Ⅰ 同樣是超級城市，同樣有大量人口，上海交通為什麼遠沒有北京擁堵
北京——高度集中，頻繁換車
北京上下班距離平均15.8公里，上海市民達到30.2公里；雖然北京有超過10%的人駕駛私人汽車上下班；但上下班平均時速卻只有13.2公里/小時。而上海人雖然上下班距離遠，效率卻最高，平均達20.7公里/小時。北京交通擁堵狀況由此可見一斑。
從日常出行乘車次數來看，雖然北京人日常活動范圍並不廣，僅有7.8公里，但北京人乘車次數最多，每周多達13.14次，一方面反映了北京市民使用機動交通工具頻率高，交通便利，交通工具種類多，換乘方便；另一方面則反映了北京市民的生活特點：活動區域小，但活動頻繁。
相關資料分析也進一步顯示，北京交通的主要問題表現在三個方面：1，城市發展與城市交通建設不協調，中心區城市功能過度聚集和土地的超強度開發導致人口與就業崗位的高度集中，由此也帶來了交通出行的高度集中；2，公共客運交通系統基礎薄弱，難以應對小汽車交通的強勁挑戰，北京目前尚處於交通機動化進程的初期，但小汽車在日常通勤出行中的使用率卻高於發達國家一些大城市的水平，是導致城市交通擁堵的首要因素；3，城市道路交通網路不完善，缺乏南北主幹道，支網路也沒有發揮應有的作用。
上海——治理有方、仍需努力
上海市民上下班遠，達到30.2公里，但效率卻最高，平均達20.7公里/小時，是上下班效率最高的城市。
相關分析顯示，上海有三大法寶應對交通擁擠：一方面，市政府明確提出 「三個確保」目標，即確保老百姓正常出行，確保城市安全有序運行，確保不出現大面積、長時間擁堵現象。另一方面，上海持續大規模建設道路設施，基本完成了由內外環線間「環線」+「射線」狀、內環線內「網格」狀構成的路網形態布局。此外，上海市採用機動車牌照拍賣制度，嚴格控制全市小汽車總量，對於緩解城市交通也起到了積極作用。
雖然上海的交通狀況有可圈可點之處,但依然存在很多現實和潛在的問題。相對於東京、紐約等國際大都市，盡管每千人汽車保有量仍較低，但中心區卻普遍出現了行車擁堵的現象。上海交通擁堵的原因主要是：人口快速增長產生新的交通需求，人口向外圍區轉移產生長距離的向心出行；道路整體供應水平仍比較低，各等級的道路網密度均遠小於國標規定的下限值，尤其是次幹路網密度不足國標值的一半；交通需求增長過快，私用小汽車的增長使道路交通需求增長加快；公共交通服務薄弱，軌道交通沒有形成網路，公共交通承擔客流比重較低，慢行交通仍佔主導；交通管理系統性不強，交通相關部門配合不夠，缺乏長效的交通管理；交通管理水平仍較低，市民交通守法意識不強、交通素質較差。
Ⅱ 上海外灘客流瞬時6.1萬，為何會有這么大的人流量
之所以會有如此大的人，流量是因為在節假日到來的時候，多數的人都有了空閑的時間可以去外地旅行，而去到上海之後很多的人都會想要去到上海的外灘看一看，這主要是由於在上海的外灘有著非常好的景色。各式各樣的建築交錯，特別是在晚上的時候外灘的景色更是一絕。
在上海這一座城市裡面，你可以感受到在其他城市感受不到的國際和都市。特別是在這座城市裡面，各種各樣的高樓大廈以及標志性的建築，都會讓你切身的感受到這一座城市的魅力，而這一座城市之中最有吸引力的地方便是上海外灘，在上海外灘你可以見到各式各樣的豪車，具有代表性的建築以及各式各樣的人群。在這一座城市裡面，你可以切身的感受到各種文化的碰撞與交融，感受到國家經濟發展的迅速，感受到上海這一座國際大都市的獨特魅力。
Ⅲ 上海地鐵11號線被網友吐槽，到底是因為什麼原因
隨著時代的飛速發展，每一個城市中都有著橫縱交錯的地鐵線，但是並不是每一條地鐵線都可以那麼平安，那麼受民眾們的歡迎。
而且現在地鐵上的規則也比較多，禁止手機外放，禁止吃零食。雖然說這些都是文明的表現，但是有的時候的確會讓大家因為這些規則而搞得心情很不愉快。
上海這座城市本來人流量就特別的大，發生矛盾的概率也比較大。希望大家以後再發生這些小的摩擦和矛盾的時候，能夠選擇退一步海闊天空。
不過也希望大家在上海去旅遊，遇到這些脾氣比較差的人的時候，我們能夠多給一些寬容，他們的生活節奏特別快，壓力特別大，還是需要互相理解的。
Ⅳ 上海的交通已經很發達了，為什麼還是非常的擁堵呢
乘坐地鐵是現代都市工薪族每日都需要應對的事兒，早已變成日常生活必不可少的一部分了。
出行的時間更長，會減少大家每一個工薪族的幸福快樂度。而擁堵的地鐵站則會給工薪族的產生極大的工作中和生活壓力，這一工作壓力是人體上的另外也是精神實質上的。
從外界而言，小規模納稅人地鐵站承載能力兩者之間附近居民小區的人口數量交通出行佔比不融洽，也是導致小規模納稅人地鐵站不堪高峰工作壓力的緣故之一。
侯車時：
小A千辛萬苦排著長隊，過去了安全檢查，抵達地鐵站台，隨後又逐漸排著很長的隊伍等待地鐵列車。每個人都期待可以擠上當今的一頭班車，由於高峰時間段，這一班提不上，下一班也提不上。
若小A的地鐵站正處在「近郊區-難堪的中間的點-城區」中的「難堪的中間的點」的部位，那麼很有可能一連來幾班地鐵站都提不上，由於每一班全是滿滿登登的人。沒有人下車時，上一個都嫌多。
換乘時：
小A總算抵達下車時換乘的網站，發覺就算小A想走得迅速一些，可是前邊的人因為各種各樣緣故（手機族玩手機、年齡大走得快、遊人因為不了解已經探索怎樣換乘或出站等）都是會危害小A的步速。進而提升了換乘時間。
並且換乘遠距離也是一大難題，一般地鐵站換乘時間少則1分鍾便可進行換乘的全過程，更多就是要徒步3分鍾，高峰時間段乃至必須徒步五分鍾來進行一次地鐵路線的換乘。
此外，在換乘的安全通道里，小A還常常要繞開撲面而來的、逆向行駛的客流量，小A為了更好地繞開她們，務必刻意降速才行。
總結
導致地鐵站上下班時間沒有降低的緣故也有許多，這兒是列舉了我可以想起的一些難題和緣故。下一期大家可能一起腦洞大，想一想有哪些對策來處理這種難題。
Ⅳ 上海這么擁擠，為什麼還有這么多人願意在上海工作
因為那裡繁華，美麗，時尚，生活條件好，生活水平好，而且機會多。
有人喜歡繁華，有人喜歡鄉村，有人喜歡熱鬧，而有人喜歡安靜，但是多數人心裡也許想著鄉村的田野美景，但是卻更願意去大城市裡拼搏，為什麼呢，因為想要讓自己的生活更加方便，更加適合，更加的讓人羨慕。
很多人都是以在大城市裡站穩腳而感到光榮，很多人即使在小城市裡工資與大城市裡的收入差不多，卻依然選擇在大城市裡。
年輕就是不能安逸，就應該到大城市裡，卻感受一下那緊迫而又讓人捨不得離開的地方，上海競爭那麼大，可是相對的機會也會更多，那裡可以接受到更先進的科技，可以感受到社會的快速發展，那裡就相當於中國的心臟一樣，什麼福利，國家的任何好的待遇都在那裡可以得到實行，並且能夠訊速的頒布下去，那裡那麼好，有誰捨得離開呢。
因為那裡繁華，美麗，時尚，生活條件好，生活水平好，而且機會多。
有人喜歡繁華，有人喜歡鄉村，有人喜歡熱鬧，而有人喜歡安靜，但是多數人心裡也許想著鄉村的田野美景，但是卻更願意去大城市裡拼搏，為什麼呢，因為想要讓自己的生活更加方便，更加適合，更加的讓人羨慕。
很多人都是以在大城市裡站穩腳而感到光榮，很多人即使在小城市裡工資與大城市裡的收入差不多，卻依然選擇在大城市裡。
年輕就是不能安逸，就應該到大城市裡，卻感受一下那緊迫而又讓人捨不得離開的地方，上海競爭那麼大，可是相對的機會也會更多，那裡可以接受到更先進的科技，可以感受到社會的快速發展，那裡就相當於中國的心臟一樣，什麼福利，國家的任何好的待遇都在那裡可以得到實行，並且能夠訊速的頒布下去，那裡那麼好，有誰捨得離開呢。
即使他們的生活可能並不比在小城市裡好，但是感覺就是不一樣的，他們天天能夠見到的人，而小城市裡可能一年也見不到一個，他們學會的東西，可能小城市裡還沒有流行，他們在城市不斷的提升自己的能力，競爭力，外貌。
他們的眼界會更高，看的也會更遠，永遠都保持著激情的心，他們也想要安逸，可是這種有競爭的生活不是更加讓人有激情嗎？
誰不想在大城市裡站穩腳，即使同樣的職位，在大城市你懂的就比小城市裡的多。即使相同的收入，小城市裡的你，也沒有大城市裡的大看著更加光鮮艷麗。
人就是這樣，越是人多的地方，越是擁擠的地方，大家就越喜歡爭著待在那裡。
即使他們的生活可能並不比在小城市裡好，但是感覺就是不一樣的，他們天天能夠見到的人，而小城市裡可能一年也見不到一個，他們學會的東西，可能小城市裡還沒有流行，他們在城市不斷的提升自己的能力，競爭力，外貌。
他們的眼界會更高，看的也會更遠，永遠都保持著激情的心，他們也想要安逸，可是這種有競爭的生活不是更加讓人有激情嗎？
誰不想在大城市裡站穩腳，即使同樣的職位，在大城市你懂的就比小城市裡的多。即使相同的收入，小城市裡的你，也沒有大城市裡的大看著更加光鮮艷麗。
人就是這樣，越是人多的地方，越是擁擠的地方，大家就越喜歡爭著待在那裡。