㈠ 大眾車一直以來是不被人看好的車型，為什麼銷量卻很好
說起大眾汽車，每個人都知道大眾汽車是已經爛大街的汽車，但是大眾汽車在國人們的印象中是非常靠譜，非常好的汽車，是非常值得信賴的一個品牌。不管是私家車還是單位用車，大眾汽車絕對是第一首選。對國人們印象最深的還是大眾的桑塔納型轎車，橫行國內市場20餘年，以至於很多的人或者是計程車司機特別信任，特別依賴的一種車型，質量非常的耐用可靠配件便宜，深受人們的喜愛。最後卻是因為它的外形比較醜陋，終究被新時代所取締，而如今大眾汽車已經出了很多的車型，比如朗逸，帕薩特，途安途觀等。
由於是德國人親自指導生產，上海大眾普通型桑塔納質量才得以這么好，以至於讓他在中國能生存二十幾年，不過在80年代能開得起普通型桑塔納的人，現在也是相當於能開得起賓士S級的人，德國人造車的精益求精的精神是不容忽視的。
㈡ 為什麼上海大眾車型這么好買
上海大眾確實簡配的很厲害，應該說上海大眾太精明了，精明的有些缺德了，polo確實沒有後防撞鋼梁了，而且polo的後剎車也改成了鼓殺，鼓殺的最大缺點就是熱衰減非常嚴重，其實上海大眾的理念越來越像日系車的理念講究單車利益最大化，就是能省的都省了，仔細回顧上海大眾這兩年引進的車型也就是途觀和新帕薩特是引進國外車型，新朗逸是PQ34的產物（捷達那個平台），新帕薩特的偷工減料也很厲害真的不如邁騰，但是這樣也能賣的這么好原因如下：1.技術在國內依然走在前列，比如polo那款6速變速箱在國外已經淘汰很多年，但是在國內依然領先，渦輪增壓缸內直噴都是與奧迪共享的，所以技術過剩是第一因素。2.對市場的定位準確，像朗逸這種國內專屬車成功就是最大的說服力，國人總能知道國人想要什麼。3.營銷策略，途觀的加價，很像當年CR-v的飢餓療法，訂單不一定那麼多，產能不一定跟不上，但是就是要給國人這種感覺，車好但是買不上。4.國內的品牌價值，當年的普桑，帕薩特B5為其沉澱下了不少的品牌價值。當然其實一起大眾也不會好到哪裡，新速騰就是例子，不過我感覺還是要比上海大眾強。
㈢ 大眾的車型為什麼會深得許多人的喜愛
大眾汽車在國人們的印象中是非常靠譜，非常好的汽車，是非常值得信賴的一個品牌。
不管是私家車還是單位用車，大眾汽車絕對是第一首選。對國人們印象最深的還是大眾的桑塔納型轎車，橫行國內市場20餘年，以至於很多的人或者是計程車司機特別信任，特別依賴的一種車型，質量非常的耐用可靠配件便宜，深受人們的喜愛。最後卻是因為它的外形比較醜陋，終究被新時代所取締，而如今大眾汽車已經出了很多的車型，比如朗逸，帕薩特，途安途觀等。
由於是德國人親自指導生產，上海大眾普通型桑塔納質量才得以這么好，以至於讓他在中國能生存二十幾年，不過在80年代能開得起普通型桑塔納的人，現在也是相當於能開得起賓士S級的人，德國人造車的精益求精的精神是不容忽視的。
㈣ 街上的大眾汽車為什麼這么多大眾汽車出色在哪裡
大眾品牌技術成熟穩定，發動機技術比較先進，底盤安全可靠，操控性好，舒適度高，故障率小，綜合性價比高，市場保有量大，維修保養方便，保值率高。大眾汽車不但高中低檔次系列車型齊全，而且還比較皮實耐用，維修方便，性價比大都皆可以的。當然，大眾車身內外質量方面的不足之處也是有的，不過相對其他品牌汽車比較一下，很多消費者最終還是選擇了大眾，
大眾車做的很認真，也很講究做工，許多技術領先於競爭對手，但小毛病仍比日系主要車型略多，綜合使用費用也不夠經濟。這也是德系中低瑞車在更多國家賣不過日系車的原因，在汽車王國，隨著數字化技術的逐步引入，汽車研發從造型設計、零部件設計、整車布置到發給供應商開發模具設計工裝夾具的全過程都已經實現了數字化。
㈤ 街上的大眾汽車為什麼這么多大眾汽車都有哪些出色的地方
大眾汽車在中國的培育比其他車企要早。大眾汽車剛進入中國市場的時候，在大街上跑的普桑和捷達車型幾乎每天都出現在人們的視野中。當時大眾品牌汽車早已深入人心。隨著大眾汽車在國內的發展，大眾汽車上的很多問題都被消費者紛紛反映。但是，很多消費者普遍認為，只要有車，就會有問題。這個世界上沒有沒有缺點的汽車。畢竟人無完人，更何況是一輛車。至於為什麼大眾汽車會出現這么多問題，這無疑和銷量有很大的關系，也就是說汽車賣得越多，消費者反映的問題就會越多。
當然，還是有一部分人買大眾汽車，那就是各方面都有節制感的大眾汽車。比如大眾汽車外觀均衡，低調但不浮誇，經濟耐用。其次，底盤扎實穩定，沒有漂移感，這是日系車無法比擬的。最值得一提的是，大眾憑借著龐大的基數，推動了汽車的後市場，也方便了完整零部件的維護和修理，同時在保值率上也比其他車高出一個檔次。總的來說，大眾汽車有很多缺點，但也有很多亮點。個人認為大眾汽車是均值。
㈥ 大眾為什麼分為一汽大眾跟上海大眾
因為上海大眾大眾是德國大眾來到中國的第一個合資公司，隨著大眾汽車在中國業務量的增加以及車型的增多，大眾公司選擇了中國第一汽車集團公司進行合作，合資成立了一汽大眾。
一汽大眾汽車有限公司（簡稱一汽大眾）於1991年2月6日成立，是由中國第一汽車集團有限公司和德國大眾汽車股份公司、奧迪汽車股份公司及大眾汽車（中國）投資有限公司合資經營的大型乘用車生產企業。
上汽大眾汽車有限公司（簡稱「上汽大眾」）是一家中德合資企業，由上汽集團和大眾汽車集團合資經營。公司於1984年10月 簽約奠基，是國內歷史悠久的汽車合資企業之一。公司總部位於上海安亭 ，並先後在南京 、儀征、烏魯木齊、寧波 、長沙等地建立了生產基地。
(6)為什麼上海大眾車型多擴展閱讀：
一汽大眾主要生產大眾集團旗下的大眾和奧迪兩大品牌，其中，大眾品牌的產品有：捷達、寶來、CC、高爾夫、速騰、速騰、邁騰，奧迪品牌的產品有：奧迪A3、奧迪A4L、奧迪Q3、奧迪Q5、奧迪A6L等系列車型。
上汽大眾生產與銷售大眾和斯柯達兩個品牌的產品，覆蓋A0級、A級、B級 、C級 、SUV 、MPV等細分市場。
㈦ 近年來大眾汽車的銷量一直很高。為什麼這么多人買大眾汽車
說到大眾汽車，中國人通常站在兩個極端。一是他們非常喜歡大眾汽車。他們不僅要購買大眾汽車，其他人也必須推動大眾汽車購買汽車。大眾需要從很多方面來解釋，比如駕乘感受、汽車的三大工藝等等。下面小編為您解答。
不知道你有沒有感覺。與同級別的日、法大眾汽車相比，大眾汽車更趨向於穩重感和厚重感。比如我開過的高爾夫和思域，邁騰和凱美瑞，還有輝騰和雷克薩斯LS，我們先把車放在一邊。前者的直觀駕駛體驗要重於後者。雖然重量不一定比後者好，但有些消費者覺得我感覺更穩，我更喜歡。總體而言，大眾以及大眾旗下眾多車型的國內銷量不容小覷。市場是檢驗產品的試金石。買的人多，就代表它得到了大家的認可。但是，買大眾的人多了，賺的錢多了，卻拿不了消費者的錢。錢給敷衍消費者，無論是產品還是服務，都必須跟上，否則經不起時間的考驗。