① 中海地產的工作發展空間是怎麼樣的前景好嗎
如果你想進房地產行業的話，是個不錯的選擇。因為公司從1979年創立到現在已經有37年了，項目經驗特別是大型項目經驗數不勝數，內部也有很多成熟的資料以供學習，都已經泡在水裡了，就看你是不是海綿了。可以說是公司前景好，個人發展前景也好啊。
② 中海萬錦匯投資前景如何
投資主要看區位啊，中海萬錦匯的位置是在學府路地段，各人群的消費群體數量是很大的，而且比較穩定，人流其實就是客流的顯性表現，商鋪是旺鋪，投資前景自然就會大好了。
③ 造船業今後的發展前景如何
從整個行業來看，造船業景氣度不斷提高的主要原因在於全球航運業的快速發展。目前有著全球散裝航運業晴雨表之稱的波羅的海綜合指數已經突破了7000點大關，與去年同期相比漲幅高達103％。自2000年以來，該指數已經躍升將近5倍。海運指數的大幅上揚致使各航運企業紛紛拋出了訂船計劃，以擴充運力。據統計，自年初至8月7日，我國7家航運上市公司中，已有4家發布了購買散貨船的計劃，總載重噸達到310萬，交易金額超過120億元人民幣。其中，中海發展（行情,資訊）的造船計劃，包括4艘23萬載重噸的礦砂船和12艘5.73萬載重噸的散貨船，投資資金近58億元人民幣。從上市公司的購船計劃可以看出，海運行業景氣度的提升已經開始傳遞到上游的造船業。數據顯示，今年上半年我國造船行業的訂單和利潤依然保持著大幅增加。據國防科工委船舶行業管理辦公室統計，全國今年1到6月份造船完工量、新承接船舶訂單以及手持船舶訂單分別比去年同期增長43％、165％和107％，新承接船舶訂單超過了去年全年的接單總數量。由此可見，國內的造船行業仍保持著快速的增長。 就未來而言，筆者認為，中國的造船業仍具備快速增長的條件，這主要出於以下兩方面的原因：其一，海運景氣仍將向造船業轉移。目前全球的海運需求依然在不斷地增加，世界經濟的平穩增長和中國、印度等新興市場的崛起都將支持航運業繼續保持高景氣度。據預測，未來基於「中國因素」的鐵礦石和煤炭運量的增長，將使全球干散貨運量在未來3年保持5％左右的增長速度。因此，航運業的景氣必然會繼續推動航運企業購船量的增長。其二，優質航運股回歸所募集的資金也將投入到運力增長之中。前不久登陸A股的中國遠洋（行情,資訊）上市募集資金148.81億元，其中約60億元將用於購置12艘新造集裝箱船；另外，中海集運在下半年也將啟動回歸A股的計劃，其募集資金預計也將用於訂造集裝箱船舶。 大國崛起 造船先行 其實，上面所說的購船計劃只是推動造船業走強的表面現象。如果從更高的視角分析，就可以發現我國造船業景氣度提高的最根本原因來自於三個方面：其一，全球造船業景氣度依然較高。長江證券研究報告顯示，由於全球造船周期的不斷拉長，持續景氣5年的世界造船周期頂點遠未結束，目前全球高船價訂單已排到2012年，預計全球造船業的景氣或將持續到2015年。由此可見，全球造船行業的大環境仍將繼續向好。 其二，造船行業符合國家產業政策。目前我國正處在重工業化的中期，石化、鋼鐵、造船等重工業必然是產業政策發展的重點。在「十一五」規劃中，船舶工業首次被明確單獨列入國家5年發展規劃綱要，政府已經把振興船舶工業作為下一步發展裝備工業和我國海洋戰略的重點。根據國防科工委的造船規劃，在造船總量上，到2015年達2400萬載重噸，佔世界市場份額的35％，在噸位方面達到世界第一，成為世界第一造船大國。 其三，全球造船中心向中國的轉移也給中國造船業帶來新的發展機遇。造船業屬勞動密集型、資金密集型和技術密集型產業，並且在世界不同區域間轉移的特徵明顯。從世界造船史來看，國際造船基地上世紀50年代開始從西歐轉向日本，70年代轉向韓國。我國從2005年進入世界船舶工業第二名，超過了日本，相信在今後5年內，我國將成為世界造船第一大國。