『壹』 上海地鐵為什麼中途要全部下車換乘
原因是從莘庄往富錦路方向的車分為終點站是上海火車站的和終點站是富錦路的，你坐的那次是終點站上海火車站的所以到了上海火車站的，所以到了那站當然要全部下車，等待後一次終點站是富錦路的。你要想不下車的話請在地鐵列車進站時聽清楚本次車的終點站是哪裡的。
『貳』 關於上海地鐵換乘問題
就是比如我坐1號線到了人民廣場，想換2號線。
就是等1號線地鐵在人民廣場停了，我出地鐵車，刷卡出閘機，再去找2號線（2個小時之內），刷卡進閘。就這樣是嗎？
不是，人民廣場站可以直接換乘2號線，不要出站，注意導向標志就可以找到2號線了。（但是3、8號線虹口走球場站，3、4號線宜山路站，1、10號線陝西南路站，1號線與3、4號線上海火車站站是要刷卡出閘機才能換乘的，且可以在30分鍾內享受連續計費）
換乘優惠，意思應該就是在你同站換另一號線地鐵，就少收錢。
還是上面那個比方，我在人民廣場1號線換2號線，系統會在我坐2號線的時候少收1塊錢。這樣理解對吧？
不是，換乘優惠是指公交換乘公交，或地鐵換乘公交，在2小時內可以優惠1元，地鐵里換乘不享受優惠，該多少錢還是多少錢，對於上述說過的那些要刷卡出站換乘的線路在30分鍾以內換乘可以連續計費，而不是優惠，超過30分鍾重新開始計費。
再請問，公交和地鐵換乘也是同樣的意思嗎？還是必須公交的站牌名字必須和地鐵站的名字一樣，才能優惠？
任何地點的站牌公交和地鐵換乘在2小時內可以優惠一元，不需要公交的站牌名字必須和地鐵站的名字一樣才能優惠
『叄』 上海地鐵2號線在廣蘭路都擠成狗了為什麼還要換乘
因為廣蘭路到機場這段，乘坐的人相對較少，沒必要全程頭到尾，這樣做是為了提高效率吧，而且乘坐這段路的人，往往都是到機場的。
『肆』 坐動車，為什麼看圖需要換乘但是實際上沒有換乘，而且實際坐的站數比從線路圖上數的站數少
因為你的那個圖是各條高鐵路線總圖，
重慶到杭州沒有直達高鐵路線，
需要走滬漢蓉客專到南京轉到寧杭高鐵上，
所以你覺得是需要換乘，
但是實際上重慶有直達杭州東站的列車的，
坐直達列車是不需要換乘的，
還有列車不是每個車站都會停靠，
而是有選擇的停靠，
造成了實際停靠車站數量比圖上的少
『伍』 關於上海地鐵換乘
絕對一號線換二號線快得多。4號線比較慢，而且少。另外5：15的飛機要提前一小時到，4：15一定要check in,但是磁懸浮走出來還有一段路，要考慮進去，磁懸浮也是20分鍾一班。要事先看好時間表
『陸』 在上海虹橋站同站轉車，28分鍾夠嗎，同站換乘怎樣最快
28分鍾夠了，前提是不晚點。
在虹橋火車站下車後，站台有箭頭「換乘中轉」，上樓梯的廊橋，可以直接進入虹橋火車站的候車大廳，這段路走路也就是2分鍾。
然後找到換乘的車次檢票口等待即可。
記得千萬不要隨大家一起下去地下而走出站
『柒』 地鐵換乘模式都有幾種各有什麼優劣
主要有八種。
一，同台換乘
這種換乘站是比較坑爹的，因為站台的兩邊不是相同的線路，站台的兩邊分別是不同的線路。許多不知道的小夥伴們就容易上錯車，然後就被列車帶到了其他的地方，就是比較坑的一點。這種換乘的方式的弊端就在這里。這種換乘方式的好處就是，如果你下車了，看到對面的列車正好也到站了，你就可以跑到對面的列車上，就可以實現換乘了。這種換乘方式也是比較方便的。
二，站廳換乘
這種換乘方式比同台換乘的車站比較麻煩一些，我們可以在圖中觀察到兩個車站的站廳是連在一起的。我們要通過站廳來進行換乘，從一個站台上或下到站廳，然後順著站廳步行到其他線路的站，然後實現換乘。有一個好處，就是如果在列車尾部乘車的乘客一下車，可以直接上樓或下樓就可以到達另一個線路的站台了。不知道我說准不準，有些站是這樣的，有些站不是這樣的。
三 通道式換乘
這是令人捉摸不透的換乘方式，因為你不知道換乘通道有多長。顧名思義，通道式換乘就是通過通道來到另一個站廳實現換乘。有的通道是單向的，有的通道是雙向的，要仔細看好站內標識，不要成為地鐵站里的「逆行者」，這就是很尷尬的一件事。
四，出站換乘
這個痛苦，該來的時候也來了。因為地鐵公司不讓你換乘站走換乘通道，它非要讓你刷卡出站換乘，你說他們皮不皮。這個是比較麻煩的，因為不同線路站廳有不同出口，你還要記住要從哪個口進站，走錯了的話還得上樓出站，這就非常頭疼了。而且出站換乘了你不知道會不會多扣費用，這個你要問工作人員，因為不同城市它的付費規則不一樣。
五，同月台換乘
這種換乘方式，目前中國大陸僅有上海有這種換乘方式，也是目前所有換乘方式中最方便的一種換乘方式。同月台換乘在下車後繼續保留在原地等待下一班列車到來即可實現換乘。這種換乘方式在上海地鐵三四號線並線的所有車站都可以採用這種方式換乘。
六，同台+通道式疊落換乘
這種換乘方式是在中國獨一無二的，常坐北京地鐵六號線經過南鑼鼓巷的小夥伴們一定會發現這戰和其他的站不一樣，我們會有一個疑惑對面的列車哪去了？對面竟然是一塊牆壁，大家不用疑惑，這也是一種特殊的換乘方式，這種同台換乘的方式有些特殊，雖然在同一個站台，但是的中間是有一個非常長的通道的，這個通道把這兩個站台隔開了。為什麼要採取這種換乘方式呢？因為南鑼鼓巷在故宮的東北角，附近有很多的文物，所以在修建地鐵的時候怕埋到文物，就選擇了這種疊落式站台通道的換乘方式，這種換乘方式，其一特點還能節省空間可以在兩個站台之間省出不少空間。
七、階梯+t字形換乘
復興門的二號線換一號線是非常方便的，二號線和一號線都屬於20世紀早期建成的地鐵線路，所以這兩個線路的換乘站都比較簡單一些。二號線換一號線，只需要走到站台中間，走階梯就能下到一號線的站台了。但一號線換二號線，需要上一號線的站廳走好長一段通道到達二號線的站廳下樓才能實現換乘，這個設計就比較讓人頭疼了，不僅如此，建國門站也是這樣，建國門站二號線換一號線非常的方便，一號線換二號線則需要走好長一段通道。
八，環形通道換乘
這種換乘方式和通道換乘比較相似，但是這個換乘通道一直走的話是可以組成一個環的。通道是環形的，如果你不小心走錯了一個通道，你一直走下去，還是可以繞回來的。四號線換十號線的時候，所有的站還是四號線換十號線的時候都是這樣的。
『捌』 在上海火車站,能否進行站內換乘火車而且是不同站台
爭議秦皇島站每個站台有無障礙升降電梯，通過電梯到二層進站天橋，去候車室進站口那向工作人員出示下一段中轉車票，進入候車室候車。該電梯是站內電梯，出站的不能走該電梯，今天中轉，坐電梯的大部分都是想出站偷懶的，又被攆回去了。印象中還有一個站，忘了是鄭州東還是什麼的，也是這么操作的。有的火車站中轉在出站通道有專門區域休息，有的是上進站天橋進候車室，沒設的就得在出站通道自己找法子，一般出站通道是不允許人逗留的，時間充裕還是出站再進吧
『玖』 上海公交換乘優惠，為什麼同樣換乘一部公交車，別人的公交卡有優惠，而我的公交卡沒有
和充值是沒有關系的哦
可能的原因是你乘坐第一輛車的讀卡器的時間不準，導致你在換乘第二輛車時，系統認為時間已超過優惠的時間了
這種情況我也遇見過啊，