① 從上海去不來梅在阿姆斯特丹如何轉機
由於你是從一個歐盟國家轉機到另一個歐盟國家，在荷蘭的時候已經算你入歐盟境了，需要通過入境檢查，也就是檢查你的護照，有效的申根簽證，由國際轉機區進入歐盟內部的＂國內＂轉機區。如果你在阿姆斯特丹轉機是不出機場，而且是持有聯程機票的話，托運行李一般可以辦理一次托運到目的地，不需要在轉機機場自行領取。
② 上海飛不來梅需要多長時間
上海浦東國際機場直飛泰國普吉島要5個小時左右，不同的航班所用時間不一樣，具體航班所用時間見下表。
③ 不萊梅城裡的樂師的童話故事
從前，有個人養了一頭驢子。多年來，驢子不辭勞苦地往磨坊馱口袋。後來，驢子年老力衰，越來越不能幹活了，主人就想把它殺掉。驢子聽到風聲不好，就逃了出來，朝不萊梅城裡走去。它想，它可以在那裡做個樂師。
它走了不大一會兒，看見一條獵狗躺在路上喘氣，好像跑累了的樣子。
驢子問：「喂，獵狗，你怎麼啦，這樣唉聲嘆？」
狗說：「唉，我老了，一天比一天衰弱，不能再去打獵了，我的主人要把我殺死，我就逃了出來；可以後我怎麼活呀？」
驢子說：「你瞧，我現在到不萊梅去，想在那裡當個城裡的樂師，你跟我一起去吧，讓樂隊也僱用你。我彈琵琶，你打鼓。」
狗同意了，它們一起往前走。沒過多久，它們看見一隻貓坐在路旁，滿臉不高興的樣子。
驢子說：「喂，老鬍子，你遇到什麼不順心的事啦？」
「一個人連生命都有了危險，還能快樂起來？」貓回答說，「因為我年紀大了，牙齒鈍了，總喜歡躺在爐子後面打呼嚕，不想捉老鼠，我的女主人就要把我淹死；我雖然逃跑了，可現在真不知道如何是好，我該到哪兒去呢？」
「跟我們一起去不來梅吧，你懂得夜間音樂，可以在那裡當一名城裡的樂師。」
貓認為這個主意不錯，就跟它們一起走了。隨後，三個逃亡者路過一戶農家的院門時，看見一隻大公雞站在門上拚命叫喊。驢子說：「你叫得這樣可怕，有什麼事嗎？」
「我在預報好天氣，」公雞說，「可是因為明天是節日，有客人來，主婦心腸狠，她對女廚說，明天要拿我煮湯喝，叫女廚今天晚上就砍下我的腦袋，現在趁我還沒死，我就放開喉嚨拚命喊叫。」
驢子說：「唉，你這紅頭，乾脆跟我們一起走吧，我們去不萊梅，無論到哪兒也比等死好呀。你有一副好嗓子，如果我們幾個一起演奏音樂，一定很好聽的。」公雞同意了這個建議，於是它們四個一起往前走。
但是它們一天內到不了不萊梅城，傍晚來到一座森林裡，只好在這里過夜了。驢子和狗躺在一棵大樹下面；貓和公雞喜歡睡在樹枝上，公雞一直飛到樹梢，那裡對它最安全。公雞睡覺以前，又往四周看了一遍，發現遠處有一點亮光，就對它的同伴們說，不很遠的地方一定有一所房子，因為那裡亮著燈光。
驢子說：「那我們就動身到那邊去吧，在這里過夜實在太糟糕。」
狗想，要是在那裡能找到幾塊骨頭或一點肉，倒也不壞。於是它們又上了路，朝著燈光的方向走去。沒過多久，它們看見燈光亮了些，而且越來越亮。它們來到了一所燈火通明的強盜房子跟前。驢子最高大，它湊到窗戶前往裡看。
公雞問：「你看見什麼啦，灰馬？」
「我看見的東西嗎？」驢子回答說。「一張桌子鋪著桌布，上面擺滿了可口的飯菜和飲料，強盜們正坐在旁邊大吃大喝呢。」
公雞說：「這桌飯菜要是給我們准備的就好了。」
驢子說：「是的，是的，啊，但願我們坐在那裡！」
於是動物們商量，怎樣才能把強盜趕走，它們終於想出了一個辦法。驢子把前腳蹬在窗檯上，狗跳到驢子的背上，貓再爬到狗身上，最後公雞飛上去，站在貓的腦袋上。這樣站好以後，它們發出一個信號，便一齊演奏起來：
驢叫，狗吠，貓喊，雞鳴。然後，它們從窗戶里沖進屋子，窗玻璃劈里啪啦碎了一地。強盜們聽見這種可怕的聲音，嚇得跳起來，以為進來一個妖怪，慌忙逃到森林裡去了。四個夥伴在桌子旁邊坐下，湊合著吃那些剩下來的飯菜，好像它們已經餓了四個禮拜似的。
四個樂師吃完以後，熄了燈，每人按照自己的習性找一個睡覺的地方。
驢子躺在糞堆上，狗卧在門後面，貓蜷伏在爐子上的.熱灰里，公雞蹲在屋樑上。它們走了很遠的路，非常疲倦，很快就睡著了。
過了半夜，強盜們從遠處看見屋裡沒有燈光，好像一切都平靜下來了。強盜頭子說：「我們不應該瞎害怕。」於是他派一個人先去屋子裡察看。派去的人發現一切都很安靜，就走進廚房去點燈，他把火紅的貓眼睛當成了燃燒的木炭，拿著硫磺火柴去引火。但貓可是不懂得開玩笑的，便跳到他臉上又吐又抓。他嚇了一大跳，想從後門跑出去，可是躺在那裡的狗撲上來，在他腿上咬了一口。他跑過院子，經過糞堆旁邊時，又被驢子用後蹄狠狠地尥了一蹶子。公雞被喧鬧聲從睡夢中吵醒，它抖起精神，從樑上向下叫道：「喔喔喔！」
那個強盜一口氣跑回去，對他的頭目說：「哎呀，屋裡坐著一個可怕的巫婆，她向我吹了一口氣，用她的長手指抓我的臉；門口站著一個男人，拿著一把刀，在我腿上捅了一下；院子里也躺著一個黑乎乎的龐然怪物，用木棒向我打來；屋頂上還坐著一個法官，他喝道：『把那個壞蛋帶來！』嚇得我趕快跑了。」
從此以後，強盜們再也不敢進那所房子了。四個不萊梅城裡的樂師住在裡面覺得非常舒適，再也不願出來了。
④ 請問現在定去德國不來梅的留學生機票哪個航空公司比較便宜國內這么多代理哪個比較好
你可以飛KLM, 到荷蘭轉機到不來梅
你可以飛Lufthasa，飛到Frankfurt，轉到不來梅.
你也可以飛Emirate， 飛到Du, 轉機到Hamburg, 從Hamburg坐火車或者長途車到不來梅.
KLM是首選，因為connection比較容易。淡季才490EUR + airport tax
但是Emirate設備和服務一流，有時票價低過KLM, 買過最低淡季票價475含稅。
Lufthansa最貴。如果真的沒有選擇，才選它吧。
淡季大約11月，2月，3月。
上次我買Turkish airline. 在土耳其玩了三天兩夜，只多付100eur而已。
然後從土耳其飛德國。
聽說飛，stopover游杜拜只需200USD.這些國家不會特別想去。如果方便的話， Why Not? 反而荷蘭和德國那麼近，你可以放假飛經濟航空到歐洲玩。或者Eurail學生火車票也很方便。
⑤ 從中國發海運到德國不萊梅港口需要多長時間
國內發件到德國，到港口時效正常三四周這樣，到港口是需要
自己清關提貨嗎，清關派送到門正常整體需要六周左右。
⑥ 全世界最長的航線
全世界最長的航線
1.拿大多倫多——中國香港
國泰航空(Cathay Pacific)825/829，加拿大航空(Air Canada)15
飛機：波音777-300
飛行時間：14小時50分鍾
航程：12562公里
你知道為什麼國泰航空是世界上最受歡迎的航空公司嗎?因為它提供了兩個直達加拿大最大城市的航班。這家航空公司在加拿大也非常具有感召力。
2.州洛杉磯——澳大利亞墨爾本
澳洲航空(Qantas)94，聯合航空公司98
飛機：A380-800，波音787-9
飛行時間：15小時30分鍾
航程：12772公里
對於那些移居去洛杉磯，事業無成還在芝士蛋糕工廠餐廳(Cheesecake Factory)當服務生，然後突然想起來可以去澳洲碰碰運氣的三十歲以下青年來說，這是一條非常方便的航線。
3.克薩斯州達拉斯-沃思堡——卡達多哈
卡達航空733
飛機：波音777-200
飛行時間：15小時16分鍾
航程：12759公里
相比卡達，達拉斯-沃思堡這樣的大地方或許更適合舉辦世界盃;看來很明顯，美國人不知道該怎麼賄賂國際足聯那幫人。
4.約州紐約市(約翰肯尼迪機場)——南非約翰內斯堡
南非航空204
飛機：A340-300
飛行時間：14小時57分鍾
航程：12846公里
從十一月到三月，這趟往返航班在經過達喀爾時會經停，你可以趁這個機會去買一件達喀爾拉力賽的T恤當紀念品。
5.約州紐約市(約翰肯尼迪機場)——中國廣州
中國南方航空300
飛機：波音777-300
飛行時間：14小時17分鍾
航程：12872公里
沒聽說過廣州嗎?它只是一座有著1100萬人口的「小」城市而已，經常還被人誤認為是上海的郊區。
6.聯酋迪拜——德克薩斯州達拉斯-沃思堡
阿聯酋航空(Emirates)221
飛機：A380-800
飛行時間：15小時17分鍾
航程：12933公里
德克薩斯人覺得本州什麼都顯得大，那或許是因為他們還沒聽說哈利法塔(Burj Khalifa)的緣故。另外插播一條不相乾的新聞，億萬富文傑瑞瓊斯(Jerry Jones)剛剛宣布將在普萊諾(Plano)市中心修建一座828米的高樓。
7.塔爾多哈——德克薩斯州休斯頓
卡達航空713
飛機：波音777-200
飛行時間：15小時47分鍾
航程：12947公里
在這趟航班上，你肯定會驚訝，為什麼有這么多操著不同語言的人都能一連16個小時談論石油;事實再一次證明，世界上最通用的語言絕對是……金錢。
8.澤西州紐瓦克——中國香港
聯合航空公司179
飛機：波音777-200
飛行時間：15小時38分鍾
航程：12975公里
相比從約翰肯尼迪機場起飛，從諾瓦克飛往香港會稍近一些，但時間卻要多花一個小時。
9.聯酋阿布扎比——德克薩斯州達拉斯-沃思堡
阿提哈德航空(Etihad)161
飛機：波音777-200
飛行時間：14小10分鍾
航程：12984公里
乘坐這趟飛機的阿布扎比人沒有意識到自己有多幸運，如果因為「天氣原因」航班被取消，他們就只能在C航站樓的禮拜五餐廳(TGI Friday)乾等14個小時。
10.州紐約市(約翰肯尼迪機場)——中國廣州
國泰航空831
飛機：波音777-300
飛行時間：14小39分鍾
航程：12984公里
如果你覺得自己討厭紐約市，討厭那些高樓大廈擁擠人潮，如果你想跑得越遠越好，而且中途不換乘飛機，那麼你可以選擇這趟航班。只是問題在於，你的新目的地可是一座建築更高人群更密集的城市哦!
11阿聯酋迪拜——加州舊金山
阿聯酋航空225
飛機：A380-800
飛行時間：15小時37分鍾
航程：13034公里
在飛機上待15個小時並非一定就是什麼糟糕的體驗，因為它可是世界上第四豪華的航線哦!飛機上的食物真的很美味，而且空姐穿的制服也很性感。
12.斯州達拉斯-沃思堡——中國香港
美國航空公司(American Airlines)137
飛機：波音777-300
飛行時間：15小時8分鍾
航程：13066公里
友情提示：去香港可千萬別開像Econoline這樣的大型房車，因為交通實在是太擁擠了。
13.酋阿布扎比——加州舊金山
阿提哈德航空183
飛機：波音777-300
飛行時間：15小時13分鍾
航程：13123公里
因為舊金山和石油生意沒多大關系，所以從阿聯酋過來的花花公子們都是沖著這里的陽光來的。
14.酋迪拜——德克薩斯州休斯頓
阿聯酋航空211
飛機：A380-800
飛行時間：16小時19分鍾
航程：13139公里
可能正是因為這趟航班的開通，現在似乎全阿聯酋的男人都學會了「你這混蛋傢伙!」這種奇怪的德州式打招呼方式。
15.阿拉伯吉達——加州洛杉磯
沙特航空(Saudia)41
飛機：波音777-300
飛行時間：15小時56分鍾
航程：13404公里
對於極度迷戀空中飛人身份的沙特人來說，積累里程數的最好方式莫過於乘坐這趟航班到洛杉磯，再轉機去墨爾本。
16.酋迪拜——加州洛杉磯
阿聯酋航空215
飛機：A380-800
飛行時間：15小時
航程：13414公里
如果周五的下午你呆在洛杉磯無所事事，而且計劃去沙漠里度個假，那這趟航班就是你最好的選擇，它比開車去拉斯維加斯還要快。
17.酋阿布扎比——加州洛杉磯
阿提哈德航空171
飛機：波音777-200
飛行時間：15小時39分鍾
航程：13498公里
如果上世紀八十年代就有這趟航班，那麼加菲貓要把納爾曼趕出家門就輕松多了。
18.約翰內斯堡——喬治亞州亞特蘭大
達美航空(Delta)201
飛機：波音777-200
飛行時間：16小時35分鍾
航程：13597公里
沒什麼好說的，無比漫長的飛行時間。
19.薩斯州達拉斯-沃思堡——澳大利亞悉尼
澳洲航空8
飛機：A380-800
飛行時間：16小時
航程：13823公里
被一個德州口音的傢伙和一個澳洲口音的傢伙擠在中間，還要一連飛行16小時，這種感覺就像是在被迫欣賞交響樂和舞曲混搭而成的音樂。
20.酋迪拜——巴拿馬巴拿馬城
阿聯酋航空，尚未正式開通
飛機：波音777
飛行時間：17小時35分鍾
航程：13808公里
這趟世界上最長的直達航班本來預計將於2016年2月初開通，但由於共用班號的批准問題，導致其延期至3月。這意味著再有幾個禮拜的時間，你就能坐上這趟早已被炒得沸沸揚揚的航班了。
拓展：世界海運航線科普知識
美加航線：
我們也可以把它稱作北美航線，它包括加拿大和美國，而這兩個國家又橫跨大西洋和太平洋。又可以分為美東航線（大西洋）/美西航線（太平洋）。
美西基本港：
美國的港口：LOS ANGELES（洛杉磯）、LONG BEACH（長灘）、OAKLAND（奧克蘭）、SEATTLE（西雅圖）、SAN FRANCISCO（三藩市）、TACOMA（塔科馬）；加拿大：VANCOUVER（溫哥華）
美東基本港：
美國的港口：NEW YORK（紐約）、NORFOLK（諾福克）、SAVANNAH（薩凡納）、 NEWWARK（紐瓦克）、CHARLESTON（查爾斯頓）、MIAMI（邁阿密）。
加拿大：TORONTO（多倫多）、MONTREAL（蒙特利爾）。
美國和加拿大的很多內陸點，有時到東岸港口，都會採取海鐵聯運的方式，因為美國的各個基本港口到個城市都有鐵路相連，到東岸基港還有全水陸的方式。另外，北美航線的附加費通常是：ORC，AMS，DOC。而基本港的定義，各船公司都有不同的劃分。而去美國的船公司非常多，選擇性很大，以下我根據我個人的經驗和船公司所提供的服務及價格分為：價格便宜服務一般的船公司有：MSC，CHINA SHIPPING，HPL，WANHAI，ZIM（去加拿大相對多一些），服務好價格貴的船東：MAERSK，COSCO，EMC，LT，APL，HYUNDAI，HANJIN等。
中南美及加勒比海航線：
這條航線是由美國以下，哥倫比亞和巴西以上的一些小國家組成，同時巴拿馬運河又是連接大西洋和太平洋最近的通道。通常去往美國東岸及墨西哥灣和加勒比海的貨物都從此通過。
中南美基港：MEXICO CITY（墨西哥城）、 MANZANILLO（曼薩尼約）、COLON FREE ZONE（科隆）LA GUAIRA（拉瓜伊拉）、CAUCEDO（考塞多）、PUERTO CABEELLO（卡貝略）、KINGSTONG（金斯敦）、PUERTO QUETZAL（聖何塞）、GUATEMAL CITY（瓜地馬拉城）。
以上港口根據不同船公司，劃分基港不同。同時COLON FREE ZONG作為這里最大的港口和自由貿易區，承擔著中南美，及部分北美和南美貨物中轉。同時幾乎所有加勒比海的貨物都是由此港口中轉。而通常去這里的附加費是：ORC，DOC。去這里的船公司也可分為：服務一般，價格相對便宜的：MSC，ZIM，HPL，CHINA SHIPPING，COSCO，CCNI。服務好的，價格相對貴的：EMC，MAERSK，CMA，NYK，CSAV等。但08年以來現在幾家船公司價格都已相當接近了。
南美航線：
南美航線同樣能也分為南美東和南美西航線，南美東航線主要由：巴西，阿根廷，烏拉圭三個國家。南美西航線主要由：哥倫比亞，智利，秘魯，厄瓜多等國家組成。
南美基港：BUENOS AIRES（布宜諾斯艾利斯）、SANTOS（桑托斯）、MONTEVIDEO（蒙得維的亞）。BUENAVENTURA（布艾納文圖拉）IQUIQUE（伊基克）CALLAO（卡亞俄）GUAYAQUIL（瓜亞基爾）VALPARASO（瓦爾帕來索）。
以上港口到南美東的港口，基本是繞印度洋，從南非德班過去。南美西是直接有太平洋過去。南美東的港口，加的附加費通常是：THC，DOC，但根據不同的船公司也有收取ORC，DOC的。例如COSCO收取的是THC，DOC。CSAV收取的是ORC，DOC。南美西的港口通常收取的附加費是：ORC，DOC。目前到南美航線的船公司也可分服務一般，價格相對便宜的船；MSC，ZIM，（南美西為主）CHINASHIPPING（南美東為主），CSAV（南美東西都可以）。相對好的船，NYK南美東，K LINE（南美西），MAERSK（東西都好），COSCO（南美東），HANMBURG SUD（南美東）。
歐洲航線
這條航線又可分為歐基航線和北歐波羅的海航線，主要由西歐的：法國，英國，荷蘭，德國，瑞典，芬蘭，比利時，丹麥，挪威，愛爾蘭及部分內陸國家組成。這條航線的主要港口是：歐基線：ANTWERP（安特衛普）、BREMEN（不來梅）、FELIXSTOWE（費利克斯托）、HAMBURG（漢堡）、 LE HAVRE（勒阿弗爾）、ROTTERDAM（鹿特丹）、SOUTHAMPTON（南安普頓）等港口。北歐波羅的海線：AARHUS（奧胡斯）、COPENHAGEN（哥本哈根）、GOTHENBURG（歌德堡）、KOTKA（科特卡）、OSLO（奧斯陸）等港口。另外，FELIXSTOWE是英國最大中轉港，HAMBURG和ROTTERDAM是歐洲最大的中轉港之一。很多歐洲內陸點的貨都是通過這兩個港口中轉的。特別是HAMBURG，北歐和俄羅斯及波蘭等地的貨絕大多數是從這里中轉。
作為世界最發達地區之一，這里也是貨量最多，港口最多的`的地方。同樣去這條航線的船也很多，可選擇性也多。但是由於距離遠，船公司實力不等，所以價格和服務也就不一樣；服務和價格一般的船是：MSC，ANL，CHINA SHIPPING，PIL，WANHAI，HPL，YML，NCL。服務和價格相對好點和貴點的是：APL，EMC，LT，COSCO，MAERSK，CMA，HYUNDAI，HANJIN。在這些船中，做歐洲內陸點較好的是COSCO，CMA，MAERSK，CHINA SHIPPING，HYUNDAI。去北歐較好的是：EMC，COSCO，CMA，MAERSK，APL等船公司。去這里的附加費通常：ORC，BAF，CAF，DOC。同樣對於基港的確認，各船公司也有不同的確認和停靠港。
地東黑海航線
這里的重要國家：希臘，塞黑，保加利亞，烏克蘭，羅馬尼亞，斯洛維尼亞，克羅埃西亞，土耳其，敘利亞，黎巴嫩，以色列及埃及等國家組成。
主要的基本港口是：
1、地東線：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達米埃塔），PORT SAID（塞德港），BEIRUT（貝魯特）、LATTAKIA（拉塔基亞）、ASHDOD（阿斯杜德），HAIFA（海法）、ISTANBUL（伊斯坦布爾）、LIMASOOL（利馬索爾），IZMIR（伊茲密爾）等，
2、黑海愛琴海線：ODESSA（奧德薩）、NOVOROSSIYSK（新羅西斯克）、ILLICHIVSK（伊利喬夫斯克）、CONSTANZA（康斯坦查）、VARNA（瓦爾納）、PIRAEUS（比雷埃夫斯）、THESSALONIKI（塞薩洛尼基）、RIJEKA（里耶卡）等港口。
去這里相對好的船公司是：COSCO，CMA，LT，MAERSK，NYK，等船。相對差點的船是：MSC，CHINA SHIPPING，NCL等船公司。
在這些港口當中所加的附加費基本也都是：ORC，BAF，CAF，DOC。惟有不同的是以色列的港口ASHDOD和HAIFA是加ORC，BAF，DOC的，另外地東的很多港口都需要加戰險：WRS。例如：ASHDOD，HAIFA，BEIRUT，LATTAKIA等。還有就是：ALEXANDRIA（亞歷山大）、DAMIETTA（達米埃塔），PORT SAID（塞德港）這三個埃及港口，APL和PIL是把他劃歸紅線，因此這兩個船公司去這里只須加THC和DOC。
地西航線
這條航線重要國家是：義大利，西班牙，法國，馬爾他，葡萄牙組成。主要港口是：ALGECIRAS（阿爾赫西拉斯）、 BARCELONA（巴塞羅那）、VALENCIA（瓦倫西亞）、FOS（福斯）、GENOA（熱亞那）、ANCONA（安科那）、NAPLES（那普勒斯）、LA SPEZIA（拉斯佩齊亞）、TARANTO（塔蘭托）、LISBON（里斯本）、MALTA（馬爾他）等港口。
這些港口中，MALTA已被CMA收購，同時也是CMA最大中轉港。ALGECIRAS是MARESK歐洲最大的貨物中轉港。去這條航線好的和價格貴的船公司是：MAERSK，COSCO，HANJIN，YML，EMC，LT，CMA，HANJIN，HYUNDA等船公司。相對差點的便宜點的是：MSC，CHINASHIPPING，OOCL，NCL，HPL，MISC等船公司。去這里的附加費用通常是：ORC，BAF，CAF，DOC等。由於這條航線也是比較多選擇，競爭比較大的航線，因此價格也相對比較透明的。
中東紅海航線
這條航線是港口非常集中，同時也是一條貨量比較大，價格一樣透明，客人也一樣非常精明的，CIF貨相對比較多的航線。同時紅海及蘇伊士運河也控制通往地中海和歐洲的咽喉要塞。中東波斯灣的主要港口有：DUBAI（迪拜）、DAMMAM（達曼）、BANDAR ABBAS（阿巴斯港）、RIYADH（利雅得）、KUWAIT（科威特）、DOHA（多哈），亞丁灣紅海的主要港口是：ADEN（亞丁）、AQABA（亞喀巴）、JEDDAH（吉達）、PORT SUDAN（蘇丹港）、SOKHNA（蘇赫奈泉）、等港口，而DUBAI不僅是中東最大的港口，也是全球最重要的中轉港口之一，並且他也是一個自由貿易港。
另外，JEDDAH是紅海最大的一個基本和中轉港口。由於去這條航線也同樣可以有很多可以選擇的船公司，價格和服務也不會存在太大的距離。波斯灣一帶，MSC，HANJIN，APL，MAERSK，EMC，K LINE，WANHAI，YML，等船公司客人選擇的比較多。紅海一帶，HPL，EMC，PIL，APL，K LINE，COSCO，YML，MSC等船公司客人選擇的多。，按價格來說，HPL，MSC，MAERSK YML相對是比較便宜的。APL，PIL，EMC則是相對價格高一點的，服務比較好的船。特別是他們去紅海優勢比較明顯。去這里的附加費通常都是：THC，DOC
北非航線
組成這條航線的主要國家是：摩洛哥，阿爾及利亞，突尼西亞，利比亞。
主要港口是：ALGIER（阿爾及爾），SKIKDA（斯克基達），ORAN（奧蘭），BEJAIA（貝加亞），CASABULANCA（卡薩布蘭卡）、TANGIER（丹吉爾）、TUNIS（突尼西亞）、BENGHAZI（班加西）、MISURATA（米蘇拉塔）、TRIPOLI（的黎波里）、EI KHOMS（胡姆斯）等主要港口。去這里船公司有：CMA，MAERSK，MSC，LT，EMC，CHINA SHIPPING幾家公司。而CMA，MAERSK擁有這里的85%以上的市場，特別是CMA擁有50%的市場，很多客人都非常喜歡走他，因為它在目的港清關有著非常大的優勢，而MSC是價格相對便宜，但服務卻不敢恭維。CHINA SHIPPING目前只是有到CASABULANCA這里，價格和船期都還可以。LT，EMC都是新開的航線，沒有太大優勢。去這條航線，CMA和MSK通常要加的費用是：ORC，BAF，CAF，DOC，LIS，ISPS（PCS，這個ALGIER的附加費）PCC：CMA到BENGHAZI、 MISURATATRIPOLI、 EI KHOMS、是利比亞的港口的附加費，
CMA的LIS是：USD50。00/20GP USD100。00/40GP/40
MAERSK的LIS是：USD15。00/20GP USD30。00/40GP/HQ。
PCS：USD80/20GP 160/40GP/40HQ。
PCC：USD50/20GP 100/40GP/40HQ
MSC到ALGIER也有PCS，費用跟MSK和CMA的一樣。
西非航線：
這條航線上主要是由近大西洋沿岸的非洲國家組成，主要有：茅利塔尼亞，塞內加爾，幾內亞，喀麥隆，塞拉里昂，奈及利亞，迦納，安哥拉，賴比瑞亞，貝南，剛果等。主要的基本港是：ABIDJAN（阿比讓）、BANJUL（班珠爾）、DAKAR（達喀爾）、NOUAKCHOTT（努瓦克肖特）、COTONOU（科托努）、TEMA（特馬）、APAPA（阿帕帕）、LAGOS（拉各斯）、LUANDA（盧安達）、DOUALA（杜阿拉）、LOME（洛美）等港口。目前到西非這邊主要的船公司有：MAERSK，CMA，CHINA SHIPPING，MSC，MOL，PIL，DELMAS等船公司，而這里做得最好的是MAERSK和CMA，其中DELMAS又是做西非偏港最好的船。其次就是，MOL，PIL。最後是MSC和CHINA SHIPPING。去西非所有的點要加的附加費是：THC DOC。
東非航線
這條航線主要的國家是：坦尚尼亞，肯亞，莫三比克，馬達加斯加等國家。主要的港口是：BEIRA（貝拉）、DAR ES SALAAM（達累斯薩拉姆）、NACALA（納卡拉）、MAPUTO（馬普托）、MOMBASA（蒙巴薩）、TAMATAVE（塔馬塔夫）、ZANZIBAR（桑給巴爾）等港口，目前去這條航線的船公司主要：MAERSK，PIL，MSC，CSAV。
做的好的主要是：PIL和MAERSK。然後是，MSC和CSAV。
目前到這條航線的附加費是：THC，DOC。
南非航線：
這條航線的主要國家是：南非，納米比亞，辛巴威，尚比亞，留尼旺島。
主要的港口是：DURBAN（德班）、 CAPE TOWN（開普頓）、PORT LOUIS（路易斯港）、JOHANNESBURG（約翰內斯堡）、HARARE（哈拉雷）、WALVIS BAY（鯨灣港）、 PORT ELIZABETH（伊莉沙白港），LUSAKA（盧薩卡）等港口。
在這些港口當中最主要的是DURBAN，因為不僅是去東非，西非，甚至是全球的一個主要中轉港。因此去這里的貨和船也比較多。到這里去得好的船公司，大概有：MAERSK，MSC，EMC，LT，PIL，COSCO，CSAV，HAMBURG—SUD等船公司。這三家船公司及PIL去這里的附加費是加THC和DOC，
而CSAV，HAMBURG—SUD，EMC，LT，這幾家則是加ORC和DOC的。
因此大家要注意這里的是各個船東所加的不同附加費。
⑦ 上海去德國要幾個小時
要看你去德國哪個城市了；上海直飛法蘭克福大約12小時10分鍾、上海直飛慕尼黑大約12小時35分鍾、上海直飛柏林大約15小時25分鍾、上海直飛斯圖加特大約12小時50分鍾、上海直飛漢諾威大約13小時10分鍾。
德國人的祖先是古代居住在中歐的日耳曼人。10世紀時日耳曼人建立神聖羅馬帝國，後發生分裂。1871年普魯士王國吞並除奧地利帝國以外的德意志各邦國建立德意志帝國，完成德意志統一。
1914年和1939年，德國先後挑起兩次世界大戰並戰敗。1945年分裂為東西兩部分。1990年10月3日，德意志民主共和國（簡稱東德或民主德國）並入聯邦德國，實現兩德統一。
簡介
德國是一個高度發達的資本主義國家，歐洲最大經濟體，歐洲四大經濟體之首，也是歐洲聯盟的創始會員國之一，還是北大西洋公約組織、申根協定、七國集團、經濟合作與發展組織等國際組織的重要成員國。
其社會保障制度完善，國民具有極高的生活水平。以汽車和精密機床為代表的高端製造業，也是德國的重要象徵。
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⑨ 沙爾克vs不萊梅：今非昔比的兩大勁旅 一場技術含量極低的比賽
開頭語：沙爾克04對戰不萊梅的比賽，如果放在15年前，這或許是一場極具看點的比賽！當時不萊梅是德甲的衛冕冠軍，而沙爾克彼時正在大肆招兵買馬，有點類似於當時英超的切爾西！在那個時候，這絕對是一場值得期待的比賽，但是放到如今這場比賽卻變得有點索然無味。沙爾克04已經各項比賽12場不勝，近四場比賽更是全敗只打進一個進球！而不萊梅則是本賽季一直處於降級區，是德甲進球最少的球隊，這樣的一場對決自然很難引起球迷的興趣，雙方都希望藉助對手，實現逆風翻盤。而這一次，藍色礦工再次成為了保級球隊的送分童子，不萊梅的保級大業，因為這場來之不易的3分而變得極具光明。而沙爾克04則基本要與歐戰資格說拜拜了。
這場藍綠大戰，由於雙方的實力以及最近的狀態問題，變得有些枯燥無味，雙方的傳球成功率沒有一個球隊能夠達到80%以上！從技術層面講，這顯然是一場不及格的比賽，而且本場比賽雙方總計傳球不超過600腳，而像是德甲的頂級球隊拜仁與多特這樣的球隊，他們自己一場比賽的傳球次數都要在620腳上。德甲聯賽雖然星味不足，但是戰術理念卻十分先進。沙爾克與不萊梅卻把比賽踢得有點像90年代的英超比賽。我們經常會看到球在天上飛來飛去，雙方進行著激烈的肉搏，在中場展開積極的拼殺，比賽被切割的支離破碎，這似乎並不是像一場傳統的德甲比賽，而更像是一場英冠的比賽！最終，在一場血戰之後，不萊梅憑借一腳世界波1:0客場帶走三分。不來梅逐漸看到了保級的希望，而沙爾克04卻在連敗的泥潭中越陷越深。德甲聯賽下半賽季開始之後，沙爾克04僅僅取得了一場勝利，隨後就迎來了4平7負的成績，成為德甲下半程表現最差的球隊，盡管在本場比賽前受到了球隊的力挺，主教練瓦格納的命運似乎依然是不明朗。
沙爾克04本場比賽在排兵布陣方面可謂是喜憂參半。後防線上，隨著托迪博與卡巴克的復出，球隊的選擇比較多，本場比賽瓦格納把陣型再度調回了三中衛，而沒有打4231的陣型，在三個中後衛的選擇上，托蒂博—薩內—卡巴克的組合應該是目前為止沙爾克所能排出的最強的後防線組合。無論是從技術含量上看，還是從整體的防守能力上看，沙爾克的後防線都明顯要優於不來梅，尤其是兩翼，年輕的托迪博與卡巴克的首發，可以極大地彌補納斯塔西奇在的時候拖慢防線整體速度的問題。以一對一的防守能力來講，卡巴克宇托迪博可以算是目前沙爾克04後防線中防守能力最好球員，而人高馬大的薩內頂在中間，也可以有效的防止對手的高空轟炸。
所以說整場比賽來看，雖然沙爾克04沒能贏下比賽，但是在防守中他們做的還是相當不錯的！不來梅全場比賽僅僅打出6腳射門，遠低於其平均水準，而且只有一腳射門打在球門范圍之內，但恰恰就是這一腳打正球門射門，讓沙爾克04嘗到了失利的苦果，但是總體來看，沙爾克04本場比賽防線球員的發揮算是三條線裡面最好的。
而在邊路方面，瓦格納的首發，就很值得商榷了。我們很難理解為什麼會讓米蘭達打到首發左邊翼衛的位置，事實上在鋒線上派了格雷格里奇之後，沙爾克04更需要的是一個擅長傳中的邊翼衛，而奧奇普卡顯然是沙爾克04陣中最擅長邊路傳中的球員。反倒是從巴薩租借過來的米蘭達，他其實並不是一個傳統意義上的邊路球員，不喜歡下底傳中。雖然在控球技術方面更有優勢，但是顯然他與格雷格里奇並不是一個很搭配的邊路選擇。
而且米蘭達在租借到沙爾克04之後的表現其實並不是十分出色，起碼與托迪博相比，他的表現並不能夠讓人滿意，顯然他還沒有適應德甲的節奏。本場比賽雖然在防守端，米蘭達沒有太多的失誤，但是在進攻端他其實能夠給予球隊的支持也並不多，反倒是在奧奇普卡上場之後，沙爾克04左翼的進攻逐漸打了出來。
因此，瓦格納的這個調整並不算高明，格雷戈里奇在上半場幾乎很難拿到有效的射門機會！兩個邊翼衛雖然年薪體力充沛，能上能下，但是兩人的傳中腳法實在是難以讓人恭維，右路的肯尼甚至連一腳傳中球都沒有貢獻！鋒線上的格雷戈里奇得到的支援很有限。
而在中場方面則是沙爾克04本場比賽最為頭疼的。事實上，當初主打4231的沙爾克04擁有一套不錯的中場組合，前腰阿里特能夠傳出一些威脅力不俗的直塞球，拖後後腰西班牙人馬斯卡萊爾擁有著非常不錯的接應傳球意識以及防守能力，再加上新晉的德國國腳瑟爾達，體力充沛，沖擊力好，擁有者成為不錯，B 2B中場的潛質，這三人的組合，讓是沙爾克能夠在上半程保持在歐冠區的重要原因。
但是本場比賽三人沒有一個都不能夠上場，這讓沙爾克04的中場陷入了無人可用的窘境。事實上，本賽季沙爾克04在聯賽下半程進攻便秘的主要原因就是源自於中場很難傳出有威脅的球，給鋒線足夠的支援，而如今僅有的幾名實力不俗的球員也都不能上場，讓沙爾克04在攻守兩端都難以發揮！面對保級區球隊不萊梅，沙爾克的控球率竟然還不如對手，傳球次數也比對手少了近150次，這樣的表現確實難以讓人恭維，而究其根源，正是傷病摧毀了沙爾克的中場，讓這支德甲勁旅不得已只能打一些簡單的長傳沖吊。
當然即便是在沙爾克中場完全齊備，可以給鋒線提供到足夠的支援的情況下。本賽季沙爾克的鋒線球員在臨門一腳上表現的也是極差的，尤其是在中鋒的位置上，進球最多的是土耳其小將庫圖庫，但是他僅僅是球隊的替補，目前為止還沒有一場首發的經歷，進球數也不過是3球而已！而比較常用的兩個中鋒， 無論是博格施塔勒，還是格雷戈里奇，這兩個奧地利國腳都難以承擔起為球隊攻城拔寨的重任，到目前為止兩人合計僅僅打進1球，表現實在難看！ 堪稱災難級的攻擊線，讓沙爾克04即便是在人員齊整的情況下，也只能夠依靠阿里特與瑟爾達兩個中場完成終結進攻的任務。目前兩人合力打進13球，幾乎佔到了全隊進球總數的一半，但是一支只能夠依靠中場甚至是中後場球員進球的球隊，他的進攻的確是存在很大的問題。
因此我們在總結沙爾克本場比賽首發的時候，可以看到，雖然後防線由於人員的回歸，讓沙爾克04的防線整體質量得到了提升。但是在中場方面，常備主力幾乎全部因傷不能上場的情況下，沙爾克04無論是在持球推進，還是在給鋒線傳球方面都產生了極大的問題，再加上一條不給力的鋒線，沙爾克近四場聯聯賽第三次被對手零封，也就沒有什麼值得奇怪的了。
不萊梅這邊。球隊首先是在陣型上做了比較大的改變，過往不萊梅最喜歡打的是433或者是4231這樣的陣型，偶爾也會打三中衛，但是本場比賽球隊把陣型改成了4312。這個陣型對於不萊梅來說，並不是特別的熟悉，但是值得一提的是，本賽季不萊梅首次在聯賽中獲勝，正是採用了這個相對集中於中路攻防的陣型。
在後防線方面球隊似乎是看準了沙爾克04中路進攻組織方面不利，只能夠打邊路傳中找高點的劣勢，因此在後防線的人員派遣上，更多的還是採用了身材比較高大的球員。芬蘭中衛莫伊桑德是球隊的絕對主力，輕易不能動的情況下派上了中衛中身高唯一超過1米90的朗坎普，而在邊後衛的位置上只保留了捷克老將塞拉西一個速度型的球員，在左邊路球隊選擇把打中後衛的弗里德爾移動到左後衛的位置上，而沒有派上瑞典國腳古斯丁松，這樣就保證了球隊整體後防線上的高度能夠去對抗格雷戈里奇的身高。
在中場方面，自從沙欣被棄用之後，球隊最需要解決的問題就是找到一個後場的出球核心。在冬季，不萊梅引進了霍芬海姆隊長福格特，這個引援可以說是比較及時的，雖然弗格向前傳球的能力不如沙欣，但是身高達到1米94的福特是一個非常優秀的拖後後腰，雖然在對方禁區前沿很難給予到球隊幫助，但是在己方禁區前沿，福格特確實是一道鐵閘，而在攻防轉換的時候，福格特無論是接應傳球的能力還是轉移球的能力都能夠極大的幫助到不萊梅。盡管本場比賽沒有直接的進球與助攻，但是福特依然是全場比賽的最佳球員，他在攻防兩端成為不萊梅能夠取勝的絕對核心力量。
在攻擊線上，不萊梅舍棄了傳統的兩翼齊飛的戰術，而是採用了一種倒三角式的三叉戟組合。球隊最有利的進攻點依然是7號拉什卡，比當古的進球也是得益於拉斯卡的助攻。但事實上，作為不萊梅邊路最強爆點的拉什卡，本場比賽在沙爾克後防線的緊逼之下，發揮的並不好。過往場均可以達到2次成功過人的拉什卡，本場比賽在面對卡巴克與托迪博的防守中沒能夠完成一次成功的過人。
事實上不萊梅整體的進攻並不流暢。不過陣型的調整確實是讓不萊梅在中場構築出了一條非常強悍的防守線，而比當古除了進球之外，也是為數不多的可以在進攻中能夠威脅到沙爾克的不萊梅球員，更加熟悉前腰位置的比當古，本場比賽在兩個肋部都有比較大的活自由度。這讓他的一定程度上抑制了沙爾克中場的推進速度最有威脅的點。
總體來看不萊梅，今天排出的陣容既是球隊眼下的最強陣容，同時在部分輪換位置的調整也相當具有針對性的調整，雖然不萊梅整體的實力不濟，尤其是在中鋒菲爾克魯格賽季初就因傷報銷的情況下，球隊的進攻打的其實並不好。但是他們有效地利用了自己現有人員的配置，排出了一套相對針對性更強的首發陣容，並且在戰術運用上也比較合理，最終拿到了本場比賽的勝利。
在進攻端，本場比賽沙爾克最大的問題還是出在中層上面，首發中路的搭檔舍普夫與麥肯尼，整個賽季下來兩人沒有送出哪怕一次助攻，而在傳接應傳球方面兩人也很難幫助到球隊。在少了瑟爾達這個球隊第一射手之後，沙爾克第二梯隊的進攻能力受到了極大的限制；而沒有阿里特，球隊在中路又沒有辦法傳出有滲透力的傳球；馬斯卡萊爾的缺陣讓沙爾克連最後的控球全都丟掉了。在中場的對決當中，沙爾克04完全敗給了不萊梅。
當然從球員的個人能力上來說，沙爾克依然優於不萊梅的，尤其是鋒線上的卡利朱里與馬通多，在邊路其實還是可以給不萊梅製造一定的麻煩的。但是鑒於不萊梅兩個邊翼衛在下底方面的能力確實太差而，中鋒位置上的格雷戈里奇又不靠譜，因此沙爾克並沒有辦法給兩個能力相對較強的邊鋒提供出足夠的戰略縱深和突破空間，不萊梅可以很輕松地收縮防線。
全場比賽沙爾克的兩大主力邊鋒沒有一次成功的突破，這一方面是不萊梅本場比賽防守做得不錯，另一方面確實也是因為不萊梅道防線收縮太緊，僅在兩個禁區肋部部並沒有給沙爾克的邊鋒提供太多的機會。
沙爾克唯一能讓人感到亮點的地方在於下半場比賽的後半段，邊鋒遲遲打不開局面的情況下，兩個邊翼衛開始直接連線。猶如我們上面截圖中看到的那樣，有左路的米蘭達直接傳給右後衛肯尼，倒是創造了一些機會，但是沙爾克臨門一腳的能力還不足以把這些機會轉化為進球，他們缺乏遠射高手。
所以我們在總結沙爾克本場比賽的進攻的時候，確實沒有什麼太多可以著重介紹的地方。球隊就是簡單的打邊路傳中，但是成功率還不高，雖然在拉曼上場之後，沙爾克在邊路有了一定的活力，但是此時不萊梅採用了較為野蠻的犯規戰術來阻止沙爾克邊路的突破，雖然拿到了幾次位置不錯的任意球機會，但是沙爾克還是毀在了門前終結這一下。
因此中場三大主力的缺陣，讓沙爾克根本組織不起有效的進攻。而簡單的邊路傳中戰術，又因為奧奇普卡的缺陣變得效果不佳，所以沙爾克，在個人能力占優的情況下，依然拿不到什麼太好的射門機會，全場比賽盡管有12腳射門，高於他們的平均水準，但是只有兩腳打在門框范圍內，威脅確實不大。
不萊梅堪稱德甲聯賽上半程表現最差的球隊！這不僅僅是因為他們一直處於保級區之內，還因為他們上半程在德甲所有球隊中進球最少失球最多，但是近三場比賽不萊梅2勝1平拿到七分，更為關鍵的是球隊在這三場比賽中一球未丟。這其中不乏有面對門興這樣的勁旅的比賽，這並不是因為不萊梅防線上做的有多好，而是因為主帥菲爾特延緩了比賽進攻的節奏。總之看現在不萊梅的比賽，就是一個字——慢。
從復賽之後不萊梅很明顯的延緩了球隊進攻的速度。關於這一點，通過不萊梅近三場比賽他們的射門數字就可以體現得非常明顯。近三場比賽不萊梅，只有一場比賽的射門數高於10次，但是也低於其也低於其聯賽的平均水準12.8次，其餘兩場比賽的射門數字都在10次或10次以下，尤其是本場面對沙爾克，他們全場比賽僅僅6腳射門，沒有絕好的機會不萊梅在進攻中絕不會輕易的用射門終結自己的進攻，不輕易的丟失球權，這是不萊梅在進攻中堅持的一個很重要的原則。
用這種略顯拖沓的方式去進行比賽，一個很重要的原因是沙欣的缺陣，不萊梅現有的中場人員基本上已經不具備了向前出球的能力，而高大的福格特在中場可以保證球隊有效地護住皮球，但是福格特的速度實在是太慢了，作為攻防轉換核心的話，如果再繼續打快速的進攻方式，很明顯符合特質不適合的；第二方面就是我們上面說到的那樣，不萊梅由於防線上球員整體水準過低， 如果想改善球隊的防守，最容易實現的一點就是最大程度的減緩對手的進攻次數，這也是不萊梅為什麼要延緩進攻節奏的重要原因。
當然慢也是有一定條件的，就是在陣地戰當中，球隊肯定是要慢下來，但是不萊梅本場比賽打的是4321的陣型，在中場線防守兵力是足夠的，而這也是不萊梅本場比賽重點攻擊對手的區域。關於這一點，通過上面不萊梅本場比賽的熱點圖，我們就可以看到球隊活動最頻繁的區域正是中圈附近！
而不萊梅的那個進球正是得益於在這個區域上進行了搶斷，形成的快速反擊。一旦沙爾克的中衛負責持球推進的話，那麼不萊梅肯定會要在這個位置實行緊逼防守，試圖打沙爾克防線的身後。本場比賽由於拉什卡被限製得非常厲害，所以說這樣的進攻方式已經成了不萊梅主要的套路。
而除此之外，唯一還能夠給沙爾克製造一定威脅的就是比當古，或許是之前看了沙爾克與多特的比賽，沙爾克克在肋部空間防守方面其實做得並不好，因此不萊梅讓比當古頻繁的在這兩個位置出現負責組織傳球，給了沙爾克一定的壓力。
所以我們總結不萊梅本場比賽進攻的時候，最突出的特點就是拖，盡可能地把比賽節奏給拖慢，然後在中場中圈附近利用球隊陣型的優勢給對手施壓，製造快速反擊的機會，這也是不萊梅本場比賽能夠拿到3分的重要原因。
從整場比賽來看，雙方似乎都把重點放在了防守方面，由於雙方都缺乏能力比較出眾的中場球員，所以說兩隊都沒有，在中場做過多的糾纏，基本上進攻結束之後就迅速地退守到自己的本方禁區來進行布防，這一點在沙爾克方面體現的尤為明顯。
正如上圖表現的那樣，沙爾克克在禁區前沿形成了一個巨大的包圍圈，而即便是在遠端的防守弱側也時刻保持著警惕！這讓本就實力不佔優勢的不萊梅很難在沙爾克的防線當中尋找到漏洞，所以說在陣地戰中，不萊梅根本沒有任何的機會去攻擊到沙爾克的球門。
另外沙爾克，在退守當中的防守陣型其實保持得非常不錯。這也是為什麼本場比賽拉什卡沒有什麼突出發揮的重要的原因。就像我們上面截圖體現的那樣，在防守當中，沙爾克後衛的陣型保持得非常的穩固，並沒有讓三中衛陣型，在邊路防守力量不足的這個弱點體現的太過明顯，而且在對對手的持球人的壓力方面給的也很足，基本上是兩人的包夾防守的態勢。這種情況下，無論是讓無論是不萊梅的傳球質量還是接球隊員對於球的處理都會極大地受到影響。
但是沙爾克依然沒有做好的一點就是他們的回防速度實在是太慢了。這個老大難的問題似乎因為把納斯塔西奇排除出主力陣容之後而得到很有效的解決。下面圖就是在丟球瞬間我們截取的雙方站點陣圖，雖然在陣地戰當中，沙爾克04防守時候兵力足夠，但是一旦落入到反擊戰當中，整體防線過慢的沙爾克，在人數上並不能夠佔到優勢。
就以這個進球為例，我們可以清楚地看到沙爾克在禁區前沿只有三名隊員防守，是與不萊梅的球員是對等的，而在遠端不萊梅還有一名球員隨時能夠插上，在沙爾克防線的弱處形成機會。如何提升自己防線在快速攻防轉換中的回防速度，或許是沙爾克在防守當中最需要解決的問題。
而不萊梅在本場比賽，運用相對密集的防守和足夠高的後衛線的高度抑制住了沙爾克04比較喜歡打的邊路傳中的戰術。而整場比賽除了防線收縮的夠緊之外，不萊梅還解決了一個很重要的問題，就是球隊以前在防守中經常出現盯人不盯球的情況，至少不萊梅的防線，很多時候在人數占優的情況下也不能夠有效的阻止對手進球。
但是在本場比賽中，他們在盯人與盯球的結合方面做得還是非常不錯的，並沒有給到沙爾克，在這方面有太多的機會。當然，這也基於沙爾克本身在進攻當中由中場主力的缺陣，使得他們很難組織起小范圍的配合，只能夠依靠球員的個人能力去突破不萊梅的防線。
而在下半場換上拉曼之後，雖然不萊梅的防線經受了極大的考驗，但是他們此時用較為兇狠的犯規抑制住了沙爾克在邊路即將興起的攻勢。而在定位球的防守當中，由於後衛線的身高足夠，也沒有給到沙爾克太多的機會。
所以縱觀雙方本場比賽的防守，因為在防線上投入了足夠的兵力，所以雙方都沒有什麼太好的機會打出來。而沙爾克沒有解決好防線，在攻防轉換當中回防速度過慢的問題，讓不萊梅抓住了機會。不萊梅這邊則是解決了防線當中盯人不盯球的問題之後，沒有給到沙爾克太多的機會。總體看來，不萊梅本場比賽的防守做得要比沙爾克更加優秀。
總結：沙爾克繼續著自己的連敗，而不萊梅則在三場比賽中拿到了7分，保級的曙光已經展現。兩支昔日的德甲勁旅盡管排名有所不同，但是不萊梅已經走在了正確的道路之上，而沙爾克對於瓦格納的信任不知道還能持續多久！藍色礦工的問題，似乎並不是隨著主力傷愈復出就能夠得到解決的。沙爾克人的路究竟在何方，我們拭目以待！