀
1992年7月31日，南京機場起飛滑跑過程中,飛機始終未能離地，沖出跑道及一條寬約7米的水溝，撞上跑道外防洪堤後解體，爆炸起火。原因分析：機組未按規定進行飛行前檢查，飛機的水平尾翼處於錯誤的起飛狀態，飛機根本不可能拉起來，108人死亡；12人倖免。
1992年11月24日南方航空B737客機在陽朔墜毀
1992年，中國南方航空公司波音737－300型桂林撞山。在向桂林機場正常進近過程中,高度突然下降,在廣西陽朔境內撞山粉碎性解體。進場後的飛行高度一直比規定低600尺。8名機組人員以及131名旅客全部遇難。
1992年8月8日武漢航空伊爾-14M在蘭州墜毀
1992年8月8日，武漢航空公司伊爾14M型從蘭州飛西安，發現引擎故障返回蘭州，在HUAJIA墜毀。5名機組，9名乘客遇難。2名機組，19名乘客倖免。
1993年7月23日西北航空WH-2199航班銀川失事
1993年7月23日，中國西北航空公司英制BAE146－300在銀川的起飛。飛機沒有達到起飛速度（VR），飛行員拉起，造成機尾在36號跑道上拖行。但飛機仍然沒有離地（AIRBORNE），最後沖出跑道盡頭，栽在水裡。事後發現起飛付翼沒有放開。一名機組和54名乘客遇難。
1993年4月6日東航客機在太平洋遭遇強氣流
1993年4月6日，中國東方航空公司麥道11型在太平洋上空美屬阿琉砷群島附近，機組無意中打開了襟翼，造成飛機突然爬升。之後機組在處理過程中飛機上下劇烈波動數次，造成2人死亡（記得好象是一人心臟病，一人頭部受傷致死）。
1993年10月26日東航客機在福州沖出跑道
1993年10月26日，中國東方航空公司麥道82型在暴雨中福州降落時著落點過遠而沖出跑道，2人遇難。在暴雨和大風的不佳天氣狀況下,由於飛機姿態不穩，在距跑道入口約1公里、離地高度僅20米處，機組決定復飛，開始加油門、收襟翼，收起落架，但飛機沒有上升高度，繼續下沉。機組見無力使飛機恢復正常復飛狀態，又決定迫降，進入跑道約2000米才接地，同時尾部擦地，由於速度快，飛機沖出跑道，在跑道外400米處的小水塘處飛機折為三段。
1993年11月13日北航客機烏魯木齊遇大霧墜毀
1993年11月13日，中國北方航空公司麥道82型在烏魯木齊進場時遇大霧，飛機機尾撞上高壓線和建築物。在向烏魯木齊機場正常進近階段,機組誤將塔台通報的高度表撥正值1024設置為高度，飛機此時已建立盲降自動進近中，機組根據錯誤的高度口令斷開自動駕駛，下降高度,隨後飛機近地警告系統發出兩次「低於下滑道，四次「拉起」報警，最終飛機撞上地面高壓線後，在距跑道外2200米處墜地燒毀，8名乘客和4名機組遇難。96人倖免。
1994年6月6日西北航空圖-154M在西安解體
1994年6月6日，西北航空公司圖－154M在巡航中突然解體墜毀。專家認為原因很可能是自動駕始儀引發共振，造成飛機劇烈震動。事後發現自動駕駛儀的翻轉控制（BANK）時接在水平轉向控制上（YAW），而YAW的控制又是接在BANK上。飛機起飛爬升過程中,飛機開始飄擺,機組沒能發現故障原因,在處理故障過程中,飛機姿態變化異常，飛行員難以控制，終於在左坡度急劇下降的過程中，超過飛機強度極限，飛機空中解體14名機組146名乘客全部遇難。
1994年4月26日台灣華航客機在名古屋墜毀
根據目擊者指出，華航的空中巴士從名古屋市上空飛過，在調整好往南面飛的方向，准備降落時，突然間聽到了不太對勁的引擎聲音。目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之後，整架飛機陷於一片火海。而生還者指出，飛機降落前並未感到異狀，可是再重飛時撞到地面破裂，並立刻起火。消防車在四分鍾內趕到現場，可是大部分乘客已經燒死在座位上。
1995年3月23日中國民航學員Y-7-100撞山墜毀
1995年3月23日。中國民航飛行學員運－7－100型，在飛行訓練中撞山墜毀，全部7人遇難。
1996年6月21日飛龍航空Y-12-2在上海失事
1996年6月21日，飛龍航空公司運12－II型在長海機場降落時，機組轉向FINAL時過早而造成偏離跑道3公理，觸到一坐100米的小丘。機組乘客各一人遇難。10人倖存。
1997年5月8日南航CZ3456航班在深圳解體
在惡劣天氣狀況下,強行著陸失敗,在著陸過程中,飛機在地面彈跳三次，起落架嚴重受損,機身結構也嚴重受創,復飛後，駕駛艙多處發生報警，機組報告飛機處於緊急狀態，要求反向迫降，再次嘗試強行著陸時,依然沒能控制好飛機姿態,高速接地後,飛機在地面斷成三截,解體，爆炸起火。
1998年2月16日台灣華航676號航班在台北墜毀
班機從印尼巴厘島起飛後降落中正機場時第一次失敗，班機的機師向塔台要求重飛，在對正05L跑道後，機師解除自動駕駛，改以手動駕駛。飛機的速度突然慢下來，仰角達到40度，飛機上升至1000呎之後，失速墜毀於機場旁邊的民宅與道路（省道台15線），撞塌一間房屋和一輛汽車後引發大火，造成機上196人以及地面6人罹難，機上包括了中央銀行的總裁許遠東夫婦和隨行官員。
1999年2月24日西南航空4509航班在溫州墜毀
1999年2月24日，中國西南航空公司圖－154型自成都飛溫州。向浙江溫州機場進近時,飛機解體。機長放開付翼准備進場，突發機械故障,導致升降舵系統失靈,飛機急劇下墜,猛烈撞擊地面,這時飛機突然失控大頭朝下墜毀在農田。並造成一個200X100尺的大坑。事故原因是由於水平尾翼的一個螺栓不是一個正規要求的防脫落螺栓。飛行中螺栓脫落，造成飛機失去尾翼控制。全部11名機組和50名乘客遇難。
1999年8月22日台灣華航642號航班在香港失事
1999年8月22日:，中華航空642號班機在台風吹襲下降落香港國際機場南跑道時,因下降速度過快致使起落架折斷，右邊機翼折斷，全機向右翻滾機腹朝天並發生大火，造成3人罹難,210人傷。
2000年6月22日武漢航空客機在武漢遇雷墜落
2000年6月22日，武漢航空公司運－7－100C型在武漢上空盤旋30分鍾等待雷雨通過機場地區。氣象台記錄在10分鍾內有451次閃電。機組可能試圖在永風縣思台村的草地上迫降。但是沒有成功。7名在船上安裝發電機的工人被Y7擊中死亡，全部機組和乘客共44人遇難。
2002年4月15日國航CA129航班在釜山撞山墜毀
中國國際航空公司2552號班機在釜山附近撞山墜毀，由於天氣惡劣，首次著陸失敗後，准備再次著陸的最後進近時，突然撞山。128人罹難。
2002年5月7日北航CJ6136航班在大連失控墜海
中國北方航空公司一麥道-82飛機在大連海域墜毀,在向大連機場進近時，向塔台報告機艙失火，隨後飛機失控墜海。112人罹難。
2002年5月25日台灣華航611號航班在澎湖墜毀
15時07分：華航611號從中正機場滑行起飛。本班機機長易清豐，副機長謝亞雄，飛航工程師趙盛國。
15時16分：台北飛航情報區的區管中心指示該班機爬升至350空層（FL350，海拔35000呎），這是航管與該班機最後的通話。
15時28分：飛機突然從雷達螢幕上消失，搜救行動展開。
15時32分：在澎湖海域目斗嶼北方約 10海里處上空發生意外事故 。
18時：在澎湖縣目斗嶼外40海里的海面發現飛機殘骸。
2004年11月21日東航CJ5210航班在包頭墜毀
中國東方航空公司5210號班機在內蒙古包頭起飛40秒後墜毀,事故調查組通過對CRJ-200機型飛機進行氣動性能、機翼污染物、機組操作等進行分析，認為這次事故的原因是：飛機起飛過程中，由於機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後，在沒有出現警告的情況下飛機失速，飛行員未能從失速狀態中改出，導致飛機墜毀。機上53人全部罹難。
2008年5月31日汶川地震救災直升機墜毀
5月31日下午14時56分，成都軍區抗震救災部隊一架米-171運輸機直升飛機在執行運送第三軍醫大學防疫專家到理縣的任務返回途中，在汶川縣映秀鎮附近因局部氣候變化，突遇低雲大霧和強氣流失事。失事直升機上有機組人員4人壯烈犧牲和因災受傷轉運群眾10人也罹難。
09年帶統計 希望滿意
⑼ 台灣華航CI7957和華信航空AE7201兩岸直航的航班是降落在上海浦東機場的哪個航站樓
2號航站樓