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❷ 蜂巢能源到底有多坑
蜂巢能源只是一個籍籍無名的三線選手，但就是這樣一家從車企內部成長起來的電池企業，僅用3年時間，從國內十名開外挺進全球前十。
某種意義上講，蜂巢能源的跳躍式增長是中國新能源汽車產業飛速發展的縮影。遇上新能源變革的大浪潮，蜂巢能源自然不會甘於做一匹「黑馬」，它的夢想是成為下一個寧德時代。公司規劃到2025年全球產能提升至600GWh，這個目標超過國內所有二線電池企業，直指寧德時代與比亞迪。
中國汽車動力電池產業創新聯盟發布數據顯示，2021年蜂巢能源動力電池裝機量為3.22GWh（吉瓦時），市佔率為2.1%，位列第六位。
蜂巢能源第二屆電池日上，蜂巢能源宣布，2025年全球產能規劃目標提升至600GWh（吉瓦時），同時在產品方面推出系列短刀電池新品類，未來將推行電動全域短刀化。同時，將建設多個新工廠，力爭成為行業頭部企業。
蜂巢能源是2018年由母公司長城汽車出資成立的動力電池企業，隨後公司逐漸開啟市場化運營，主打高速疊片工藝、無鈷電池、固態電池、車規級AI智能製造等，目前已在日本、韓國、美國、印度、無錫、保定、上海等地建立了七大研發中心。
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❹ 第1000萬台發動機下線，長城蜂巢動力的跨越式發展剛剛開始
自2018年開始獨立運作，3年之後，長城汽車蜂巢動力迎來了自己的又一個里程碑。
6月17日，蜂巢動力第1000萬台發動機在蜂巢易創揚中產業園區下線。這意味著蜂巢動力成為了第一個生產銷售發動機達到一千萬台的中國汽車品牌。
與此同時，根據蜂巢動力在下線儀式上發布的規劃，未來三年，他們還將基於4種燃料形式、6大產品平台，推出23款發動機產品，其中，包括一款熱效率達45%+的混動專用發動機。
除此之外，在產能方面，蜂巢動力還提出一個頗為宏大的目標——在2023年實現產能翻倍。
可以說，對於蜂巢動力而言，如今的第1000萬台發動機下線，還僅僅只是一個開始。
21年，實現從0到1000萬的蛻變
自2000年在定興建立第一座發動機工廠，長城汽車自主研發生產發動機的道路走過了21年。在過去的21年中，長城先後建立了保定、徐水、天津、揚中等工廠。在海外，隨著長城汽車國際步伐的加快，蜂巢動力在印度、泰國、俄羅斯的工廠也在陸續建立。
據蜂巢易創科技有限公司聯席董事長鄭立朋介紹，目前整個蜂巢動力的產能已經達到了170萬台。而這還遠遠不夠，接下來的7月份，重慶工廠即將投產，揚中工廠的未來投資也將達到80億元。一個遍布全球的「6+3」產能布局正在形成。
在產品方面，從零起步的蜂巢動力目前涵蓋了從1.5L到3.0L的全部主流排量，實現從自然吸氣到渦輪增壓，從常規到混動、從低功率到高功率的全面覆蓋。
而在技術方面，近年來，他們也先後突破了米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。
以此次下線的第1000萬台發動機——蜂巢動力自主研發的1.5T缸內直噴汽油發動機4B15C為例，據介紹，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218.2g/kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。
而除此之外，在此次發布會上，蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1.5L自然吸氣汽油機4G15H。同樣集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4.5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術。
據介紹，在未來，這些發動機除在長城旗下哈弗、WEY等品牌上搭載之外，還將拓展更多外部客戶。
未來3年，將推出6大平台的23款發動機
5月底時，長城汽車曾發起一場規模龐大的股權激勵計劃。與這一計劃相對應，長城汽車宣布，其2021-2023年三年的銷量考核目標分別為149/190/280萬輛。
為配合這一目標的實現，在此次下線儀式上，蜂巢動力也正式宣布，到2023年，其產能目標要實現翻倍。
不過，雖然在產量方面，蜂巢動力有著宏偉布局，但隨著全球范圍內碳達峰、碳中和的推進，各個車企也都在相繼推出自己告別燃油車的時間表。
在這一背景之下，曾經靠傳統內燃機積累起如今成績的蜂巢動力，該如何在未來實現繼續引領？
關於這一問題，在蜂巢動力研究院院長李健看來，雖然如今汽車動力系統正在經歷深刻變革，但與其說是某一種能源的突起，不如說是在向多元化發展。
基於這一認識，據蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮介紹，未來，蜂巢動力將「大力推進動力領域的混動化、低碳化、智能化發展」。
具體來說，未來三年，蜂巢動力將基於汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式，開發6大平台的23款發動機產品：
在傳統動力方面，到2023年，蜂巢動力將推出名為2.0L極致動力發動機，其最大功率和峰值扭矩分別為260kW、450N·m，熱效率將達到42%。
據介紹，這一發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR可變壓縮比技術。而這一技術，到目前為止真正量產的也只有日產VC Turbo。
在混動方面，到2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45%＋的混動專用發動機，最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m。
至於柴油機方面，蜂巢動力也將陸續推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代。在2023年，會推出2.4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。
就在此次下線儀式之前，長城汽車旗下高端新能源品牌沙龍剛剛發布全新產品策略，正式提出「氫電雙能」路線。
而在此次發布會上，針對氫這一未來能源，蜂巢動力宣布，其首款氫燃料發動機將在2025年推出。
據介紹，這一發動機將採用氫氣專用直噴噴射系統、高壓耐腐蝕氫氣供給系統、高效防泄漏專用增程器、抑爆震低灰分潤滑油以及超低摩擦技術等，熱效率可達42%。
寫在最後
從曾經的0到1000萬，蜂巢動力用了21年時間。在此次下線儀式上，蜂巢動力也正式宣布，將用4-5年時間創造下一個1000萬台的成績。
如今，隨著技術的不斷優化、新產品的不斷推出，蜂巢動力的未來發展，正在越來越值得期待。