Ⅰ 2021年上海綠牌政策
法律分析：上海綠牌車申請條件：
1、擁有上海戶籍或有效居住證。
2、在最近時間繳滿24個月的上海市社保。
3、個人徵信沒有黑點。
4、購車者名下不能有其他上海的新能源汽車。
5、擁有自己的停車位。
6、所在的小區或住所具備安裝充電樁的條件，且提前安裝好充電樁。
法律依據：《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車實施辦法》
第一條 為貫徹國家《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，有效推進本市大氣環境治理和節能減排工作，促進新能源汽車產業加快發展，制訂本實施辦法。
第二條 本實施辦法所適用的新能源汽車，是指已納入國家《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》或其他相關車型目錄，在本市銷售和使用，符合本市管理規定的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車和燃料電池汽車。
本市公交汽車、巡遊計程車領域使用新能源汽車，不適用本實施辦法。
本市支持燃料電池汽車示範應用，相關財政補貼政策另行制訂。
Ⅱ 電動汽車一個多月沒開過,沒電了,充電時屏幕也不顯示充電了,該怎麼辦
如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？
比亞迪推出的刀片電池，具備高密度、高安全性，針刺實驗就能證明這一點。更值得消費者關注是即將「佩刀」的比亞迪純電車型。你如何看待比亞迪純電全系車型搭載刀片電池？
上刀片電池是必然的，自家有好東西還不用，那是思想有問題。
這次比亞迪純電全系搭載刀片電池並不是新鮮事，只是補完比亞迪電車的刀片電池版圖。
大多數人對刀片電池的印象，是2020年7月上市的比亞迪漢EV，22.98-27.95萬元，76.9KWH的電池容量做到了NEDC續航605公里，四驅高性能版百公里加速3.9秒（續航550km），漢EV在20年12月、21年1月銷量破9000輛，漢DM+EV連續多月銷量過萬，成為中國品牌中大型轎車首款月銷破萬的車型。
很多人不知道的是，比亞迪年初發布的DM-i超級混動多款車型，也是用的刀片電池。
反正我當時是光顧著看DM-i超級混動的43%熱效率和3.8L虧電油耗，還有7秒多的加速性能，都沒怎麼注意DM-i超級混動用帆散寬的也是刀片電池。
早在2020年11月和滴滴合作的的「全球首款定製網約車」滴滴D1，已經搭載了刀片電池，目前已在長沙、廈門、寧波運營。每天跑幾百公里的網約車，可以說是用得最狠，對電池穩定性，抗衰減性要求最高的場景。
「刀片電池」本來就是是比亞迪自研、自產、自銷的電池產品，現在比亞迪將旗下的全系純電車都搭載刀片電池，是一件順理成章的事。
紅旗也用刀片電池？
王傳福在發布會上表示，刀片電池發布後，幾乎每一個你能想到的汽車品牌，都在與弗迪電池洽談合作。目前，刀片電池產能快速爬坡，品質穩定可靠，遠超預期，開始向全行業外供。目前「刀片電池」已經向紅旗汽車供貨，未來大家將能見到刀片電池，陸續搭載在國內外各主流品牌的新能源汽車上。
這「弗迪電池」又是怎麼回事？
2020年3月，比亞迪對外宣布成立5家以「弗迪」命名的全資子公司，分別為弗迪電池有限公司、弗迪視覺有限公司、弗迪科技有限公司、弗迪動力有限公司、弗迪模具有限公司，開放向其他車廠提供汽車零部件，並計劃在未來獨立上市。刀片電池目前就是弗迪電池工廠負責生產。
別忘了，1995年成立的比亞迪，從一開始就是一家專業的電池供應商，之後擴展成手機、電子配件製造商，造車反而是2003年才開始的「副業」，比亞迪目前是全球第一大口罩製造商，第二大手機代工商，第三大電池供應商。
▼ 發布會上，比亞迪展示了自己3天出圖紙，自己4天產出口罩機，7天投產，最終達成日產量1億只「世界第一口態亮罩製造商」的戰績。
回想當年小米9產能不足，雷軍發微博說下車間擰螺絲，很可能是去了比亞迪的車間，誰想到幾掘仿年後雷軍也下海造汽車呢？
全面推進，緊急擴產
受限於刀片電池產能，採用刀片電池的比亞迪漢EV和新推出的DM-i系列下訂後都需要等待2-3個月才嫩提車，目前比亞迪緊急加大投資刀片電池生產線，增加多個生產基地，計劃到第四季度能滿足每月8萬輛的新能源車需求。
弗迪電池重慶工廠的「刀片電池」產能已達20GWh，並規劃在今年年底達到35GWh。去年10月，弗迪電池長沙工廠「刀片電池」生產線也已經投產，設計年產能20GWh。此外，貴陽工廠、蚌埠工廠亦在規劃中，設計產能均為10GWh。
據媒體消息，弗迪電池目前就歐洲工廠籌建進行內部招聘，擬籌建海外第一家電池工廠。
換句話說，現在比亞迪將新能源車的寶，都押到了刀片電池上。
為什麼是刀片電池？
一直以來，阻礙大家選擇電動車的關鍵是：價格、續航、安全性三座大山，外加一個車以外的充電樁問題。
續航里程關鍵在電池容量，
安全性關鍵在解決電池自燃，
價格的關鍵在於占整車成本最高的電池價格。
可以說電動車的難題，大部分就是電池的難題。
比亞迪的刀片電池，目前是較為突出的解決方案。
補上了續航短板
「里程焦慮」在前幾年一直是純電車的大難題，難點在於如何在車里放置更多的電量，然而汽車的體積和載重是有限的，這就需要高密度的電池。汽車動力電池的有兩大主流選項，三元鋰電和磷酸鐵鋰電，兩種鋰電池主要是正極材料的不同，從原生屬性上說，磷酸鐵鋰電能量密度不如三元鋰電，同樣的體積/重量，磷酸鐵鋰電提供的續航更少，導致磷酸鐵鋰電在「續航競賽」中處於下風，加上前幾年國家新能源補貼對續航和能量密度的明確要求，越來越多的電車採用了能量密度和續航占優的三元鋰電池。
典型的例子是特斯拉Model 3，在能量密度要求較高的長續航版和高性能版採用三元鋰電池，在能量密度要求較低的標准續航版採用磷酸鐵鋰電。
比亞迪自家的唐EV等中高端系列，在刀片電池推出之前，也是使用三元鋰電。
綿軟的電池本體（電芯）不能直接多個堆在一起供車輛使用，必須通過支架構件固定和保護，才能組成模組，再由多個模組結合在一起，加上BMS控制系統，才能組合成電池包給車輛供電。
▼ 常見的電動車電池模塊，類似於「磚塊」形狀，需要額外的支架固定。
「刀片電池」直接把電池拉長（內有多個電芯），將電池固定在邊框上，讓電池同時也變成結構件，直接成為支撐電池包的梁，多個「刀片」插到固定支架上，直接組合成電池包，號稱「無模組」設計。解決了固定和強度問題，也降低了大量結構件的使用，將刀片電池體積利用率提升了50%以上。同樣的空間和重量可以放下更多的電芯，大大增加了電池包的能量密度。
▼ 長窄的「刀片電池」
▼ 多片「刀片電池」一片片「插」到電池包框架中，無需額外的構件。
結果是，在漢EV上，以76.9KWH的電池容量做到了NEDC續航605公里。在這次發布的秦PLUS EV上，以71.7KWH的電池容量做到了NEDC續航600公里，絲毫不遜於三元鋰電池。
進一步加強安全性
汽車動力電池一直都有兩大選擇，三元鋰電池和磷酸鐵鋰電，兩種鋰電池主要是正極材料的不同，從原生屬性上說，磷酸鐵鋰電具有高溫穩定，不容易著火的優點，而三元鋰在高溫時容易發生分解，導致脹氣爆炸。
比亞迪的刀片電池，本體也是磷酸鐵鋰電的內核，但通過一系列的結構創新，大幅度提升電池強度，幾乎不會失控自燃，電池包的安全性能大幅提升。
▼ 比亞迪採用極限狀態的「針刺測試」展示不同電池的安全性。
（模擬了電池的內短路，觸發了熱失控，而熱失控，是動力電池爆燃的根本原因。）
當三元鋰電池的安全性也不是原地踏步，通過BMS（電池管理系統）熱管理的優化，嚴格控制電池溫度，電池包的安全性也在逐步提升。但極端情況下，三元鋰電池和刀片電池之間的安全性依然有較大差距。
另一方面，刀片電池的無模組設計，減少重量和體積同時讓電池包強度大幅度提升，能抵禦強大外力而不發生故障。
▼ 官方展示視頻中，滿載超過46噸的重卡從壓過電量大於90%的刀片電池包，碾壓完畢後裝回到漢EV上，可以啟動開走，不影響性能。
價格是終極殺招
再好的技術，要是貴到飛起，只能用在超貴的豪車超跑上，那跟普通人似乎關系不大。
這次全系列搭載刀片電池的純電車，相比老款，在續航升級的同時，都進一步下降了價格。
2019款秦PRO EV，18.99萬才能買到NEDC續航520km的配置
秦PLUS EV，13.98萬就可以買到NEDC續航500km，16.68萬可以買到NEDC續航600km的頂配。相比於兩年前，同等續航便宜了5萬元。
採用三元鋰電的同級對手相比，在同等級續航下刀片電池車款也有一定價格優勢。
說了半天，「佩刀系列」純電車值得買嗎？
電池對於電車很重要，刀片電池很強，但不是電池好就能包治百病。買汽油車你也不會單純盯著發動機和變速箱來買車吧。不試駕推薦車都是耍流氓，我暫時還沒機會試駕到比亞迪的「佩刀系列」車款，之後有機會我會試駕後再跟大家分享，但就發布會上的靜態體驗來說，唐EV、宋PLUS EV和秦PLUS EV都很亮眼。
宋PLUS EV無論質感還是座椅舒適度都很贊，秦PLUS EV指標上看性價比很高，但內飾質感稍遜於宋PLUS EV，例如儀表的設定就比較反傳統，要試駕了才知道是否能適應。
宋PLUS EV的座椅舒適度很贊，內飾設計和質感都上了水準。
秦PLUS EV的中控大屏不錯，小儀表設計比較反傳統。
我的建議是，如果你考慮買同價位甚至更高5萬元價位的純電車，對比試駕一下比亞迪的同級產品，都是不會有什麼損失的好主意。
DM-i恐成最大對手
這里潑個冷水，「佩刀系列」EV純電車的最大敵人，是同門師兄弟，同樣使用刀片電池的DM-i超級混動系列。
尤其是秦PLUS DM-i和宋DM-i，加速比純電款更快，有電時用電，沒電時燒油油耗也不高，完全沒有續航焦慮，關鍵是同樣使用刀片電池，DM-i插混版比的純電EV版要省好幾萬塊錢，同樣可上綠牌，免10%購置稅，價格直接對干汽油車，這不比純電車還爽嗎？
純電EV不用燒油？DM-i超級混動充滿電能純電行駛110-120km（按慣例打個8折也有90km），每天上百公里純電續航還不夠用嗎？在DM-i這種「不講武德」的插電混動面前，你確定你還需要一輛純電車嗎？
最後，比亞迪最近的新車硬指標一看就Hi，我身邊甚至有朋友在4S沒試駕車的情況下「盲訂」了宋PLUS DM-i，現在DM-i也賣得真的不錯，我還是那句「一切以試駕為准」，實在急著買，車跑遠些到附近城市4S店試駕後再作決定也行啊。