A. 時速350！滬渝蓉高鐵上海段正式公示，寶山、崇明要起飛
近日，滬渝蓉高鐵上海段正式公示，標志著這一宏偉工程在上海市建交委官網上公開亮相。滬渝蓉高鐵從上海寶山站出發，穿越江蘇、安徽、湖北、重慶、四川4省2市，最終抵達成都站，全長約2000公里，設計時速高達350公里，總投資預計達到約4000億元。全線通車後，上海至成都的高鐵運行時間將縮短至8小時以內，極大地提升了兩地間的交通效率。
滬渝蓉高鐵規劃分為5個獨立項目，自東向西依次為上海至合肥段、合肥至武漢段、武漢至宜昌段、宜昌至涪陵段和重慶至成都段，另同步建設武漢樞紐直通線及相關工程。其中，上海至合肥段，即「北沿江高鐵」，全長554.6公里，設有17座車站，包括上海寶山、太倉、崇明、啟東西、海門北（南通新機場）、南通、如皋西、黃橋、泰州南、揚州東、儀征北、六合西、南京北、滁州、大墅、肥東、合肥南。該段計劃於今年年底前開工，工期為5年，但因崇明長江隧橋工程的施工難度，啟東西至太倉段計劃工期為7年。
滬渝蓉高鐵上海段由江蘇啟東向南進入上海市崇明區，穿越長江口後進入江蘇省太倉站樞紐（6線交匯），繼而向南進入上海市嘉定區、寶山區。在上海市境內，線路設置崇明站、寶山站2座車站。除了高鐵功能，滬渝蓉高鐵還承擔著南通新機場（上海第三國際機場）連接上海虹橋、浦東兩大國際機場的重要使命，是規劃中的南通新機場與上海四大樞紐（虹橋樞紐、上海站、上海寶山站、上海東站）之間的「生命線」。
滬渝蓉高鐵主線過太倉站後，轉向東南再次進入上海市嘉定區、寶山區，設上海寶山站，再接入滬通鐵路2期，過黃浦江進入浦東，經外高橋站、曹路站，終至浦東國際機場旁的上海東站樞紐。該線路預計於2026年開通至南通，並通過通蘇嘉甬、南沿江高鐵接滬通鐵路1期、2期，與張家港、常熟、太倉等地區連接，至上海四大樞紐。至2028年，啟東—崇明—太倉越江段開通後，從上海四大樞紐到南通新機場的線路將更加便捷。
上海寶山站作為滬渝蓉高鐵的重要站點，位於吳淞城市副中心楊行鎮境內，設計為8台18線雙層車場，匯聚滬渝蓉高鐵、滬通鐵路2期（至上海東）、市域鐵路寶嘉線、南何支線（至虹橋樞紐），以及軌交3（現狀江楊北路站）、19、24號線等，是上海北部地區最大樞紐，長三角Ⅲ型大型樞紐站。寶山站的周邊還擁有寶山第三大綠地白沙公園、華師大附屬楊行中學等配套設施，吸引了眾多居民關注。
隨著滬渝蓉高鐵上海段的公示，崇明區城橋城鎮圈（城橋片區）的國土空間規劃也正式公布。崇明區作為長江經濟帶滬渝蓉發展廊道中的重要功能節點，將在生態環境、資源利用、經濟社會發展、人居品質等方面發揮引領示範作用。結合高鐵崇明站及周邊地區，崇明將強化高端服務、文化集聚、商務辦公功能，打造低碳示範的城鎮圈以及零碳示範的高鐵小鎮。崇明站設計為2台6線，選址於城橋鎮灣南村灣南路北側上跨新灣路，灣南村二組、灣南村六組附近。圍繞高鐵站點，規劃新增約3平方公里左右開發邊界，作為崇明高鐵小鎮的開發范圍，形成集高鐵、市域線、中運量、長途、公交及計程車等一體化換乘的區域級綜合交通樞紐。
滬渝蓉高鐵崇明站樞紐將實現與城橋鎮及崇明南部核心城鎮的快速公交聯系，規劃預留市域軌交滬崇線，沿團城公路、育麟橋路、利民路走行，終點設於高鐵崇明站，實現一體化換乘。此外，中運量公交規劃沿崇明生態大道、建設公路等走廊，形成干線公交帶動沿線支線公交的格局，收集主要公交客流。崇明區屬於上海5年社保限購區域，以生態旅遊和觀光農業為主，注重大保護而非大開發。近年來，崇明的常住人口正在以每10年10%的速度流出，人均GDP低於全國平均水平。因此，非崇明本島居民應謹慎考慮在崇明投資買房，即使是島上的上海戶籍居民，第2張房票也更傾向於在價格相對較低的寶山區尋求發展。對於環滬區域的熱門樓盤和剛需特價房，歡迎加群聊：shfg007（備註：知乎），進入長三角買房投資學習小組，與更多人交流和探討。