A. 船員跑東南亞或者國內南北線怎麼還得交定金呢一般都是1000到1500人民幣，
這個其實就是中介費，這說明你可能是普通船員。這算少的了，不過沒聽說過退錢的。
樓主這么想，你上船還有筆家領薪在公司，他還要扣什麼保證金。
這其實就是中介費。不用不踏實，只要派你上船就不是騙你。現在都這樣。
B. 上海出口東南亞找哪家海運貨代公司
|出口東南亞|上海貨代公司 我公司是上海最早開展國際集裝箱，外貿代理，散雜貨，拼箱，私人物品。特種箱，食品，危險品，進出 口業務、貨代、航運，倉儲，拖車、退運貨，修理物品，面稅貨物，展覽物品，試驗物品，空運，海運， 報關、物流、第三方物流、保稅區倉儲的公司之一,成立於二000年。我公司是國家交通部批準的無船承運 人（MOC-NV00520）也是外經貿委審核批準的國際貨運代理公司。在上海我公司和許多船公司船代有著長 期合作的優良優先關系（詳見運價標），比如：太平，馬士基，東方海外，長榮，赫伯-羅特,韓進，現代 等，保證他們給予我們低於市場價的出口優勢合作運價。 我公司在上海7個海關均有辦事處，並且和海關商檢有著密切的合作，能掌握最新的信息。因此我公司進 口清關的速度、稅率和費率都掌握得非常准確、迅速，並且能在兩三個工作日里完成報關送貨等業務。綜 上所述，我公司的進出口有著強大的實力，竭誠為你提供周到誠心的服務。 我公司擁有一百多輛集裝箱卡車以及幾十輛海關監管集裝箱汽車還有各種特種車輛投入運營，主要出口集 裝箱航線是非洲、中東、紅海、南美、東南亞等，並且投資股份購買了一艘散貨船，從事上海到香港的運 營。我公司同時又是澳大利亞公司的中國總代理，在澳大利亞的合作夥伴是澳大利亞的上市企業，在當地 的物流派送業務量超過了UPS,DHL等著名企業，另外我公司在歐洲、美國、中東、紅海、非洲都有代理點 和良好的合作關系和優勢的運價。同樣地，我公司在美國的代理商是美國著名的卡車運輸公司CAROTRANS
C. 海運費每噸多少錢
內陸的船運一般以集裝箱作為單位運載，運費也是根據整個櫃計算，比如廣州到海口的海運
D. 東南亞航線徵收的CIC和EBS費用。20GP/40HQWV
東南亞航線徵收的CIC和EBS費用：（20GP/40HQWV）
EBS是5月分就有了：RMB 600
CIC是這個月開始的: RMB 300。
不過現在2011年EBS費不收了，改收CRC的費用，價格是一樣的，只是名目換了個，再多加一個CIC的費用。
徵收EBS/CIC人民幣費用的通知
徵收EBS/CIC人民幣費用的通知
TO：尊敬的客戶</b></b></b></b>
針對目前船公司對東南亞航線徵收EBS/CIC人民幣費用的現狀，我司將於2010年7月6日（開航日）起對東南亞拼箱收取人民幣EBS/CIC費用（已相應調整海運費報價），具體費率請關注運價表海運費後一欄報價，此費用默認方式為啟運港預付，我司不接受此費用在目的港支付。
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目前大部分船公司的東南亞航線，全國各大港口都會收取CIC費用和EBS費用。</b></b></b>
什麼是CIC費用？CIC費用是container inbalance charge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成「設備管理費」，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：
1、世界各班輪航線貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季，四五月份箱量逐漸上升，貿易額數量開始增多，到聖誕節前又會引來貿易額增多的一個小高潮。
2、航線兩端國家或地區的貿易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多於從歐洲進口到中國等東亞地區的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題。
3、進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。由於，我國出口東南亞集裝箱過多，從2010年6月15號，部分船公司開始對出口東南亞的航線徵收CIC費用，從2010年7月5號開始，所有船公司將全面徵收CIC費用，我國出口者的貿易成本又是雪上加霜,CIC費用是繼EBS費用後，出口東南亞的又一個新的附加費。CIC費用目前深圳的收費標準是：RMB300/20GP; RMB600/40GP,40HQ (即：RMB300/TUE)
CIC費用目前上海的收費標準是：RMB600/20GP; RMB1200/40GP,40HQ (即：RMB600/TUE)什麼是EBS費用？EBS:Emerent Bunker Surchanges， 中文意思是緊急燃油附加費。這個費用一般是因為國際原油價格不斷攀升，超過了船東們的承受能力，所以船東們在行情比較淡，無法增加海運費的情況下，為了減少成本損失，而增加的費用。一般EBS收多少錢？EBS只是一個臨時性的附加費，一般情況不會堅持很長，而且EBS根據不同時期，去不同地區的收費不同，目前深圳和上海港口去東南亞地區都增加了EBS費用。EBS費用目前深圳的收費標準是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)
EBS費用目前上海的收費標準是：RMB900/20GP; RMB1800/40GP,40HQ (即：RMB900/TUE)</b>
E. 我是一名船員技工 我找了一條是集裝箱船，1萬5千噸位的跑東南亞，我是第一次上船，這個合不合適求大神
集裝箱船航速快，靠泊港口頻率密集。如果做甲班部船跑東南亞航線比較辛苦，但是做機艙機工的無所謂，相對甲班部人員來說，集裝箱船機艙人員的工作規律、按時上下班，不受靠離泊的影響，如果說有影響的也就是老軌大管。另外船上機器大同小異。集裝箱船的機械設備相對來說工作狀態可能會好些。除了下地不太方便意外（靠泊時間短），其他都不錯的
F. 一艘跑國際集裝箱運輸的集裝箱船多少錢啊
一艏跑國際航線的集裝箱船舶箱位超過1500TEUS是最低的標准,目前國內和韓國1500TEUS的船舶造價是2000萬美金,投入到沿海航線中日韓東南亞貿易
一天耗油:80噸×400$=32000美金
船員工資:1萬$
港口使費:一個月平均5萬
G. 東南亞船公司的收費標准
朋友你好.
目前東南亞航線的附加費基本不變.
以IADA的船公司為例,都是基本海運費+THC+DOC+電放+封條+CIC
CIC最近每個船公司都必收的,因為這是一塊肥水,不過他們也有他們收的理由呀.
簡單說下CIC費用的產生的原因:
1.世界各班輪航線貨物運輸的季節性變化導致貨流量不平衡,西方國家通常在年初是貨物運輸的淡季,四五月份箱量逐漸上升,貿易額數量開始增多,到聖誕節前又會引來貿易額增多的一個小高潮.
2.航線兩端國家或地區的貿易額不平衡:中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多於從歐洲進口到中國等東亞地區的貨物,遠東北美航線也同樣存在類似顯著的問題.
3.進出口貨物種類和性質的差異以及運費、裝卸費標準的不同,也造成了進出口集裝箱不平衡.
所以最近各船公司都已相繼開始對東南亞/日本韓國線徵收CIC費用,但各船公司執行和啟用徵收CIC費用的日期不盡相同.
目前一般CIC費用的徵收標准為RMB300/TEU.
希望我的回答能夠幫到你.
H. 海運集裝箱一般多少一噸
集裝箱海運的話基本都是根據整個櫃計算的，廣州南沙港到天津和上海都有直達的運輸船
I. 小東南亞航線都跑哪裡請詳細說明都會去哪些國家，散貨船的待遇怎麼樣實習生在船上都需要做什麼
新加坡 吉隆坡 台灣的台北啊 高雄啊 雅加達 檳城
大致是這些。
散貨船也分船齡和噸位。
業內9個月+的均價是700---1000美金勞務另計
實習生的工作內容相對辛苦些，主要是熟悉相關工作的操作流程和相應的清潔工作。
J. 滾裝和散貨船到東南亞的航程大概多少，一個周能到嗎
根據海運365上的航線信息可以總結出來：
去東南亞的散貨和滾裝一般是去宿務、馬尼拉、雅加達、新加坡和巴生港，但是屬馬尼拉和新加坡船是最多的，一般航程是在10~15天左右，因為屬於近洋，所以基本上都是直達的。具體的可以在海運365上查詢一下，感覺是很專業。