⑴ 上海內環外環是怎麼劃分的
內環線為環繞上海市中心城區的城市快速幹道。浦西段由高架道路和地面道路疊合組成，浦東段為地面道路，浦西與浦東由南浦大橋和楊浦大橋連通。全線（包括2座大橋的主橋和主引橋）總長45686米。
外環線位於上海城鄉結合部，環內城區面積680平方公里。它連接10條快速幹道、10座大型全互通交和徐浦大橋、外環隧道2座越江工程。外環線全線設8車道，機動車設計時速80公里。外環線道路還將在全線道路兩側完成400米寬綠化帶。 全線總長99公里。
(1)為什麼上海外環的路況不好擴展閱讀：
中環線中環線全長約70公里。
浦西部分：上中路[中環南段(浦西部分)]、虹梅南路-虹梅路-虹許路-北虹路-真北路[中環西段]、汶水路-邯鄲路-翔殷路[中環北段]、軍工路[中環東段(浦西部分)]，全長約38.2公里。
浦東部分：金橋路-金張路-申江路[中環東段]、華夏東路-華夏中路-華夏西路[中環南段]，全長約34公里。主線為雙向8車道；設計時速80公里；工程主要結構形式有3種：地道、地面道路、高架。
A30公路全長189公里（俗稱郊環線）。A30公路實施分段建設，其中A30同三段、北段、東南段分別建成於2002年和2004年，加上A30南段，通車里程達163公里。
⑵ 上海內環外環怎麼分的
路名本身就已經劃分了。
內環、外環是2條環形道路，大環套小環的關系。
上海有4條環形道路，從小到大，從內到外，依次是：
內環、中環、外環、郊環。
內環（備註：相當於北京的3環）
全稱：內環高架路
屬於城市高架道路。
途經南浦大橋、楊浦大橋2次跨越黃浦江，形成封閉的圓環，周長47.7千米。
內環以內的城區，普遍認為就是市中心了。
中環（備註：相當於北京的4環）
全稱：中環路
屬於城市快速道路。
途經上中路隧道、軍工路隧道2次穿越黃浦江，形成封閉的圓環，周長約70千米。
外環（備註：相當於北京的5環）
全稱：外環路
高速公路編號：S20
屬於免費通行的高速公路
途經徐浦大橋、外環隧道2次穿越黃浦江，形成封閉的圓環，周長99千米。
普遍認為，外環是劃分市區、郊區的邊界線。
郊環（備註：相當於北京的6環）
全稱：上海繞城高速公路
編號：G1501
屬於收費通行高速公路
途經嘉定、寶山、南匯、奉賢、松江、青浦等郊線。全長189千米。
⑶ 上海外環路為什麼這么堵
因為中環和內環都是貨運車禁行的，所以外環路是貨運車選擇比較多的線路。而上海的郊環線是要收費的，所以大多數貨運車選擇了外環S20來走，尤其是S20還連接了類似滬甬、滬昆等高速路。
⑷ 為何有上海路窄的誤區
很多對上海不太熟悉的人，會對上海有一些誤區：上海路窄。進一步來說就是：上海的路很窄、很密，而且彎彎曲曲的。然而從上海城市大格局上來看，上海的窄路的比例很小，而上海的「寬路」反而是中國城市中最多的。
上海寬路和窄路的比例
上海「寬路」和「窄路」的比例有多大，憑借直觀也是是看不出來了，因為上海城市很大，每個人都只到過上海很少的地區。因此，需要從更大的角度看上海的道路倒酒是什麼樣子的。
從上海的路網地圖上最容易看出，上海路寬和路窄的比例。
實際上，上海路窄的地區主要集中在傳統的老市中心，也就大約是上海浦西內環內的區域（圖中綠色的區域），而上海路寬的比例，遍布上海的主城區（圖中紅色區域）。
按照上海城市各個部分的面積來算：
上海浦西內環傳統市中心的面積是84平方公里，這部分以窄路為主上海主城區（不算郊區城市）連綿城市化的面積是1500平方公里，這部分以寬路為主上海窄路的分布區，最多有兩個傳統市中心的大小，也就是150平方公里
從數據上來看，上海城市中路窄的面積大約只佔城市的10%，也就是一成。而上海的路寬的地方，其實遍布了城市的主要地區，大約佔90%，也就是九成的地方。
上海上世紀80年代的城區，只有圖中那麼大，現在上海的城區已經擴大了十倍。也就是說，只有圖中的上海老城區部分，是窄路密路的結構，日後建設的九成面積的城區，都是寬路網的結構。
上海上世紀80年代的衛星圖也表現了當時上海城區的實際大小。
路寬的上海
路窄，肯定不是城市發展的優勢。上海在發展過程中，深知老市中心的「窄密路網」極大限制了城市的發展和交通，因此在城市建設的過程中，一直秉承寬路、網格化路網的建設思路，這個思路是自上而下，從市級道路到區級道路都是一樣的。
閔行區中環的位置，以中環為幹路，兩側的道路比較寬，片區也比較大。
上海南方商城附近，周圍的小區比較大，路網也比較整體，整體上來看屬於「大片區」、「寬路網」的結構，從高空看起來非常規整。
閔行區南部的住宅區，別墅區和高層住宅交相輝映，整體上來看屬於密度較小的居住區，城市主幹道的寬度至少是四快兩慢的路網。
浦東新區一直是上海建設的重點，從新區一開始設計，就用了寬路網的結構。除了著名的世紀大道，其他的道路也不窄，圖中的地區能看見浦東的高樓三件套，屬於城市的核心區域，路網已經比較寬闊了。
張江地區作為高科技園區，一開始就秉承了低密度、寬路網的思路，此處的道路，不僅寬度較寬，而且道路中心常常有綠化帶，走在張江的路旁，不但不感覺壓抑，反而感覺空曠。
張江公園的一個十字路口附近，可以看出道路交界處，十字交叉的道路都比較寬，再加上周圍的樓不高，看起來更加空曠一些。值得注意的是，此處的沒有主幹路、次幹路、支路的明確區分，大部分道路都是這種形式的。
上海北部的寶山區，外環內的地區密度稍微大一些，建設時間也比較早，其道路也是比較寬的。實際上，這種思路從上世紀九十年代開始，就已經在上海鋪開了。
下面是普陀區的真如地區，此處的路網也是一個套路，並且道路的中心也有綠化隔離帶，看起來視覺效果更寬一些，從高空看去一覽無余。
上海路窄的誤區
上海路窄的誤區，往往來自於上海城市以外的人，或者某些就生活在上海「路窄區」的人。上海有路窄的地區，而且這些地區還非常有名，也因此加深了人們的印象。
上海的舊里是典型的路窄區，舊里當中的道路，基本上只能由自行車通行。典型的上海舊里，就是下圖中的樣子。
上海一些著名街道，也是比較窄的，這種往往屬於歷史風貌區。例如上海的衡山路基本上只能單向機動車通行，路兩邊的樹木的樹枝，甚至可以在路上空相交。
上海路寬的地方很多，為何人們還有「上海路窄」的印象呢？
上海路窄的地方，往往很有名氣，而且屬於著名的旅遊街區；上海路寬的地方，往往不是走人，而是走車的，留下的印象會比較小；上海路窄的地方，往往在市中心，相比較而言，人們的印象會比較深；上海路寬的地方，往往千篇一律，網格化的寬路網，加上大片區的小區，走來走去都像一個地方，跟人的印象不深；
因此，人們印象中的事情，很可能和實際差別很大。在上海的發展過程中，放棄窄密路網，形成寬路網、網格化，這還是面向現實的格局，也對上海的發展起到了很好的作用。