❶ 東風車的質量怎麼樣
東風車有貨車和商務車，小客車。東風貨車質量還可以，商務車在國產車裡面很好，小客車一般吧，車的質量看你和什麼品牌比較。國產車大問題沒有。
❷ 東風風行汽車質量怎麼樣
東風風行由東風風神研發製造，是一款自主品牌SUV車型。質量對的起價格。新車具有車聯網，懸浮的頂，ADS等自動駕駛配置，發現現在國產車質量和合資車差距越來越小，關鍵國產東風價格的優勢，性價比高，現在汽車製造工業化，三大件不比80年底的車，全系車型8年/16萬公里的超長質保可見還是放心的。
優點和缺點：
對於國內的商務MPV車型市場來說，東風風行目前除了菱智外，暫時沒有一款更為偏重商務的車型能夠與金杯閣瑞斯、福田蒙派克等車型競爭。不過，在2013上海車展將會看到一款全新的MPV車型——風行CM7，這也標志著東風風行品牌將會向著更高的MPV市場進軍。
❸ 東風風光質量怎麼樣
東風風光質量還是挺不錯的，值得購買。安全配置中高配車型配備ESP車身穩定系統、胎壓監測系統，輔助配置標配倒車影像/雷達、中高配為全景影像，舒適配置如全景天窗、皮革座椅、自動空調等也有出現。
綜合空間、動力、配置三點來看風光的表現還是合格的，品控把關也要更嚴格，是一台會有一些小毛病但能滿足家用的SUV，可以考慮入手。
發展歷程
東風風光成立於2008年。
2003年6月27日，東風渝安車輛有限公司（現東風小康汽車有限公司）成立；
2005年5月22日，第一輛東風小康微車在武漢上市；
2005年12月23日，第1萬輛東風小康汽車下線；
2007年10月16日，東風小康通過歐美標准認證新聞發布會在廣州舉行；
2010年5月23日，東風小康第50萬輛汽車下線；
2010年4月23日，東風小康汽車公司向玉樹地震災區捐贈15輛東風小康警用微車；
2012年5月13日，東風小康第100萬輛汽車下線；
2013年4月19日，東風小康風光新車新聞發布會在上海隆重舉行；
2013年9月17日，緊湊型MPV·東風風光全國巔峰上市發布會在河南鄭州舉行。
以上內容參考：網路—— 東風風光
❹ 東風汽車近幾年發展如何，有沒有投資潛力
國內到底有哪些車企？相互之間都有什麼關聯？旗下都有哪些品牌？各品牌又包括什麼車型？哪些企業是合資或自主？新車企和新品牌又有何來歷？……
想了解上述問題的答案，請看本百家號精心整理的「國內車企、品牌和車型系列介紹」。第二期來說說東風汽車。
一、東風汽車公司簡介
（東風雷諾科雷傲）
8、東風柳州汽車有限公司：是東風汽車公司的控股子公司，已形成40萬輛乘用車、8萬輛商用車的生產能力。
9、東風小康汽車有限公司：成立於2003年，由重慶小康工業集團與東風汽車合作組建，在重慶和湖北十堰有兩個生產基地，擁有東風小康和東風風光兩個品牌。
三、各公司旗下品牌及車型
1、東風商用車：包括東風天龍、東風大力神、東風天錦、沙豹等系列中重型卡車以及東風客車等。
2、東風乘用車：旗下包括自主品牌東風風神H30、A60、A30、AX7、L60、AX3和東風A9等系列車型，以及新能源車型東風風神E30/E30L、東風風神A60EV。
3、東風汽車有限公司：
1）東風日產：日產品牌旗下擁有樓蘭、天籟、藍鳥、奇駿、逍客、軒逸、騏達、陽光、驪威、瑪馳等多款車型，以及高端MPV新貴士、高性能跑車370Z、全能超級跑車GT-R等進口車型。自主品牌啟辰旗下已擁有T70、T70X、D50、R50、R50X、R30、啟辰晨風純電動汽車等車型。
2）東風英菲尼迪：目前有兩款車型Q50L、QX50。
3）東風汽車股份有限公司：旗下有東風多利卡、東風凱普特、日產凱普斯達系列輕卡，東風力拓、東風福瑞卡系列工程車，東風俊風、東風微卡系列微型車，東風皮卡、東風銳騏系列皮卡，東風風度、東風御風、東風奧丁、東風御軒系列SUV/MPV，東風蓮花系列客車/校車，以及東風系列特種車、專用車。子品牌和車型真復雜。
4、神龍汽車：
1）東風雪鐵龍：目前擁有C6、C5、C4L、C4世嘉、經典世嘉、C3-XR、全新愛麗舍等車型。
2）東風標致：目前擁有508、4008、408、3008、308、308S、301、2008等車型。
5、東風本田：旗下有運動型多功能車CR-V（思威）、中級車CIVIC（思域）、中高級轎車全新思鉑睿（SPIRIOR）、自主研發車型CIIMO（思銘）、高端MPV Elysion （艾力紳）、混合動力車INSIGHT（音賽特）、新概念轎車JADE（傑德）、新銳時尚SUV XR-V、越級掀背車競瑞、緊湊級中型車哥瑞等。
6、東風悅達起亞：旗下主要有K2、K3/K3S、K4、K5、K5混動版、KX3、KX5、智跑、獅跑、福瑞迪等系列車型。
7、東風雷諾：旗下車型（含進口）有科雷嘉、科雷傲、卡繽、風朗、緯度、梅甘娜R.S.等。
8、東風柳州汽車：東風風行品牌旗下車型有風行菱智系列、風行景逸系列、風行CM7、風行S500等，東風乘龍是其商用車品牌，旗下有多款牽引、載貨車型。
9、東風小康：
1）東風小康品牌旗下車型有C系列和K系列微型客車及貨車。
2）東風風光品牌旗下車型有風光370、360、330（MPV），風光580（SUV）。
（圖文摘自東風汽車及旗下相關公司官網，文字經本百家號綜合整理）
❺ 東風汽車怎樣
東風牌子比較雜
自主乘用車
東風風神是東風真正的自主品牌，自我研發能力好，能自產發動機，價格好，問題也很少，在湖北湖南河南等地售後也很好，是唯一能叫東風乘用車的品牌
東風風行是旗下東風柳汽的乘用車品牌，主打性價比，外形好看，其餘一般
東風風光是和東風小康的合資，屬於私企，不算東風的車，只是掛著東風的標，質量一般，售後很差，這也是很多人提到的一個，但是除了掛牌，其實它根本不算東風系。
自主商用車
東風天龍和東風天錦屬於東風商用車（占股55%，算半自主），有沃爾沃技術和雷諾技術加持，在國內國產自主車應該是技術最強的一批了，和一汽解放為自主卡車唯二的一線
東風多利卡，東風凱普特，東風小霸王是旗下和日產合資的東風汽車股份公司生產的輕型商用車，在輕卡領域排老三，也非常的好
合資車方面
東風日產，東風本田是東風銷量最好的合資車，具體如何，仁者見仁智者見智，其中東風日產下屬有一個東風啟辰，算是擁有中國外殼設計的換表三大件都是日產的半國產品牌。
東風標致，東風雪鐵龍本是歐洲老二的PSA集團旗下的，法國人定價對位大眾，導致沒人買賬，銷量大跌，但是車子產品力很好，喜歡真的可以買
東風銳達起亞屬於韓國現代，和北京現代其實同根同源
東風雷諾入中國太晚，沒有分額給他了，總歸是要撤資的，也正常
東風裕隆是台灣人的品牌，台灣人本身就不行，不是東風央企合資，比現在早幾百年就該回家了
總的來說東風車大多數非常好，無論自主還是合資，但是有少部分非常差，關鍵看品牌，東風系有點雜，不懂的話，最好多親身了解一下，不要聽底下那些黑子人雲亦雲，自己判斷和親身體驗最重要，畢竟汽車比較容易主觀臆斷
❻ 東風汽車質量怎麼樣
東風自主品牌大部分技術都是和他合作的企業淘汰好久的技術，技術更新度還不如一汽這類，自主車做工和國內江淮這些差。
❼ 高手速來 對東風汽車公司的綜合評價 5000字以上
2009年中國成功晉身為全球最大的汽車產銷市場，中國汽車集團的賺錢能力也水漲船高，中國三大汽車集團東風、上汽和一汽集團各自的純利潤高達260億元人民幣（約合38億美元），遠遠超過全球聲名顯赫的豐田、大眾、通用，即使與財政情況較好的本田、福特、現代汽車（25億~27億美元）相比，盈利能力也遙遙領先。「如果一個汽車企業年營業額在幾百億元，而利潤只有區區幾千萬元，那實在是沒什麼意思。」一位中國車企的高層信心十足地對記者這樣說。 進入4月底，全球各大汽車企業2009財年（2009年4月1至2010年3月31日）財報相繼發布，與此同時，中國機械工業聯合會、中國汽車工業協會聯合發布的「2009年度中國機械工業百強企業、汽車工業三十強企業」的統計數據顯示，2009年汽車工業共有規模以上企業13758家，30強企業在企業總數中只佔0.22%，主營業務收入卻佔62.98%，實現利潤總額佔60.72%。其中東風汽車、上汽集團和一汽集團2009年實現的利潤為260億元左右，廣汽集團和北汽控股緊隨其後，廣汽的盈利超過100億元人民幣，大車企的吸金能力讓人瞠目。 根據乘聯會的預測，中國整車企業今年一季度利潤同比增長5倍，全球各大車企2009財年業績計算含今年一季度，如果按此計算方式，那麼中國的汽車大集團2009年的利潤還將進一步提升。 中國利潤率遠高於國際同行 整車行業是個自動化程度很高、競爭較為充分、整體利潤較低的行業，一般而言，3%的利潤率就已經不錯了。2009年上半年汽車市場遭受金融危機的沖擊，2009年全球各大車企能達到3%利潤率的企業鳳毛麟角，只有現代和本田勉強達標，2009年「績優生」福特的年營業額超過1000億美元，27億美元的利潤創造其近幾年來的新高，但利潤率沒達到3%的及格線。 就拿現在全球風頭「最勁」的大眾汽車來看，2009財年的營業額超過1000億歐元，但利潤只有區區9.6億歐元，利潤率還不到1%，如果按其629萬輛的銷量來計算，每輛車的平均利潤僅有100多歐元，大眾去年全年的盈利恐怕還沒有其在中國的兩個合資企業一汽大眾、上海大眾的合計多。曾經是全球第一賺錢車企的豐田汽車受銷量下滑和「召回門」的影響，2009財年預計出現2億多美元的虧損；即使是國人看來利潤豐厚的豪華車製造商戴姆勒-賓士和寶馬，日子也不是那麼滋潤。寶馬集團去年在全球售出了近130萬輛汽車，但只有區區2.1億歐元的純利潤，而戴姆勒-賓士更是出現了20多億歐元的虧損。 中國「三大」的利潤率讓世界汽車巨頭羨慕不已。根據中國汽車工業協會的統計數據，去年最賺錢的車企是東風汽車：總共銷售了不到190萬輛整車，銷售收入不到2700億元，但利潤高達262.58億元，銷售利潤率接近10%，平均每輛車的利潤近1.4萬元；身為「共和國汽車長子」的一汽集團也表現不錯，銷售利潤率為8.53%。按銷售利潤率來衡量，東風汽車和一汽集團還不算最高的，廣汽集團達到10.37%；比亞迪汽車去年的銷售額剛過200億元大關，但純利潤卻超過30億元，利潤率高達14.11%！ 國際車企盈利歸功中國市場 中國市場不僅是國際汽車巨頭最主要的產銷基地，在盈利的貢獻上，更是要記上一功。目前中國基本上是各大汽車巨頭第三大以上的市場，甚至是全球最大的市場，中國市場的強大盈利能力也給汽車巨頭解了燃眉之急。去年我國汽車行業實現利潤1172.83億元，國內不少汽車大集團成為全球最賺錢的車企，其利潤來源也主要來自旗下的各大合資企業，在合資企業享有一半股權的外資汽車巨頭也分到了一杯羹，此外還有技術轉讓費等巨額收入。 在艱難的2009財年，在國際市場表現搶眼的現代、本田、福特能在盈利上略勝一籌，中國市場功不可沒。本田是「三大」日系車企中碩果僅存實現盈利的企業，其在中國的兩大合資企業廣汽本田、東風本田為其輸送了「血液」；北京現代去年表現搶眼，據悉，其2009年利潤超過40億元，為現代汽車在全球范圍內的異軍突起書寫了濃墨重彩的一筆；福特在中國的兩大合資企業長安福特和江鈴汽車的盈利能力有目共睹，長安汽車（000625.sz）去年賺取了11億元的利潤，大部分來自長安福特的投資收益，江鈴汽車（000550.sz）2009年賺取了10.56億元。 對於去年盈利能力較差的汽車巨頭，中國市場的貢獻更大。豐田雖然陷入了全球虧損的境地，但其在華的兩大合資企業一汽豐田和廣汽豐田的盈利能力在合資企業中名列前茅，大眾的兩大合資企業一汽大眾和上海大眾去年也賺得盆滿缽滿，賓士和寶馬在全球受金融危機沖擊嚴重，但中國市場的強大盈利能力抵消了部分虧損。 高利潤原因： 中高端車型貴 成本低 中國車企的盈利能力讓人「艷羨」，主要原因之一在於中國的中高端車型的價格比國外同級別車型要貴。在中國汽車市場銷量龐大的AOO級車和微車在國外市場上少有，這些車型利潤微薄，真正能給廠家帶來利潤的主要是中高端車型，這就是為何本土汽車品牌急於推出B級車的原因。 以在中國銷量龐大的卡羅拉和思域為例，其在美國的起步售價在10萬元左右，而在中國卻在12萬元以上；凱美瑞和雅閣在美國的起步售價不到2萬美元（不到14萬元），而中國的起步售價在18萬元以上；被稱為定價「厚道」的北京現代ix35，在中國16.98萬元的起步售價比美國的售價貴出3萬元左右；賓士、寶馬、奧迪、雷克薩斯這些豪華車在中國的售價也遠比國外要高，因此在中國市場就能獲得更高的利潤。 另一方面，即使不算原材料的價格，僅人工成本而言，中國也要比國外低出不少。早在2006年，美國三大汽車廠通用、福特、克萊斯勒的工人平均每小時獲取的報酬在70美元左右 (摺合成年薪約15萬美元)，過重的人工成本被認為是造成美國三大汽車公司陷入困境甚至是破產保護境地的主要原因之一，歐洲整車廠的工人工資與美國大廠相差不遠。而中國汽車產業工人平均每小時報酬在20元左右，與海外相比，僅人力成本就節約了很大一塊。車輛售價較高，而各項成本低，自然就能獲得較高的利潤。
❽ 上海東風汽車進出口有限公司怎麼樣
簡介：上海東風汽車進出口有限公司
公司類型：國企公司規模：20-99人公司行業：貿易/進出口
上海東風汽車進出口有限公司（以下簡稱上海公司）始建於1996年，是東風進出口公司的全資子公司，注冊資本3000萬元人民幣。上海公司主要承擔東風華東地區及東風外的進出口業務。
上海公司是東風汽車公司華東地區的專業外貿公司，東風汽車公司目前已與世界五大洲50多個國家和地區近300家公司建立了友好的合作和貿易關系，東風（AEOLUS）品牌載重車、自卸車、越野車、客車等近60個車型已銷往東南亞、中東、非洲、南美洲等19國；零部件已銷往北美、西歐和日本等國。
公司地址： 浦東新區源深路317號東風國際大廈
法定代表人：王茂華
成立日期：1996-09-19
注冊資本：5000萬元人民幣
所屬地區：上海市
統一社會信用代碼：91310000132279568H
經營狀態：存續（在營、開業、在冊）
所屬行業：批發和零售業
公司類型：有限責任公司（國有獨資）
英文名：Shanghai Dong Feng Motor Instry Imp.&Exp. Co., Ltd.
人員規模：50-99人
企業地址：中國(上海)自由貿易試驗區源深路317號
經營范圍：自營和代理各類商品及技術的進出口業務,但國家限定公司經營和國家禁止進出口的商品及技術除外,經營進料加工和「三來一補」業務,開展對銷貿易和轉口貿易;小轎車銷售;預包裝食品(不含熟食鹵味、冷凍冷藏)、乳製品(含嬰幼兒配方乳粉)批發(憑許可證經營),酒批發,第三方物流(除運輸)。
【依法須經批準的項目,經相關部門批准後方可開展經營活動】