① 上海走川藏線到拉薩需要幾天，怎樣規劃好路線呢
上海到成都，共計三天計算路程的話。第一天晚上的休息點應該在武漢，第二天晚上的休息點應該在恩施，第三天晚上到達成都。成都到拉薩，第一天：成都市到丹巴 路程380公里，第二天：丹巴縣到爐霍縣 路程240公里，第三天：爐霍縣到德格縣 路程280公里，第四天：德格縣到江達縣 路程115公里，第五天：江達縣到昌都市 路程235公里，第六天：昌都市到丁青縣 路程290公里，第七天：丁青縣到巴青縣 路程225公里，第八天：巴青縣到那曲市 路程260公里，第九天：那曲市到當雄縣 路程164公里，第十天：當雄縣到拉薩市 路程153KM公里。
② 川藏線經過哪些地方
川藏線經過成都、拉薩、康定、瀘定、雅江、巴塘、芒康、新都橋、邦達、八宿、波密、理塘、林芝、雅安、左貢。川藏線是我國的一條基礎公路，其始發地點是四川省成都市，終點站是西藏自治區拉薩市。
川藏線簡介
成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。是中國最險峻的公路。分為南北線。在南北線中間有一些連接的線路一般也歸為川藏公路的一部分。
南線由四川成都—雅安—瀘定—康定—東俄洛—雅江—理塘—巴塘—西藏芒康—左貢—邦達—八宿—波密—林芝八一鎮—工布江達—墨竹工卡—達孜—拉薩，全長2146公里，屬318國道。南線是以康定為要點的川康公路和康藏公路的合稱，有多個著名險段。
北線由成都至東俄洛與南線重合，再由東俄洛與南線分開北上，經八美（原乾寧縣）—道孚—爐霍—甘孜—德格—西藏江達—昌都—那曲縣—拉薩，全長2412公里。分大北線、小北線。
③ 川藏線路線圖
1、自然風光最迷人的線路——318國道川藏線
318國道是中國最長的一條國道，起點為上海人民廣場，終點為西藏友誼橋，全長5476公里，縱橫8個省份，被譽為「中國人的景觀大道」。
「318川藏線」指的是318國道中「成都到拉薩」的這一段路，它是整個318國道的精華旅遊線路，全長2100餘公里，雪山、草原、湖泊、海子、原始森林等自然景觀縱橫交錯，綺麗多姿。
因為海拔變化較為循序漸進，不易引起人高原反應，並且沿途旅遊資源豐富、健全，還有新都橋、稻城亞丁、怒江七十二拐、米堆冰產、然烏湖、巴松措等著名景點，318川藏線幾乎是每一位遊客西藏之旅的首選線路。
2、宗教信仰最為多元的線路——317國道川藏線
「川藏線」的字面意思是從四川到西藏的公路，一共有兩條。一是上文說到的318國道川藏線，又名川藏南線；二便是這里所說的317國道川藏北線。
317川藏線起始點為成都，經由四川都江堰、丹巴、甘孜等地，抵達西藏昌都，後沿丁青、那曲、當雄等地駛至終點拉薩。全長2400餘公里，景色多以寺廟人文景觀為主，可經過都江堰、大雨故里、汶川地震遺址、色達、雀兒山等地。
比起318川藏南線，317川藏北線的海拔更高，路況也更為險峻，自然景觀較為挺拔壯闊。因為317國道更容易發生塌方、泥石流等地質變動，自然景觀也不及318國道川藏南線，因此318國道川藏南線始終是西藏旅遊的首選旅遊線路。
④ 川藏高速公路的簡介
川藏公路是318國道(上海-西藏樟木)成都至拉薩的一段公路，從成都開始，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。
北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南北線間有昌都到邦達的公路（169公里）相聯。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。
川藏公路是我國目前最長的一條公路。它以里程之長，跨越高山大河之眾，修築及維護之艱享譽世界。選擇川藏公路入藏，頗為艱險，但沿途景觀之多之奇卻是其餘幾條線路所無法相比的。
駛過至今仍悠悠搖晃於波滔翻湧的大渡河上的瀘定橋，沿河而上、經瓦斯溝，很快就到達古城康定。耳熟能詳的"康定情歌"早已使康定名揚天下了。作為甘孜藏族自治州的首府，康定城有不少新興的建築，但最吸引人的還是那些依山而建的，揉雜著藏、漢建築風格的老城區民居。
著名的跑馬山位於城東南隅，海拔3000米，各色花草沿緩坡向上漫生，風景秀麗。這里自古以來便是康定人"耍壩子"的好地方。風和日麗之時，和這么多陌生然而熱情健康的人們，手牽著手跳幾曲踢踏舞，舒暢忘憂之至。
位於大雪山中段的折多山是重要的地理分界線。真正的藏區便在此山以西。以往，不過折多山不知川藏公路之難，這里的山口海拔4250米，路面極窄，塌方常見，冬季雨雪不斷。
如今，改建後的川藏公路已不復往日的艱險。折多山一線的地理地貌由於受岷江、大渡河等水系的強烈切割，地形高差大，溝壑密布，山嶺縱橫，且林木茂密、氣候溫潤，帶有典型的亞熱帶溫濕谷地特徵。
下折多山，過新都橋，地勢漸漸趨緩，山嶺也不似行前那般險峻，真正的高原之旅從此開始。
川藏公路從新都橋處分為南北兩線，往南經剪刀彎子山可進入理塘大草原。它是一個四面環山的大盆地，平均海拔4000米。八月綠草茵茵野花遍地時，一年一度的理塘賽馬盛會是康藏地區最大的民間活動。
屆時，草原上的牧民們帶著帳篷，身著艷麗民族服裝，佩戴各式玲瓏精緻的飾品從四面八方匯集賽馬場，盛況空前。
越海子山口(4995米)，入巴塘河谷。巴塘盛產蘋果，地茂物豐，農業基礎較好。作為歷代進藏重鎮，巴塘的古跡更是可圈可點。巴塘金沙江大橋對岸便是遼闊蒼茫的神秘藏地。巴塘河谷一帶位於川、藏、滇的交界處，川藏南線和滇藏線便在芒康會合。
發源於青藏高原唐古拉山脈的金沙江、瀾滄江、怒江，在此區域近幾300公里的范圍內呈平行競流之勢，構成所謂"兩山夾一江，兩江夾一山"的三江地區。這里層巒疊嶂，溝壑深布，自古有"十里不同天"之說。駐足谷底仰望，突兀險峻，對峙競上的地理特徵足令每個遊客感嘆自然之宏博。
川藏線上最高的山口是東達拉山，海拔超過5000米。從高入雲天，白雪皚皚的山口極目遠眺，川藏路和瀾滄江似兩條晶亮的絲帶，在千山萬壑之間，時隱時現，引人遐想。
轉完數十公里的盤山公路，繼續朝西北前進至邦達。邦達乃川藏北路與川藏南路的匯聚點，北通藏東第一城昌都，西至林芝，拉薩。其海拔近4000米，北面不遠處還有機場。
東出邦達不久便開始下坡直達怒江，進入有川藏線"瓶頸"之稱的怒江溝地段。山洪、泥石流爆發之後，築在堆積地層上的公路便體無完膚。
沿川藏公路進入林芝地區後，就來到了有西藏江南之稱的藏東地區，不但路況好，風景也優美，自此，全程400多公理的柏油公路，直到拉薩。
(4)上海川藏線多少公里擴展閱讀:
川藏公路從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦修建，北線於1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。此後，築路大軍又繼續修築了東俄洛經巴塘、芒康、左貢至邦達南線段，並於1969年全部建成通車，被正式列入國道318線的一部分。
作為進出西藏的五條重要通道之一。另四條為青藏公路、青藏鐵路、新藏公路、滇藏公路，其中滇藏公路國道214線在西藏芒康與川藏公路匯合至邦達後分開，擔負著聯系東西部交通的樞通作用，無論在軍事、政治、經濟、文化上都有不可替代的作用和地位。
它不但是藏漢同胞通往幸福的「金橋」和「生命線」，而且是聯系藏漢人民的紐帶，具有極其重要的經濟意義和軍事價值。
川藏公路修建時，受歷史條件和經濟、技術水平等多方面因素的制約，公路修建時間短、工程等級低、施工粗糙，基本上屬軍用急造公路，加之沿線水文氣象、地形地質條件十分復雜，各種山地災害頻繁爆發，故阻車、斷通經常發生。
1977年以前，在四川和西藏的施工部隊，以及852大隊（武警交通獨立支隊前身）的通力配合下，對部分路段按公路老六級技術標准進行了改建，並將部分臨時性橋涵建成永久性或半永久性建築。
1978年以後，國家中斷了對川藏線整治改造投資，使本來技術標准就低、病害又多的公路，難以抵抗日益頻繁、規模和范圍日趨增大的山地災害襲擊。
1979年至1984年間，全線平均每年斷通164天以上，1985年達270天，至1992年，全線年平均斷通達180天左右，川藏公路基本上處於癱瘓狀態。
為鞏固國防和維護西藏邊疆地區的穩定，加強國家經濟建設，從1985年開始，國家又開始對川藏公路進行整治。
1996年以前，國家下達的養護經費為平均每公里3000元左右，除去人工事業費後所剩無幾，無法安排中小修工程、大修及搶險救災，只能盡力保通，難以進行恢復和整治。
1991年，國家根據川藏公路的使用功能和交通量預測結果，考慮到投資的局限性和災害分布特徵的特殊性，制定了「分區段合理整治」的原則，並醞釀確定了建立機械化養護保通隊伍、強化路政管理措施、建立川藏公路全線或重點路段道路病害資料庫及預警監測系統等養護保通措施。
按照上述原則及措施，經國務院、中央軍委批准，1996年10月，組建了武警交通川藏公路機械化養護支隊，2001年根據武警總部有關文件精神更名為武警交通第四支隊。擔負西藏境內地質最復雜、自然災害最多的竹巴籠至東久橋（K3359+000―K4129+500）782.5公里區段的養護保通任務。
⑤ 川藏線有多長
川藏線長1958公里，分為 川藏南線 和 川藏北線；起於成都，終至拉薩
⑥ 318國道川藏線多少公里
318國道起點為上海，途徑浙江、安徽、湖北、重慶、四川，終點為西藏友誼橋，全長5476千米。通常大多數人騎行的川藏南線，指成都到拉薩，全長2142km。
⑦ 川藏線318國道多長，
非常長，要想去征服需要勇氣的。318國道起點為上海，途徑浙江、安徽、湖北、重慶、四川，終點為西藏友誼橋，全長5476千米。通常大多數人騎行的川藏南線，指成都到拉薩，全長2142km。上千公里呢海拔落差很大
⑧ 川藏線起點從哪兒算
川藏線起點是成都。終點是拉薩。
成都－拉薩公路，簡稱川藏線，習稱川藏公路，是古代川藏線的現代升級，東起四川省省會成都市，西止西藏自治區首府拉薩市，由中國的318國道、317國道、214國道、109國道的部分路段組成。
川藏鐵路總長約1700公里，投資約2500億元。中鐵二院負責川藏鐵路總體設計的專家說，川藏鐵路八起八伏，80％以上將以隧道和橋梁的方式建設，累計爬升高度達16000多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度；沿線地質條件復雜，如同在艱險的高山峽谷當中修建「巨型過山車」。
(8)上海川藏線多少公里擴展閱讀：
修建川藏線原因：
解放前，西藏根本就沒有公路，交通運輸全靠人背和牲畜馱運，主要運輸工具是氂牛。從拉薩到雅安的氂牛運輸，一年只能往返一次，這樣同國內其他地區的聯系就更為困難。
新中國成立後，特別是西藏和平解放後，中國人民解放軍進藏部隊同藏漢民工，遵照毛澤東關於「為了幫助各兄弟民族，不怕困難，努力築路」的指示，在被稱為「世界屋脊」的青藏高原上劈山開路，歷經數年，終於修築了舉世聞名的川藏公路。
川藏公路的修建從1950年4月開始，經過11萬軍民的艱苦努力，北線於1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。