⑴ 上海北站的北站歷史
清光緒三十四年（1908年）三月
滬寧鐵路建成，上海站設立在建界路（今天目東路）、寶山路口。站屋為6間平房，4間作售票、電報、郵政、辦公等用，2間作候車室。宣統元年（1909年）六月，滬寧鐵路局在車站前建成一座4層高的辦公樓，面積1695平方米，作為上海站的標志。
1916年12月
滬寧鐵路和滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩線總站，改名上海北站，滬杭鐵路上海站改名上海南站。北站曾經是滬寧鐵路、滬杭鐵路內環線（滬新線）及淞滬鐵路的交匯處。當年這里近鄰租界，門前的界路（天目東路）是上海公共租界和華界的分界線。
1932年一二八事變
上海北站的4層辦公樓房毀於戰火，次年修復部分樓層。1937年抗日戰爭時期的八一三事變，北站再遭侵華日軍的持續轟炸而受嚴重破壞，在1937年至1945年間被日軍佔領的淪陷時期，車站改稱「上海驛」。
抗日戰爭後
車站進行修復和擴建，1947年4月，升級為上海鐵路總站。
中華人民共和國成立後
車站在1950年3月，復名上海北站，8月1日正式改名為上海站，慣稱北站，隨後核定為特等站。1960年，上海站的大部分貨運轉移到上海東站，上海站成為特等客運站，後於1961年全面停止貨運業務。
二十世紀七十至八十年代
當時的上海火車站也是上海知名地標之一，站前一幢典雅的西式洋樓，是車站廣場的標志性建築，一度成為手提包和滬產食品包裝盒上的流行圖案。
1984年
北站難以應付客流的急劇上升，上海市政府開始將上海東站改建成新上海站（新客站）。1987年12月28日，新客站建成開始使用，同時老北站正式關閉。北站已改建成為上海鐵路客技站（稱寶山路客技站），主要用作客車整備。至今仍然由上海鐵路局管理。
⑵ 上海火車站的歷史變遷
中國近代的第一條營業鐵路1876年在上海建成，名叫吳淞鐵路，是英國怡和洋行採取欺騙手段擅自修建的。吳淞鐵路上海站的站址就在今河南北路、七浦路口。時稱上海火輪房，是上海最早火車站。當時站場佔地500平方米，車站南面是一條小河，這條小河後來被填沒，築成七浦路。清政府在1877年將吳淞鐵路贖回，最早的上海站也隨鐵路一起拆除。一直到數年前，河南北路上還有一家商場殘留著吳淞鐵路的信息，解放以來，那商場一直叫鐵馬商場，「鐵馬」是鐵馬路的意思，這是一個多世紀前人們對鐵路的通俗稱呼。隨著2006年以後河南北路、七浦路的拓寬改造工程，這最後一點關於當年鐵路的信息也湮沒了。
收回築造鐵路的權利以後，1898年，清政府主導建成了淞滬鐵路。淞滬鐵路上海站的站址在上海縣和寶山縣的界浜北岸（今閘北區天目東路）、老靶子路（今虹口區武進路）北隅。當時，這里四周相當荒僻，很少有老百姓居住，周邊多溝浜、荒地。當時的站屋只有兩間房，磚木結構，房子是中國江南傳統建築的模樣。此後不久滬寧鐵路建成並與之在這里交匯。滬寧鐵路上海站於1908年4月開始建造，次年7月竣工，取名滬寧車站。站場當時佔地10.5公頃，主體建築是一幢四層英式建築，佔地1950平方米，內有房屋76間，共5000平方米，集辦公、候車、售票於一體。建築採用英國古典主義建築風格，正面是兩個對稱的塔樓，對稱和水平分劃的元素體現得比較明顯。底層外牆用青島石構築，第一層樓以上均用鋼柱支架橫梁，紅磚砌牆，飾以淺色條形嵌石，配大理石廊柱和拱形門窗，室內用深色的桃木做護板，板上有淺浮雕。建在大廳中央的售票亭完全是木構造。當時，其規模為全國之最，遠勝於北京的前門車站（京奉鐵路正陽門車站）。1916年12月，滬寧、滬杭鐵路接軌，滬寧鐵路上海站成為兩路總站，改名上海北站。
1932年，日本帝國主義者挑起「一·二八」事變，滬寧鐵路局的四層辦公樓房毀於戰火。
翌年修復後，又在1937年「八·一三」淞滬抗戰中再遭日機轟炸破壞。抗日戰爭勝利後又進行了修復。
1949年5月28日20點50分，上海北站於滬寧線上駛出上海解放後的第一列客車。
1950年8月，經鐵道部批准，上海北站正式更名為上海站，隨後核定為特等站，辦理客運和零擔貨運。從50年代到80年代，上海站進行不斷的改造和擴建，至1980年，上海站已有到發線11股、候車室3985平方米，車站的到發能力擴大到29對。
1987年，旅客發送1859.0萬人次，旅客到達2077.4萬人次。然而車站的運輸能力難以適應旅客運輸量增長的需要，1987年底新客站啟用。
⑶ 上海火車站北站在哪個區
上海火車北站在普陀區！上海北站以前叫真如站，上海站在靜安區（以前閘北區）。