『壹』 上海磁懸浮列車的工作原理
上海磁懸浮列車是「常導磁吸型」（簡稱「常導型」）磁懸浮列車。
磁懸浮列車是利用「異性相吸」原理設計，是一種吸力懸浮系統，利用安裝在列車兩側轉向架上的懸浮電磁鐵，和鋪設在軌道上的磁鐵。
磁懸浮列車上裝有電磁體，鐵路底部則安裝線圈。通電後，地面線圈產生的磁場極性與列車上的電磁體極性總保持相同，兩者「同性相斥」，在磁場作用下產生的吸力使車輛浮起來。
磁懸浮列車頭部的電磁體N極被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體S極所吸引，同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體N極所排斥。列車前進時，線圈裡流動的電流方向就反過來，即原來的S極變成N極，N極變成S極。循環交替，列車就向前賓士。 穩定性由導向系統來控制。
磁懸浮列車底部及兩側轉向架的頂部安裝電磁鐵，在「工」字軌的上方和上臂部分的下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流使電磁鐵和軌道間保持1厘米的間隙，讓轉向架和列車間的吸引力與列車重力相互平衡，利用磁鐵吸引力將列車浮起1厘米左右，使列車懸浮在軌道上運行。這必須精確控制電磁鐵的電流。
鐵軌兩側也裝有線圈，交流電使線圈變為電磁體。它與列車上的電磁體相互作用，使列車前進。列車頭的電磁體（N極）被軌道上靠前一點的電磁體（S極）所吸引，同時被軌道上稍後一點的電磁體（N極）所排斥——結果是一「推」一「拉」。
磁懸浮列車運行時與軌道保持一定的間隙（一般為1—10cm），因此運行安全、平穩舒適、無雜訊，可以實現全自動化運行。磁懸浮列車的使用壽命可達35年，而普通輪軌列車只有20—35年。磁懸浮列車路軌的壽命是80年，普通路軌有60年。此外，磁懸浮列車啟動後39秒內即達到最高速度。目前的最高時速是日本磁浮火車在2003年達到的581公里/小時。
一個供電區內只能允許一輛列車運行，軌道兩側25米處有隔離網，上下兩側也有防護設備。轉彎處半徑達8000米，肉眼觀察幾乎是一條直線；最小的半徑也達1300米。乘客不會有不適感。軌道全線兩邊50米范圍內裝有目前國際上最先進的隔離裝置。
懸浮列車的驅動即在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變成電磁體，由於它於列車上的電磁體的相互作用，使列車開動。
『貳』 上海磁懸浮列車起點和終點是哪裡
上海磁懸浮列車起點是磁浮龍陽路站，終點是磁浮浦東機場站。
上海磁浮列車是服務於中國上海市的磁浮系統；2006年4月27日，其首條線路上海磁浮列車示範運營線開通運營，也是中國首條磁浮線路。
上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，有4列列車可投入運營，共分別為4/5節編組，其中1列為國產化列車。
車輛設置：
上海磁浮列車的車型與德國TR08型磁浮列車基本一致，採用普通導體通電勵磁，產生電磁懸浮力和導向力，採用了長定子直線同步電機牽引。
有4列列車可投入運營，共分別為3-5節編組，其中1列為國產化列車。列車可分為首、尾端車和中間車。
包括懸浮架和其上安裝的電磁鐵、二次懸掛系統和車廂此外還有車載蓄電池、應急制動系統和懸浮控制系統等電氣設備；一次性可乘坐959人，首車定員52人，中間車每節定員110人，尾車定員78人。
以上內容參考網路—上海磁懸浮列車
『叄』 中國磁懸浮列車是上海到哪
上海磁懸浮列車專線是直達列車，中途沒有停靠站。
磁懸浮列車西起上海軌道交通2號線的龍陽路站，東至上海浦東國際機場，專線全長29．863公里。
運行時間：
龍陽路站至浦東機場站，始班車為6：45，末班車為21：40；
浦東機場站至龍陽路站，始班車為7：02，末班車為21：42。
票價：
單程票：50元（普通席），100元（貴賓席）。
往返票（7日內有效）：80元（普通席），160元（貴賓席）。