㈠ 上海什麼區最繁華
上海最繁華的區域就是黃浦區。
㈡ 上海歷史上的三十二區
上海歷史上的行政區劃變遷復雜且深遠。抗戰勝利後，上海特別市的行政區域經歷了多次調整，原有的三十二區經過合並和撤銷，最終形成了現在的黃浦、徐匯、靜安、普陀等知名區。這些區的命名和劃分反映了上海從租界時代的劃分到戰後行政改革的過程，如黃浦區的命名源於英國租界的首塊土地，而靜安區則經歷了多次更迭和合並。
1947年起，上海的區名改為以文字命名，如「黃浦」、「靜安」等，隨著行政區劃的變革，一些區如老閘區、邑廟區、蓬萊區等被撤銷或合並，形成了新的行政區域。例如，1960年南市區的成立，是通過合並邑廟區和蓬萊區；而盧灣區在2011年並入黃浦區，進一步反映了城市發展的整合。
上海的行政區劃在50年代至80年代期間經歷了大規模的調整，包括市區與郊區的合並、縣區劃入、飛地設立等，這一系列舉措旨在解決土地、人口和產業發展等問題。例如，上海市從周邊省份劃入大片土地，設立了多個飛地，如大豐縣農場，這些飛地不僅是農業用地的補充，也承擔著監獄和勞教勞改的功能。
上海的飛地不僅限於江蘇、安徽，還有浙江的洋山深水港和安徽的梅山冶金基地，顯示出上海與周邊省份的緊密聯系。這些飛地的存在，不僅解決了上海自身的發展瓶頸，也體現了上海對全國經濟發展的貢獻和影響力。
總的來說，上海歷史上的三十二區變遷，是上海城市化進程和行政區劃改革的縮影，反映了城市擴張、區域融合以及國家發展戰略的實施。
㈢ 為何有上海路窄的誤區
很多對上海不太熟悉的人，會對上海有一些誤區：上海路窄。進一步來說就是：上海的路很窄、很密，而且彎彎曲曲的。然而從上海城市大格局上來看，上海的窄路的比例很小，而上海的「寬路」反而是中國城市中最多的。
上海寬路和窄路的比例
上海「寬路」和「窄路」的比例有多大，憑借直觀也是是看不出來了，因為上海城市很大，每個人都只到過上海很少的地區。因此，需要從更大的角度看上海的道路倒酒是什麼樣子的。
從上海的路網地圖上最容易看出，上海路寬和路窄的比例。
實際上，上海路窄的地區主要集中在傳統的老市中心，也就大約是上海浦西內環內的區域（圖中綠色的區域），而上海路寬的比例，遍布上海的主城區（圖中紅色區域）。
按照上海城市各個部分的面積來算：
上海浦西內環傳統市中心的面積是84平方公里，這部分以窄路為主上海主城區（不算郊區城市）連綿城市化的面積是1500平方公里，這部分以寬路為主上海窄路的分布區，最多有兩個傳統市中心的大小，也就是150平方公里
從數據上來看，上海城市中路窄的面積大約只佔城市的10%，也就是一成。而上海的路寬的地方，其實遍布了城市的主要地區，大約佔90%，也就是九成的地方。
上海上世紀80年代的城區，只有圖中那麼大，現在上海的城區已經擴大了十倍。也就是說，只有圖中的上海老城區部分，是窄路密路的結構，日後建設的九成面積的城區，都是寬路網的結構。
上海上世紀80年代的衛星圖也表現了當時上海城區的實際大小。
路寬的上海
路窄，肯定不是城市發展的優勢。上海在發展過程中，深知老市中心的「窄密路網」極大限制了城市的發展和交通，因此在城市建設的過程中，一直秉承寬路、網格化路網的建設思路，這個思路是自上而下，從市級道路到區級道路都是一樣的。
閔行區中環的位置，以中環為幹路，兩側的道路比較寬，片區也比較大。
上海南方商城附近，周圍的小區比較大，路網也比較整體，整體上來看屬於「大片區」、「寬路網」的結構，從高空看起來非常規整。
閔行區南部的住宅區，別墅區和高層住宅交相輝映，整體上來看屬於密度較小的居住區，城市主幹道的寬度至少是四快兩慢的路網。
浦東新區一直是上海建設的重點，從新區一開始設計，就用了寬路網的結構。除了著名的世紀大道，其他的道路也不窄，圖中的地區能看見浦東的高樓三件套，屬於城市的核心區域，路網已經比較寬闊了。
張江地區作為高科技園區，一開始就秉承了低密度、寬路網的思路，此處的道路，不僅寬度較寬，而且道路中心常常有綠化帶，走在張江的路旁，不但不感覺壓抑，反而感覺空曠。
張江公園的一個十字路口附近，可以看出道路交界處，十字交叉的道路都比較寬，再加上周圍的樓不高，看起來更加空曠一些。值得注意的是，此處的沒有主幹路、次幹路、支路的明確區分，大部分道路都是這種形式的。
上海北部的寶山區，外環內的地區密度稍微大一些，建設時間也比較早，其道路也是比較寬的。實際上，這種思路從上世紀九十年代開始，就已經在上海鋪開了。
下面是普陀區的真如地區，此處的路網也是一個套路，並且道路的中心也有綠化隔離帶，看起來視覺效果更寬一些，從高空看去一覽無余。
上海路窄的誤區
上海路窄的誤區，往往來自於上海城市以外的人，或者某些就生活在上海「路窄區」的人。上海有路窄的地區，而且這些地區還非常有名，也因此加深了人們的印象。
上海的舊里是典型的路窄區，舊里當中的道路，基本上只能由自行車通行。典型的上海舊里，就是下圖中的樣子。
上海一些著名街道，也是比較窄的，這種往往屬於歷史風貌區。例如上海的衡山路基本上只能單向機動車通行，路兩邊的樹木的樹枝，甚至可以在路上空相交。
上海路寬的地方很多，為何人們還有「上海路窄」的印象呢？
上海路窄的地方，往往很有名氣，而且屬於著名的旅遊街區；上海路寬的地方，往往不是走人，而是走車的，留下的印象會比較小；上海路窄的地方，往往在市中心，相比較而言，人們的印象會比較深；上海路寬的地方，往往千篇一律，網格化的寬路網，加上大片區的小區，走來走去都像一個地方，跟人的印象不深；
因此，人們印象中的事情，很可能和實際差別很大。在上海的發展過程中，放棄窄密路網，形成寬路網、網格化，這還是面向現實的格局，也對上海的發展起到了很好的作用。