① 路橋公司內業主要是做什麼工作
人員機械進場
臨時建築，開拓便道
線路定測
征地拆遷
施工測量
具體施工
試驗檢測
安全質量控制
內業資料，如安全的，質量的，技術的，試驗的，測量的等
竣工交驗
最重要的是與監理，咨詢，業主以及其他的人進行周旋。
② 上海公路橋梁集團有限公司與山東省路橋集團哪個更好些，更有實力
上海公路橋梁集團有限公司我知道，山東路橋集團不清楚。不過個人建議，只要公司實力可以，個人沒有必要比較著兩個公司的實力了。應該根據這兩個公司的待遇情況選擇。上海公路橋梁集團有限公司是去年剛組建的，屬於上海城建集團內的第一市政和其他兩個公司何必組建的。待遇呢也差不多，人員福利還行。
③ 路橋等施工單位單位的實驗職位是做什麼的本科剛畢業，不了解，求教，謝謝！
實驗就是做實驗資料啊，做試塊，模塊，使它符合要求，主要呆在室內，實驗資料很重要，也比較繁瑣，但是你會了，熟悉了就大同小異，容易很多，做好的實驗資料要送去質檢站，等他們檢查，每次工地做實驗你得去，和質檢站溝通好，現在做實驗挺好的，工資待遇也不錯。
④ 上海公路橋梁集團有限公司讓去河南先去實習，然後再給往家裡掉，怎麼感覺怎麼不讓人相信，幫解釋下吧
路橋比」雞屎公司」更爛的分公司—西部公司，如果你有幸分到了西部公司，恭喜你，中招了，還是不要去了，稀爛、政治化、獨裁化、接不到活、去了如果站錯隊就被人搞的等級化最嚴重的分公司，這個分公司只有兩種人能存活，第一種是傻逼兮兮的大老粗，沒有自己的思想，被玩弄於鼓掌的人，隨時有人給你設局；第二種是阿諛奉承，背後捅人，活著不如一條狗的另一種人。本來西部是沒有分公司的，無非是上海路橋公司捨得投入，帶資金完成了東南繞的投入，一個項目部搖身一變，變成了分公司，一群老弱病殘的烏合之眾變成了管理者，高高在上，連項目自身都管理不好的管理者如何決策一個分公司的事宜，面臨的是什麼，南連接線六個月不到路面就大規模沉降、橋台跳車；西北三環不止一家分包自己都承認自己做的一塌糊塗、偷工減料、掙得盆滿缽滿；黃馬高速拖了三個月又三個月，項目經理就是股票流，一概不管，副經理狐假虎威，與分包稱兄道弟，項目遲遲交不了工；東南繞城動不了工，原地踏步，安全、質量隱患比比皆是，業主的感覺就是你們上海銀做工程就是狗屎。四個項目感覺活還蠻多的啊，其實實質就接到了一個活，就是公司帶資的項目，其他都是跟上海隧道後面做分包，撿別人不要的活。
西部公司經理—孫阿九是一匹獨裁的狼，底下卻是一群各懷鬼胎的羊，口口聲聲將公司的利益放在第一位，你們的行徑已經出賣了你們，孫阿九最大的股份投入到當地黑道的砼拌合站，狼狽為奸，手下的工程都是這家砼拌合站供應砼，什麼看重砼的質量，孫阿九年底分紅才是第一位。底下的人都是一群不懂工程的人，吃拿卡要，和監理一個德行，將路橋公司的利益放在了什麼地方？？？
從2011年到現在，別提西部市場就連雲南市場一個商活沒接到，分公司內部乃至項經部斗爭、矛盾越演越練，聽孫阿九者，跟孫阿九者活，違逆者死，在這里，西部公司人人都不是想把商活做好，而是你搞我，我搞你，舉報、揭發、告狀比比皆是，各懷鬼胎。據內部消息得知，連路橋公司都不想多搭理西部的事情，能少接觸少接觸。孫阿九很牛，土皇帝，公司除了董事長胡董，其他任何人都不放在眼裡，號稱「西霸王」，目中無人，記仇專政，一件事情在他面前總是兩種做法，舉幾個例子：一、分公司宣稱老婆夫妻檔不能一個體系處事，拆散了多少項目夫妻檔，試問下你孫阿九的猴子老婆皇太後「曹夫人」為何能和你獨處一室，拿著雞毛當令箭，暗中使壞，陷害了多少人，趕走了多少路橋優秀精英；二、項目部的指令永遠是遞交不到公司的，因為什麼，因為西部分公司是土皇帝的公司，是機關，是衙門，永遠是不行、不行、不行，為什麼不行，因為就是不行，輪到了孫阿九接手項目，對的，你沒聽錯，一個分公司經理情願要做項目，因為骨子裡他就只是一個項目經理，一個想發財的人，而不是想帶著團隊接商活的人，在他面前只有利益，當輪到他做項目的時候，自己是分公司經理兼項目幕後操控者，還有什麼狗屁的審核，什麼狗屁的監督，稀爛的東西交上去也是遞送路橋，管理費不夠了，幹嘛，加就是了，交給公司的點太高了怎麼辦，減啊，活乾的質量、安全不好了，怎麼辦，睜一隻眼閉一隻，關我鳥事，有錢拿，卡分包有的吃有的玩就好了，一套體系，永遠是兩種對待方法。還是那句，在西部公司只有一種道理，無論對錯，聽孫阿九就對，不聽的滾，滾還不讓你好過，讓你死，別急，對你這種不聽話的讓你死的有一百種方法，為何有這多，因為有太多類似這樣的人被趕走、被陷害、被孤立。待遇：基本工資看阿九心情，公司的職業經理管理辦法西部是行不通的，因為西部有自己的西部辦法，津貼2700，獎金看阿九心情，交通費1000，感覺總的錢加起來還是不少的，能忍則忍吧！一旦你設身處地的在這種地方，再多的錢也留不住你的心，項目一旦推進不成功，哪天你就是每月1500元，其他狗屁沒有，這不是違反勞動法嗎？這里沒有道理、人情、法律和公司體系，只有孫阿九！據不完全統計，雲南市場從項目部衍生到西部公司五年來，出走的人才約100人，比重肯定不是路橋公司最多的，但80人的分公司，每年離職調換分公司20-30人，可想而知，一個爛到骨子裡的分公司是留不住人心的。 今天很激動，其實還有很多苦處不便明說。最後說一句：分到路橋，別去西部。
⑤ 中國路橋集團海外公司在哪是做什麼的
中國路橋集團 駐外機構 駐外辦事處： 安哥拉 衣索比亞 孟加拉 蒲隆地 伊拉克 柬埔寨 喀麥隆 剛果（布） 剛果（金） 象牙海岸 科威特 赤道幾內亞 路橋香港 路橋澳門 印度尼西亞 哈薩克 幾內亞 坦尚尼亞 肯亞 突尼西亞 塔吉克 吉爾吉斯斯坦 寮國 馬達加斯加 緬甸 馬拉維 馬來西亞 茅利塔尼亞 尼泊爾 巴基斯坦 菲律賓 俄羅斯 盧安達 土庫曼 烏干達 越南 葉門 尚比亞 中國路橋工程有限責任公司（英文縮寫CRBC)是承繼原中國路橋（集團）總公司業績和資質，以 道路、橋梁、隧道工程以及港口建設 為主，兼具 貿易、投資、租賃、服務業務 的國有大型外經企業，是中國交通建設股份有限公司海外業務的重要載體、窗口和平台，在世界45個國家和地區設立了分支機構，在亞洲、非洲、歐洲形成了高效快捷的經營開發管理網路，「CRBC」作為國際工程承包界知名品牌，享譽海內外。
⑥ 上海公路橋梁有限公司待遇怎麼樣本科的發展前途怎麼樣
我是2012年6月份本科畢業，7月份到上海公路橋梁（集團）有限公司工作，之所以簽這個公司是因為招聘人員在宣講時承諾第一年最低六萬。可結果卻別分到最垃圾的機械施工公司，機械施工公司又把我們十個新進大學安排到最惡心的G1501北郊環項目部，做的都是苦力活，夏天安排我們去掏伸縮縫，還不給好臉色看，擦！十個新近大學生有四個被一個狗逼以高獎金騙到南通去打樁40天，白班冒著酷暑差不多熬十二個小時，夜班也是。有個伙計幹了十幾天就辭職了，因為實在是太辛苦了。想想還是這位仁兄明智！有個兄弟晚上值班打瞌睡被狗逼發現了兩次，結果獎金一分不發。一個表現好的結果也只發了300的獎金，這就是所謂的高額獎金。後來我才知道工作了7、8年的老員工也只發了600左右，我日，一群坑爹貨！進公司第一個月獎金432，第二個月0，因為狗逼看我們不爽。離開狗逼的項目部，我們滿懷希望的來到了寶錢公路，隨著時間一天天過去，希望一絲絲破滅。首先是飲食問題，雖說名義上有個師傅專門給我們做飯，實質是做的跟屎一樣，每天都是那幾個菜，不僅沒味道而且看著很惡心；其次是管後勤的二狗非常扣，把兄弟們的伙食抓得太緊，每次報發票都報很多，結果都揣到自己腰包了（每次報銷的錢批准了他屁股都開花了）；舉幾個個例子：剛到項目部二狗買的衣架、牙膏、香皂一個都不給我們發，結果不知所去；冬天到了，兄弟們都冷得睡不著，二狗買了三個取暖器，就我們一個宿舍沒有，結果實在是受不了讓二狗給我們加被子，二狗肯定是不加了，讓我們找項目經理，過了幾天副經理讓我們自己買（言下之意是我們自己掏腰包了唄）；還有就是辦公室沒取暖器，更談不上什麼空調了啦。後來和其它標段的人聊天才知道他們的生活是多麼的幸福（他們雖在私企，但至少吃的好，睡的好），你能想像在餐館十幾個人吃7、8個菜的尷尬嗎？更讓人氣憤的是有天中午我們睡覺時二狗居然在外面旺旺大叫，當時我沒聽見，第二天才知道它對我們睡午覺這事很有意見，貌似它是項目經理。還有就是休息問題，如果是外地的，在工地上對我們這些小角色來說是沒有休息的，搬護欄什麼的那是家常便飯。哦，忘了說工資問題，基本工資2700，獎金600，交通卡300，像過中秋這種節日是沒有什麼過節費的。我說這些不是為了以泄私憤，而是吐露真言，如果兄台不信可以前來一探究竟。底層兄弟們受的如此待遇應該是領導層的問題，也許是他們太忙了，以致無法顧及別人的冷暖。還記得培訓時聽老員工說這個公司留不住人，現在看來是真的，真心後悔來到這個誤人之地。今天很激動，還有很多苦處不便向大家訴說。最後說一句：機施公司應該叫做雞屎公司。
⑦ 中交集團是央企嗎
中交集團不是央企是國有獨資。央企是指由中央人民政府（國務院）或委託國有資產監督管理機構行使出資人職責，領導班子由中央直接管理或委託中央組織部、國務院國有資產監督管理委員會等其他中央部委管理的國有獨資或國有控股企業。
國有獨資公司，是國家單獨出資、由國務院或者地方人民政府授權本級人民政府國有資產監督管理機構履行出資人職責的有限責任公司。而中交集團是經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司
中國交通建設股份有限公司（以下簡稱中交股份）成立於2006年10月8日，經國務院批准，由中國交通建設集團有限公司（國務院國資委監管的中央企業）整體重組改制並獨家發起設立的股份有限公司。
並於2006年12月15日在香港聯合交易所主板掛牌上市交易，成為中國第一家實現境外整體上市的特大型國有基建企業。
(7)上海元通路橋有限公司是做什麼的擴展閱讀
中交集團在設計和承建的眾多國家重點項目中，創造了諸多國內乃至亞洲和世界水工、橋梁建設史上的「第一」、「之最」，蘇通長江大橋、杭州灣跨海大橋、上海洋山深水港等工程反映了中國最高水平，也反映了世界最高水平，為中國交通建設事業做出了卓越貢獻。
中國沿海及內河的大中型港口和航道，均由中交股份參與設計承建；在全球跨度超千米的26座橋梁中，中交股份公司參與設計承建監理了其中的10座；公司擁有中國最大的疏浚船隊，耙吸船總艙容量和絞吸船總裝機功率均排名世界第二。
公司的集裝箱起重機業務佔世界市場份額的78%以上，產品出口73個國家和地區，連續9年穩居世界第一；在國家開放鐵路建設市場後，中交股份公司參與了武合鐵路、太中銀鐵路、哈大客專、京滬高鐵、石武客專、貴廣鐵路、蘭渝鐵路、湘桂鐵路等多個國家重點鐵路項目的設計和施工。
中交股份公司擁有10家大型設計院、2個國家級技術中心、7個省級技術中心、6個重點實驗室（其中4個被認定為交通運輸部行業重點實驗室）。
⑧ 路橋公司是做什麼的
公路建設管理，施工管理
⑨ 上海元通座椅系統有限公司怎麼樣裡面的項目管理工程師職位有前途嗎
沒有體系和流程來支撐，工資進去多少就別指望加了，除非升職。全勤獎竟然還是算在你面試時談的工資里哦，所以，不能請假 ，離職最呵呵了，如果你當月提出離職，下月走人，不好意思，當月你天天來1000全勤獎也沒有，另外每月除了1000全勤獎還有300車貼100電話費（辦公室沒座機和WiFi）都是需要你去找增票的，年終獎同樣，而且不能用餐飲哦，另外沒有加班費和調休，如果加班到半夜，呵呵，第二天提醒你別遲到哦，轉載一下
元通，真的是只能呵呵了，如果是從其他大企業進去的，就是誰進誰後悔。說是國企，其實就是私企，外面套個國企的殼子，你懂得。你的工資是一次性談好的，不要指望加薪，即使是上海統一調整工資，也沒有你的份，除非特殊貢獻。其他福利沒有的。每月1000塊補貼，300塊交補，100塊通訊補貼，還有年終獎都是要拿增票去換的。那再換句話說，要那麼多發票做什麼呢？轉載一下
下面是我的感受，上面的內容就不說了，上方的技術中心和元通座椅在一起辦公，上方專做汽車座椅，元通做高鐵座椅和汽車座椅一部分，管理比較亂，分不清楚到底誰做什麼項目，工資肯定是不漲了，除非升職，很難。關鍵是工作和面試的不一樣。工作不忙，基本上學不到什麼東西，除了幾台電腦能上網（公共），其他都不能上網，公司到處是監控。離職的時候當天不給你辭職證明，後面想拿辭職證明幾乎不可能，因為保安不讓你進去。每個月最多請一天假，超過就扣1000元（談工資時就說好了，1000元是從工資里單獨拿出來的，不是額外補助）。
⑩ 中交一公局好進嗎，剛去月工資多少，前景和中鐵中建比咋樣謝謝了
中交一公局好進，每年都會收很多應屆生。剛去月工資低一點，在3000-5000左右，但是福利待遇挺好的，畢竟國企。前景和中鐵中建比咋的話差不多，都是同一類型的國企，沒多大差別。
中交一公局：
中交第一公路工程局有限公司 （原名路橋集團第一公路工程局，簡稱中交一公局）始建於1963年4月，其前身是貢獻卓越的中國人民解放軍公路一師，現隸屬於中國交通建設股份有限公司。局本部位於北京。
中交一公局主要資質有公路工程特級施工資質、市政公用工程一級施工資質、房屋建築工程一級施工資質、隧道工程一級施工資質、公路路基工程一級施工資質、公路路面工程一級施工資質、公路交通工程交通安全設施分項。
中鐵：
中國鐵路工程總公司（，縮寫CREC）是集勘察設計、施工安裝、房地產開發、工業製造、科研咨詢、工程監理、資本經營、金融信託和外經外貿於一體的多功能、特大型企業集團，屬國務院國資委監管的中央企業，總部位於北京。
中建：
中國建築工程總公司，簡稱中建總公司、中國建築，正式組建於1982年，其前身為原國家建工總局，是為數不多的不佔有大量的國家投資，不佔有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建築業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨幹企業。
註：
中交和中建都是國資委直屬的工程類央企，因為行業原因，中交傳統業務都在路橋上面，而中建一般都是房建類的，所以一般中交會比中建工資高。但還是要具體對待，中交和中建每個子公司的經營能力又有很大差別，所以，單純的說中交一公司和整個中建系統比，很難說。而且，近年來，各企業都在發展轉型，傳統的中交涉足房地產、房建類項目，中建也做了很多市政基礎類的項目。