㈠ 跪求上海近年航運信息及數據
港口：
1949年上海港萬噸級泊位只有6個，裝卸作業區主要在浦西南碼頭至提籃橋、浦東周家渡至高橋一帶。1973年起興建軍工路碼頭和共青碼頭。上世紀八九十年代建設集裝箱碼頭和老港區改造遷移，先後建成了朱家門、關港、寶山、羅涇一期、外高橋一期等新港區以及寶鋼等大型貨主碼頭。與此同時老港區改造實質性啟動。進入新世紀後，上海港先後建成了外高橋集裝箱碼頭二期、三期、四期和五期，建成了洋山深水港區集裝箱碼頭一期、二期和三期，以及羅涇二期散雜貨碼頭。其中，洋山深水港區已形成規模化經營，羅涇港區是我國目前規模最大、自動化程度最高的散雜貨碼頭。2008年貨物吞吐量達到5.82億噸，約佔全國規模以上港口貨物吞吐量的10％，是世界第一大貨運港。集裝箱業務從1978年起步，至1997年吞吐量進入世界前20位，2008年達到2800.6萬標准箱，約佔全國規模以上港口集裝箱吞吐量的22％，是世界第二大集裝箱港。目前，上海港已吸引國內外60餘家船公司加盟國際班輪航班營運，平均每月國際國內航班達2258班，其中國際航班1098班。上海港通達世界12大航區，與200多個國家和地區的500多個港口建立了業務往來。全年引領船舶超過6萬艘次。上海港生產方式實現了從粗放型向集約型的轉變，生產結構從以煤炭為主轉變為以集裝箱為主，生產布局從以黃浦江內老港區為主轉變為以長江口和洋山新港區為主。
遠洋運輸：
新中國成立初期只有中波輪船公司一家運營。上世紀七十年代初，中國遠洋運輸總公司成立，並在上海成立分公司。改革開放後，上海相繼成立了一批遠洋運輸企業，1997年，中國海運集團在上海成立，成為上海最大的遠洋運輸企業。同時，一批國際著名班輪公司在上海開設了分公司或辦事處。
從上世紀八十年代起，上海遠洋運輸公司對船隊結構進行大幅調整，完善船隊結構（過去單純增加船舶噸位），增添集裝箱船、多用途船，減少普通散雜貨船，實行定船、定線、定班期運行，開辟了基於中國本土的全球運輸網路。進入二十一世紀後，中遠集運將目光瞄準航運業中的「高端服務」——快速交貨服務（H.D.S.）——定時開航、定時到港、定時交貨。實現船到港2小時以後即可提貨，將海運服務提升到准空運水平，從而吸引了如三菱商事、AIT、TRADIA、NOHHI、日通運輸等一大批大型企業。中遠集運逐漸成為菲利普、埃克森美孚、杜邦、ABB等大型跨國企業的全球核心承運人。
中海集運類同。
沿海運輸：
改革開放後，上海沿海運輸開始躋身與國際航運市場，實行沿海運輸與遠洋運輸並舉。至1990年，上海海運局（已並入中國海運集團）的外貿運輸量已超過700萬噸。至1987年上海沿海客運干線由80年代前的4條擴大至8條，年客運量近380萬人次。上海與浙江間先後恢復與開辟多條滬浙間客班航線，並從80年代末起投放小型高速客輪，興起海上短程快速客運。但現在客運航線早已嚴重萎縮，只剩下舟山群島航線和日本航線（至外省市的長江航線已全部取消，只剩下崇明三島）。「七五」期間，上海沿海運輸以能源物資運輸為重點，上海海運局完成的3億多噸貨運量中，煤炭、石油兩項即達2. 5億多噸，占總運量的80％以上。
改革開放三十年，上海沿海運輸中的集裝箱運輸發展令人矚目。1984年，開展東北經上海等地的鐵、水、公路聯運，上海港成為江海、海海、鐵海、公海聯運的國內集裝箱樞紐。2008年，上海內貿沿海航線集裝箱運量達193萬TEU。
內河運輸：
上海的內河運輸擔負著華東地區及長江沿線省份的物資交流和上海港的集疏運輸任務。
改革開放初期，內河運輸主要是為寶鋼建設工程和金山石化二期工程運輸做貢獻；延伸航線，擴大服務，進江出海拓展運輸業務，創辦「運銷聯營」服務項目，改善干支直達運輸服務。1984至1990年，每年通過內河集疏運輸的上海港物資達6000萬噸以上。與此同時，客運也日趨繁盛。崇明、長興、橫沙「三島」客運不斷發展，1978年為470.5萬人次，1985年已增長為610.4萬人次。對江輪渡客運量也增長迅速，1978年為20683萬人次，1985年已增長為33878萬人次。內河的水上旅遊客運也逐步恢復。1979年5月恢復浦江游覽，並充分發揮上海內河通江、近海、連湖的特點開發了澱山湖水上旅遊等項目，受到國內外遊客的歡迎。
隨著改革開放的深入發展，1990年上海內河運輸已有各類經營性運輸企業和個體聯戶2932家（戶），全社會運輸船舶12564艘，643976噸，246188千瓦，12925客位，在佔全國2％的內河航道上，用約佔全國總數10％的船舶，完成了佔全國22％的內河貨運量，航道貨運密度高達3.11 萬公里，是全國密度的10倍；對江渡運量每天100多萬人次，渡運量為世界第一。上海內河運輸已成為上海國民經濟發展不可或缺的重要組成部分。
2008年，上海內河運輸貨運量為0.21億噸，內河貨運周轉量48億噸/公里，三島客運量1493萬人次，內河運輸船舶1156艘，上海內河港口貨物吞吐量為7362.1萬噸。浦江游覽船舶數從1979年的2艘1000餘客位已發展到2008年的36艘9480客位，2008年浦江旅遊人次達239萬人次。
信息來源：交通運輸部
㈡ 上海港是世界第幾大港
世界十大港口：上海港、新加坡港、深圳港、舟山港、香港港、釜山港、廣州港、青島港、迪拜港、天津港。
上海港是中國最大的港口【點擊閱讀】，也是世界第一港口。地處長江東西運輸通道與海上南北運輸通道的交匯點，
是中國沿海的主要樞紐港，上海市外貿物資中99%經由上海港進出，每年完成的外貿吞吐量佔全國沿海主要港口的20%左右。
自2013年開始，上海港貨物、集裝箱吞吐量均位居世界第一。今年以3653萬標箱吞吐量繼續高居全球海港吞吐量榜首。
㈢ 上海港的現狀
截止至2006 年底，上海港海港港區擁有各類碼頭泊位1140個，其中萬噸級以上生產泊位171個，碼頭線總長為91.6公里。按照碼頭使用性質分類：公用碼頭泊位 175個，碼頭線長度為24.6公里，其中生產泊位121個，碼頭線長度為22.2公里，年貨物吞吐能力17051萬噸；貨主專用碼頭泊位965個，碼頭線長度為67公里，其中生產泊位495個，碼頭線長度為38.2公里。
上海港內河港區有碼頭泊位818個，最大靠泊能力3000噸級。
2006 年上海港完成貨物吞吐量5.37億噸。其中，海港貨物吞吐量4.7億噸，繼續保持世界第一大貨運港地位；內河港口完成貨物吞吐量0.67億噸。完成外貿貨物吞吐量2.13億噸，其中，外貿出口1.03億噸，外貿進口1.1億噸。完成集裝箱吞吐量2171.9萬標准箱，佔全國規模以上港口集裝箱量的24%，在世界集裝箱港口中繼續位居第三。集裝箱吞吐量中，內支線集裝箱量202.6萬標准箱，國際中轉箱78.5萬標准箱，內貿集裝箱吞吐量313.7萬標准箱。截止2006年底，上海港集裝箱班輪航班達到每月2106班，其中，遠洋航線498班，近洋航線535班，內支線794班，內貿航線每月279班。
主要區位因素
上海港是長江三角洲上的一個河口港，可以兼作海港，主要港區沿黃浦江分布。三角洲地勢平坦開闊，為港口設備、建築，以及上海市進行合理的平面布置提供了有利條件，長江和黃浦江一方面為港口提供淡水，另一方面保證了船舶入港的寬度和大量船舶拋錨的空間。
上海國際港務集團主席陳戌源對上海繼續保持世界第一大港的位置充滿信心，由於對歐美汽車零件、家私和玩具出口大幅上升，預計今年該港的集裝箱吞吐量將有12%的增長，而貨物量則會增長16%。
陳戌源說，去年上海港貨量增長急速，今年的增長將會趨向於更平穩健康。
上海港今年前五個月共處理了1,270萬個20 櫃，而其對手新加坡的箱量為1,210萬個20 櫃。
由於越來越多生產商在勞動力成本低廉的中國西部及內陸設廠，上海預計未來五年的吞吐量年均增速將在10%左右。
陳戌源表示，西部及內陸地區製造業產量增加將惠及上海，長叄角地區將會繼續成為中國經濟增長的火車頭。
官方數據顯示，2009年長叄角地區的貨量錄得13.4億噸，是2000年的叄倍。
返回
㈣ 目前中國最大的港口是哪個港年吞吐貨物多少萬噸
目前中國最大的港口是上海港。2010
年，上海港總的貨物吞吐量約為
4.6
億噸，其中集裝箱
2400
萬標准箱。集裝箱重量
2.25
億噸；外貿吞吐量
2.63
億噸；旅客吞吐量
300
萬人次。其中貨物，集裝箱均位居世界第一，榮獲中國世界紀錄協會世界貨物吞吐量最大的港口世界紀錄。
㈤ 創歷史新高！上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬，中國是咋做到的
主要是由於中國經濟不斷發展。尤其是擴大了對外貿易，因此中國才能夠成為世界上貿易進出口數量最多的國家。
中國一直以來都致力於經濟的發展，截止目前為止，我國已經成為了世界上第二大經濟體。在這背後，其實中國人付出了很多的努力，所有的艱辛整整耗盡了一代人的青春。世界上最繁忙的十個港口，有七個都位於中國地區。由此可見，中國與全世界的經濟貿易往來是非常頻繁而且密集的。
創歷史新高！上海港集裝箱晝夜吞吐量首破16萬。
我國擁有世界上最繁忙的七個港口，也是世界上進出口貿易最繁忙的國家。與很多國家都有直接的貿易關系，也有很多國家願意與我國進行貿易往來。根據相關媒體報道，上海的集裝箱晝夜吞吐量首次突破了十六萬，這已經創下了歷史最高紀錄。也代表著我國的港口交易以及集裝箱吞吐數量上升了一個新的台階，也標志著我國進出口貿易正在不斷發展。
㈥ 我國已成具有重要影響力的水運大國，港口規模在全世界排名第幾
在6月24日上午，國務院新聞辦公室也是舉行了發布會，在發布會上，交通運輸部的副部長也是表示，目前我國已經成為世界上非常有影響力的一個水運大國，港口規模目前在全世界范圍內是排在第一的。
當然了，交通運輸部的副部長也是表示，未來我們肯定會推動水運的發展質量，把更多的工作重心放在我們自己的短板上，目的其實就是為了能夠更好的服務構建新發展的格局。
㈦ 上海的吞吐量佔世界第幾位
2005年是上海港「十五」計劃完成年。預計全年海港貨物吞吐量完成約4.43億噸，超越新加坡成為世界第一；集裝箱吞吐量完成約1810萬TEU，繼續穩居世界第三；
㈧ 我國通過港口進出的外貿貨物佔比是多少
對外貿易占通過港口的貨物總量的30%，大約為23.6億噸。這一數字比去年同期增長9.2%，比2019年增長11.53%。
前六個月的集裝箱吞吐量也同比增長15%，達到1.38億個二十英尺當量單位（TEU）。
交通部發言人孫文劍在上周的新聞發布會上說，過去六個月貨物和集裝箱吞吐量的激增反映了中國貿易的快速增長。
中國海關總署的數據顯示，今年上半年，中國的出口額比上年同期增長了38.6%，達到1.52萬億美元；而同期的進口額增長了36%，達到1.27萬億美元。
浙江省的寧波－舟山港處理的貨物最多，佔中國外貿貨物總吞吐量的12%。其次是青島港和上海港，它們分別處理了10%和8.7%的進出口貨物。
旗下包括珠江三角洲數個港口的深圳港報告說，外貿貨物吞吐量同比增長23.4%，達到1.01億噸，盡管其最繁忙的碼頭——鹽田港曾因在港口工人中出現Covid-19疫情而關閉了三周。孫文劍說，中國港口在疫情期間提高了效率，包括採用無紙化物流系統。
措施：
加強對干線港口和班輪公司的運行監測。根據外貿運輸需求，引導班輪公司及時恢復因疫情影響削減的航線航班。二是減免部分企業的費用。
我部會同相關部委，研究落實階段性免徵和降低進出口貨物的港口建設費、貨物港務費、港口設施保安費等，為穩外貿服務。據統計，這個階段性降費約在70億元以上。另外，引導大型港口企業、航運企業適當延長免費堆存期，減免租箱費等措施，為企業降低費用約4億元。三是協調解決冷藏箱的港口滯留問題。