⑴ 上海比較有名的橋都有那些
1.蘇通大橋：位於中國江蘇省南通市，橫跨長江。大橋於2008年7月1日正式通車。長度1088米，超過了長為809米的日本的Tatara大橋，成為世界最長的斜拉橋。
2.東海大橋是世界上最長的跨海大橋之一，長約19公里。建成於2005年5月，連接上海和洋山深水港。
3.郝久古橋是伊朗，也是世界聞名的橋梁，是1660年，在一座古橋的基礎上建造的。長約105米，橋面寬14米左右，共有23孔。
4.程陽風雨橋是世界著名橋梁之一，位於廣西省，建於1916年，主要由木料和石料建成。
5.杭州灣跨海大橋，迄今為止世界上最長的跨海大橋，長度為22公里，橫跨杭州灣，連接上海和寧波。2008年5月正式通車，比長度位於第二的東海大橋長2公里多。
6.
盧浦大橋位於中國上海，是世界上最長的拱形橋，大約2公里左右，2003年通車
⑵ 上海有哪4座大橋
其實黃浦江上不止4座大橋，有楊浦大橋,南浦大橋,盧浦大橋，徐浦大橋，奉浦大橋，卯江大橋。其中 卯江大橋是黃浦江上第一座橋，也是上海第一座斜拉橋很多人都不知道。
⑶ 上海哪些大橋在人民廣場周圍
人民廣場周圍其實沒什麼大橋，因為人民廣場不在江邊，圍全是陸地。
最近的南浦大橋離人民廣場也有4公里多的路程。
⑷ 上海有哪些橋幾座橋叫什麼名字並把他們的特點列舉一下。
閔浦二橋，是一座公軌兩用一體化雙層特大橋，位於上海市黃浦江上游閔行-奉賢段，距下游奉浦大橋約1.7km。主橋為獨塔雙索麵雙層斜拉橋，主跨251.4m，錨跨147m+38.25m，主橋總長436.65m。上層為二級公路，雙向4車道，橋面寬度18m；下層為雙線輕軌（上海軌道交通5號線閔奉段)，最小功能寬度10m
⑸ 上海一共有幾座大橋
上海一共有座大橋：松浦大橋、南浦大橋、楊浦大橋、奉浦大橋、徐浦大橋、盧浦大橋、松浦二橋、閔浦大橋、閔浦二橋、松浦三橋、長江隧橋、新奉浦大橋。
⑹ 上海有哪幾座跨海大橋
上海跨海大橋有東海大橋和滬甬跨海大橋兩座大橋。
一、東海大橋
滬甬跨海大橋規劃中的滬甬跨海大橋，起於杭州灣跨海大橋以南，寧波慈溪附海互通，路線北行，跨越杭州灣口(經過寧波、舟山、上海海域)，在上海金山登陸。
(6)上海有哪些大橋擴展閱讀：
一、東海大橋位於中國上海市浦東新區東南部的南匯新城鎮（原蘆潮港鎮）與浙江省舟山市嵊泗縣洋山鎮之間；大橋北起蘆潮港社區以東約4千米處的老防汛大堤，向南經新防汛大堤後，上跨杭州灣東北部海域。
向南至舟山群島西北部的崎嶇列島，依次經過大烏龜島和顆珠山島後，止於小洋山島。截至2013年，東海大橋為滬蘆高速公路（滬高速S2）組成部分。
線路北端在浦東新區海岸大亭立交橋處同時銜接滬蓉高速公路北段以及上海繞城高速公路（國家高速G1501）東環至南環轉角段，在泥城鎮和南匯新城鎮分別與南蘆公路、兩港大道設全互通進出口，
線路南端在大烏龜島處互通接玄珠路，在小洋山島對接東海大道。
二、滬甬跨海大橋南起浙江慈溪，北接上海金山，連接瀋海高速，直線距離近70公里。
與杭州灣跨海大橋不同的是，該橋將考慮合建城際鐵路，更好利用通道資源，發展綜合交通。
以從寧波出發為例，相對於杭州灣跨海大橋從嘉興繞行，滬甬跨海大橋將更接近上海，滬甬兩城行車距離從大約200公里縮短至160公里左右，行車時間有望縮短到一個小時之內 。
參考資料：網路——東海大橋
網路——滬甬跨海大橋
⑺ 上海比較有名的橋都有哪些
恆豐路立交橋
恆豐北路橋是上海南北向幹道之一，全長613m，其中斜拉橋主橋長151m，是我國第一座預應力混凝土獨塔單索麵斜拉橋。主橋結構為梁塔墩固結的兩跨連續斜拉橋。塔高50m，採用等截面矩形斷面。主墩與橋軸線作斜交。該橋為15對拉索組成豎琴式布置的單索麵，每對索有2根拉索。上部結構施工採用掛籃懸臂對稱澆築。1987年建成。
泖港大橋
泖港橋為雙塔預應力混凝土斜拉橋，全長391.8m。邊跨的1/3L及2/3L處各設一個輔助墩。該橋採用鋼筋混凝土直塔，塔高出橋面以上44m。塔柱之間設鋼筋混凝土十字交叉形抗風腹桿。雙索麵拉索採用豎琴形布置。在塔柱兩側各設置11對拉索。主梁由分離式雙箱梁與車道板組成，箱梁高2.2m，頂寬2.51m，底寬1.9m。採用掛籃懸臂拼裝濕接頭施工法進行橋面結構安裝。1982年建成。
漕溪路立交橋
上海漕溪路橋系3層部分苜蓿葉形互通式立交。橋梁工程長916m，共44孔，除了一座跨徑為20+30+20(m)和一座4x30m的連續鋼-混凝土結合梁結構外，其餘均為跨徑20m的先張法預應力混凝土空心板梁。立交橋下部結構在盾構頂進段採用對環境影響較小的鑽孔灌注樁。1991年建成。
武寧路立交橋
武寧路立交橋為滬西地區交通要道，上部結構為全焊鋼箱梁的三鉸空間Y形剛架，三個方向每跨長16.65m，4室箱梁高1.1m。3個高5.2m、直徑為700mm的鋼管墩柱頂端與箱梁剛接，底端座落在基礎面上的環形板式橡膠支座上。置於天然地基上的淺基礎採用薄壁箱形鋼筋混凝土結構。1984年建成。
楊浦大橋
楊浦大橋是上海市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，鋼筋混凝土主塔高為200m，塔形呈鑽石形。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。1993年建成
徐浦大橋
徐浦大橋是一座結合梁斜拉橋，主梁由鋼箱梁和橫梁依靠預制鋼筋混凝土腹板結合而成。塔柱為A型，塔墩基礎採用鋼管樁。該橋採用懸臂拼裝法施工。1997年建成。
南浦大橋
南浦大橋是上海市區內跨越黃浦江連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，全長8436m，主橋長846m，浦東引橋長3746m，浦西引橋長3754m。主橋採用雙塔雙索麵鋼與混凝土結合梁斜拉橋。主橋塔高150m，採用折線H形鋼筋混凝土塔柱，雙索麵成扇形布置。主橋兩端及邊墩處設置640mm組合式大位移伸縮量。1991年建成。
奉浦大橋
奉浦大橋是上海市南北快速干線道路上的一座特大型橋梁。主橋為五跨預應力混凝土連續梁橋，125m主跨支點處梁高7.0m，跨中梁高2.8m，梁底按二次拋物線變化。箱梁橫斷面採用單箱單室，僅在支點處設置橫隔板。採用三向預應力配筋。下部結構水中墩為高樁承台薄壁墩，承台採用鋼套箱圍堰施工，並設置有鋼飄與橡膠護航裝置的防撞安全系統。1995年建成。
新五橋
新五橋是我國最早建造的斜拉試驗橋之一。該橋為三跨對稱布置，主梁由三跨連續的鋼筋混凝土組合邊箱梁和肋板式橋面組成。三對拉索為豎琴式布置，塔柱採用框架式結構和樁基礎。1975年建成。
南京路西藏路橋
南京路西藏路人行天橋為橢圓環形4叉口互通式大型人行立交橋。上部結構為16錳鋼環形連續全焊鋼箱梁，中軸線周長132.54m，分成8跨。下部結構採用8根外徑為58cm的等截面鋼圓柱，基礎為鋼筋混凝土淺基礎。1985年建成。
⑻ 上海有幾座大橋．最出名的是什麼橋
橋多著呢，出名該是東海大橋、長江隧橋，南浦大橋、楊浦大橋、盧浦大橋等
⑼ 上海有哪些橋還要介紹!
你好
南浦大橋
南浦大橋飛架於浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米。南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵、迭合梁斜拉橋。主塔上「南浦大橋」四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了「一橋飛架黃浦江」的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架於浦江之上，景色壯麗。 入夜大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目。
浦大橋飛架於浦西陸家浜路至浦東新區南碼頭之間的江面上，為世界第三大斜拉橋。橋全長 8346米，分主橋、主引橋、分引橋三部分，中孔主跨423米，橋寬30.35米，6車道，日通機動車5萬輛；主塔高154米，塔座是由98根長52米、直徑為91.4厘米的鋼管打入地下層，加上4000立方米的承台堅實地凝聚而成的地基，其承受能力為6萬噸；塔柱中間，由兩根高8米、寬7米的上下拱梁牢牢地連接著，呈「H」型;橋下凈空高度46米，5.5萬噸位的巨輪可安全通行。
南浦大橋是我國自行設計、自行建造的雙塔雙索麵、迭合梁斜拉橋。主塔上「南浦大橋」四個紅色大字為鄧小平同志題寫（每字大16平方米）。浦西引橋造形優美，曲線螺旋形，上下三環分岔，銜接內環線高架路，中山南路和陸家濱路。
南浦大橋於1988年12月15日動工，1991年12月1日建成通車。南浦大橋宛如一條昂首盤旋的巨龍橫卧在黃浦江上，它使上海人圓了「一橋飛架黃浦江」的夢想。大橋造型剛勁挺拔、簡潔輕盈，凌空飛架於浦江之上，景色壯麗。
浦西和浦東各有二架觀光電梯，登橋面可飽覽黃浦風光、浦東新貌以及外灘和西區無數高樓。入夜大橋採用中桿照明，主橋用泛光照明，在鋼索的根部有投光燈，將光射到橋塔上，光彩奪目
楊浦大橋
楊浦大橋是繼南浦大橋之後又一座跨越黃浦江的自行設計、建造的雙塔雙索麵迭合梁斜拉橋。總長為7654米，主橋長1172米、寬30.35米，共設6車道。602米長的主橋猶如一道橫跨浦江的彩虹在世界同類型斜拉橋中雄居第一。挺拔高聳的208米主塔似一把利劍直刺穹蒼，塔的兩側32對鋼索連接主梁，呈扇面展開，如巨型琴弦，正彈奏著巨龍騰飛的奏鳴曲。鄧小平同志親自為大橋提寫的橋名，他以94歲高齡登上楊浦大橋時感慨地說：「喜看今日路，勝讀萬年書！」。
楊浦大橋猶如一道橫跨浦江的彩虹，高達208米的塔柱似利劍刺破青天，無數根排列整齊的斜拉鋼索彷彿一架碩大無比的豎琴迎鳳彈奏。全橋設計精巧、造型優美、氣勢恢宏，猶如彩虹橫跨浦江兩岸，是上海旅遊的著名景觀。
楊浦大橋位於上海市楊浦區寧國路地區。橋址離蘇州河5.3km，離吳淞口20.5km，與南浦大橋相距11km。該橋是市區內跨越黃浦江、連接浦西老市區與浦東開發區的重要橋梁，是上海市內環線的重要組成部分。
該橋全長8354m（包括主橋、引橋、匝道、引道）。主橋全長1178m，跨經組合為：過渡孔45m+邊孔（99m+144m)+主孔602m+邊孔(144m+99m)+過渡孔45m。主孔採用一跨過江方案，跨徑602m，兩側邊孔243m，中間設置輔助墩。主橋橋面總寬30.35m。
主橋為雙塔空間雙索麵鋼-混凝土結合梁斜拉橋結構，塔墩固結，上部結構為縱向懸浮體系，橫向設置限位和抗震裝置。
鋼筋混凝土柱塔高為200m，塔形呈鑽石狀。主塔基礎採用鋼管樁。輔助墩、錨墩、邊墩均為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。鋼主梁採用箱形斷面，主梁中距25m鋼橫梁間距4.5m，工字形斷面，車道板採用預制鋼筋混凝土板。過渡孔為簡支預應力混凝土T梁。
每座索塔兩側各有32對拉索，全橋共256根。最大索長330m，拉索最大斷面由313根直徑Φ7高強鋼絲組成。浦東引橋長3764m，浦西引橋長3430m，引橋全長7176m。上部結構為簡支橋面連續體系，下部結構為柱式墩，鋼筋混凝土預制樁基礎。該橋將於1993年底建成通車。
盧浦大橋
盧浦大橋北起浦西魯班路，穿越黃浦江，南至浦東濟陽路，全長8.7公里，是當今世界第一鋼結構拱橋，是世界上跨度最大的拱形橋。大橋主橋為全鋼結構，全長750米，採用一跨過江，主橋按六車道設計，引橋按六車道、四車道設計，設計航道凈空為46米，通航凈寬為340米。主拱截面世界最大，為9米高，5米寬，橋下可通過7萬噸級的輪船。它也是世界上首座完全採用焊接工藝連接的大型拱橋。工程總投資20多億元，2003年建成通車。
盧浦大橋像澳大利亞悉尼的海灣大橋一樣具有旅遊觀光的功能。與南浦大橋，楊浦大橋不同，「世界第一拱」盧浦大橋將觀光平台按在巨弓般的拱肋頂端，不但使觀光高度更高，而且需要遊客沿拱肋的「斜坡」走300多級台階步行觀光，增加了觀光性，趣味性和運動性。遊客乘坐高速觀光電梯直達50米高的盧浦大橋橋面，沿大橋拱肋人行道拾級而上，在「巨弓」背上大約攀登280米，登上100米高的拱肋頂端，站在籃球場大小的觀光平台中眺望，浦江美景盡收眼底。 由於盧浦大橋位於上海2010年舉辦的世博會會址的中軸線上，因此，鑲嵌在盧浦大橋拱肋上的「桂冠」－－拱肋頂部觀光平台，將是鳥瞰世博會址的昨天，今天和明天的最佳景點。
東海大橋
東海大橋起始於上海南匯區蘆潮港，北與滬蘆高速公路相連，南跨杭州灣北部海域，直達浙江嵊泗縣小洋山島。全長32.5公里的東海大橋是上海國際航運中心深水港工程的一個組成部分，被上海市政府列為「一號工程」。
東海大橋工程是上海國際航運中心洋山深水港區一期工程的重要配套工程,為洋山深水港區集裝箱陸路集疏運和供水、供電、通訊等需求提供服務。東海大橋全線可分為約2.3公里的陸上段，海堤至大烏龜島之間約25.5公里的海上段，大烏龜至小洋山島之間約3.5公里的港橋連接段，總長約為31公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速80公里/小時。
東海大橋工程2002年6月26日正式開工建設，歷經35個月的艱苦施工，於2005年5月25日實現結構貫通。大橋寬31.5米，分上、下行雙幅橋面，雙向6車道，設計時速每小時80公里。大橋全線按高速公路標准設計，設計基準期為100年。大橋的最大主航通孔，離海面凈高達40米，相當於10層樓高，可滿足萬噸級貨輪的通航要求。東海大橋將在今年年內建成通車。
在上海600多平方公里的土地上，已經有的橋梁，主要是依黃浦江、蘇州河而建，而東海大橋是第一座真正意義上的外海跨海大橋。東海大橋的建成通車，為洋山深水港年內建成開港，加快上海國際航運中心的建設奠定了基礎。
東海大橋工程是我國第一座真正意義上的跨海大橋。東海大橋全長約32.5公里，其中陸上段約3.7公里，蘆潮港新大堤至大烏龜島之間的海上段約25.3公里，大烏龜島至小洋山島之間的港橋連接段約3.5公里。大橋按雙向六車道加緊急停車帶的高速公路標准設計，橋寬31.5米，設計車速每小時80公里，設計荷載按集裝箱重車密排進行校驗，可抗12級台風、七級烈度地震，設計基準期為100年。
東海大橋是上海市跨越杭州灣北部海域通往洋山深水港的跨海長橋，它以"東海長虹"為創意理念，宛如我國東海上一道亮麗的彩虹。大橋色彩是大橋外觀形象及展示橋梁個性的直接表現，採用白色、淺灰色作為大橋的主色調，使其與環境和諧統一。目前，世界上在外海已經建成的跨海大橋最長的也只有16公里，而東海大橋建設總長32.5公里，是名副其實的「世界之橋」。而要在外海上建好這樣的「世界之橋」。