1. 上海首條BRT正式通車有何影響
上海首條BRT(快速公交線路)——「奉浦快線(區間)」20日正式通車。一早，「奉浦快線(區間)」首班車從奉賢區南橋汽車站出發，載有首批近80人的18米「巨龍車」，僅用40多分鍾即到達了終點站——閔行區沈杜公路站。
為充分保障線路運行通暢，奉浦快線(區間)採取「標准專用道+公交專用道」相結合的模式。據介紹，在專用時間段內，除執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車外，禁止其它車輛通行。
據悉，2011年11月，奉浦快線啟動規劃研究工作，2018年4月，南橋汽車站至沈杜公路站區間段建設完成。作為上海市政府2017年綜合交通補短板重點推進項目，奉浦快線不僅填補了了上海沒有BRT的空白，更解決了南橋大型居住社區居民的出行需求。
2. 中國哪些城市有BRT
中國國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、成都、濟南、杭州、鄭州、合肥、大連、常德、常州、棗庄、昆明、廈門、重慶、鹽城、鹽城大豐、烏魯木齊、連雲港、銀川、舟山、柳州等。
另外天津、石家莊、武漢、宜昌、南昌、紹興、淄博、深圳、沈陽、蘭州、揚州、淮安、六盤水、漳州、喀什等城市也在計劃和籌建中。
快速公交系統是一種介於快速軌道交通與常規公交之間的新型公共客運系統，其投資及運營成本比軌道交通低，而運營效果接近於軌道交通。
它是利用現代化公交技術配合智能運輸和運營管理，開辟公交專用道和建造新式公交車站，實現軌道交通式運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
(2)上海brt什麼時候開通擴展閱讀：
BRT的優點
1、乘客節省時間
乘客節省時間是實施快速公交系統的最主要收益。乘客乘坐快速公交系統系統的出行速度要比乘坐目前的公交車快得多。
2、舒適和方便性
除了節省時間外，快速公交系統乘客的乘車體驗也會得到極大改善：
乘客不再像以前一樣，在日曬雨淋下候車
快速公交系統的車站十分寬敞，車站尺寸按乘客人數設計。乘客不會像以前一樣，在狹小而擁擠的站台候車。
現在在高峰時段，很多車十分擁擠，乘客甚至不能擠上公共汽車。快速公交系統系統運力得到極大提高，可以有效解決這個問題。
安全性得到提高和改善。
由於採用水平上下車，上下車變得更容易。
乘客不必再翹首以待下一輛車。下輛車的到站信息和線路號碼都會在電子站牌上顯示出來。
快速公交系統系統將根據目的地不同，合理安排線路停靠不同的子站。這意味著（不像現在這樣）乘客可以在同一個子站等候那些目的地大方向相同的線路，可選性更強。
快速公交系統車輛內部十分寬敞和舒適，上下車更加方便和快捷。
3、改善混合交通情況
快速公交系統系統對於快速公交系統走廊沿線的混合交通將會產生重大、積極的影響。從常規交通中抽出並納入快速公交系統走廊，公交車輛社會車流的運行速度將從得到有效提高。
4、節約運營成本
因為實施快速公交系統後公交車的行駛速度要比以前快得多，同時因為使用載客量較大的車輛，所以車輛數量可以大大減少。從運營角度看，所需車輛數目的減少不僅意味著購置車輛費用的減少，同時還意味著燃料、維護、司機、存放和其他方面成本的減少。
5、改善駕駛員的工作條件
快速公交系統車輛駕駛員的工作環境得到改善，駕駛環境變得更舒適，設備更先進。較高的行駛速度、不受其他車輛影響和干擾的專用車道、車外售檢票（意味著駕駛員不必再監督上車人是否投幣或刷卡），將會極大減輕司機的工作壓力。
3. BRT公交是哪個城市首創
快速公交系統(BRT)30年前起源於巴西的庫里蒂巴市，與此同時世界上許多城市通過仿效庫里蒂巴市的經驗，開發改良建設了不同類型的快速公交系統。BRT系統在類型、容量和表現形式上的多樣性，反映出它在運營方面廣闊的發展空間以及大運量公交系統與生俱來的靈活性。BRT既適用於一個擁有幾十萬人口的小城市，同時也適用於特大型都市。庫里蒂巴的公交出行比例高達75%，日客運量高達190萬人。
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4. 上海BRT通車 什麼是BRT
快速公交系統（Bus Rapid Transit）簡稱BRT ，是一種介於快速軌道交通（Rapid Rail Transit，簡稱RRT）與常規公交（Normal Bus Transit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種中運量交通方式，通常也被人稱作「地面上的地鐵」。
5. 國內第一條brt是在哪個城市
昆明，1999年04月20日開通運營。
昆明是中國最早開通BRT的城市，昆明公交專用道線路總長132km，快速公交線路9條。昆明北京路BRT於1999年04月20日開通運營，使得昆明成為中國第一個擁有BRT的城市。
1982年2月17日昆明與蘇黎世締結為友好城市，1993年，昆明與友好城市蘇黎世開始了城市公共交通規劃的技術合作。1996年4月，雙方合作完成了《昆明城市發展與公共交通總體規劃》。
同年底，雙方又合作編制完成《昆明公共汽車線網及場站規劃》，並提出要建設一條示範性的公交干線，並把這條公交示範線路作為改善城市交通的一項重要工程。1999年，昆明在市中心的北京路建設了內側式城市公交專用線。
(5)上海brt什麼時候開通擴展閱讀：
1、BRT特點
快速公交系統是一種高品質、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，充分體現了以人為本，構建和諧社會的發展理念。快速公交系統採用先進的公交交通車輛和高品質的服務設施，通過專用道路空間來實現快捷、准時、舒適和安全的服務。
2、BRT產生背景
由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是發達國家還是發展中國家都正在紛紛實施快速公交系統。
6. 上海首條BRT採用了什麼快充技術
月20日，上海第一條BRT「奉浦快線」正式載客運營。與普通公交相比，BRT具有運營速度快、運載量大、運行准點可靠等優勢。不過對於上海「奉浦快線」來說，除了這些常見的BRT優勢外，最與眾不同的，或許就是「魔幻」的極速充電速度和無人化充電操作了。上海首條BRT(快速公交線路)「奉浦快線」20日正式通車。
作為國內首條使用智能充電弓的BRT項目，上海「奉浦快線」在國內零經驗借鑒的前提下，巴士公司充分發揮了領先的管理能力，實現整個公交場站暢通無阻和井然有序。同時賢力公司作為運營單位，在整個BRT項目推動中同樣發揮了超強的協調能力，多方溝通、資源對接、項目落地等，竭力保障了整個項目平穩順利的運行，為上海首條BRT做出了突出貢獻。
7. 上海首條BRT通車有何特色技術
4月20日，上海第一條BRT「奉浦快線」正式載客運營。與普通公交相比，BRT具有運營速度快、運載量大、運行准點可靠等優勢。
360°安全防護，充電可靠更安全
除了肉眼可見的充電過程外，特來電現場的技術負責人還介紹了充電弓的充電安全保障，這些都是通過特來電自主研發的CMS主動柔性充電系統和大數據雲平台聯合完成的。一方面，充電弓的CMS實時監測充電狀態，一旦發現異常狀況，將主動切斷對充電終端的供電。另一方面，充電弓還配置了車充互鎖、待機斷電、過溫保護、異物檢測、PE接地信號確認、壓力檢測、視頻監控等多項防護措施，做到充電弓精準、穩定對接，實現高溫預警、超溫斷電，保障充電安全。
特來電智能充電弓最早落戶成都，如今又在上海「奉浦快線」成功運行，特來電智能充電弓已經吸引了越來越多的市場關注，尤其在公交快充領域特來電已在各地展開快速布局，相信在不久的將來，特來電智能充電弓將在更多城市落地，並為社會帶去更多便利。
來源：第一電動網
8. 各個城市brt的開通時間
常州一號線開通時間：2009/01/01，二號線：2009/05/01。
9. 中國擁有brt的城市有哪些
中國擁有brt的城市有：
1、大連，1909年9月25日就開通了有軌電車，2008年開通BRT，2012年跨入高鐵時代，2015年開通地鐵，擁有大連周水子國際機場。
10. 上海brt開通了嗎 上海brt運營時間2018
上海brt開通了嗎brt是現在很多城市都有的，快速公交，因為現在路上的車是越來越多了，所以公交車一族就很苦惱，堵車會堵很久，有了快速公交就好很多，下面小編就來跟大家說一說。
上海brt開通了嗎 開通啦！
今天(4月20日)上午8時58分，一輛標有「奉浦快線(區間)」幾個大字的公交車緩緩駛離奉賢南橋汽車站北廣場，載著首批「嘗鮮」的乘客前往地鐵8號線沈杜公路站。
醒目的紅色專用道，公交信號優先……據悉，奉賢BRT「奉浦快線(區間)」憑借著「特殊待遇」，開行一趟單程耗時約45分鍾，其平均時速為每小時25公里，比一般的公交車快了不少。
更貼心的是，車輛運營時間與地鐵8號線運行時刻表銜接，車座旁還設置多個USB手機充電介面，大大方便了通勤一族的日常需求。約35厘米左右的站台高度與車廂踏板基本持平，加上駕駛員反復練習測試，保證在停車時車輛和站台間距離不超過一個腳掌，為老年乘客也提供了「如履平地」的上下車體驗。
平均10分鍾一班，下車就能換地鐵
奉浦快線(區間)是奉賢首條直通城區的快速公交線路，主要功能是服務杭州灣北岸核心奉賢新城發展，解決南橋大型居住社區居民出行需求。
目前，奉浦快線(區間)運營線路自南橋汽車站至地鐵8號線沈杜公路站，全長約20.6公里，全程預計用時45分鍾，票價從1元到4元不等，交通卡可優惠換乘。線路走向為：上行自南橋汽車站起經南奉公路、賢浦路、南行港路、浦星公路至軌交8號線沈杜公路站止。下行自軌交8號線沈杜公路站起經浦星公路、南行港路、賢浦路、南奉公路至南橋汽車站止。站點設置上，共設有南橋汽車站、望園路站、金海公路站、定康路站、賢浦路站、秀竹路站、清朗路站、金大公路站、齊賢站、南行港路站、魯南路站、沈杜公路站等12站。
南橋汽車站首班車為5：15時，末班車為22：30時;沈杜公路站首班車為6：00時，末班車為23：45時，與地鐵8號線沈杜公路站的地鐵運行時間無縫對接，方便市民出行。該線路高峰時段發車間隔5至8分鍾，平峰時段發車間隔8至15分鍾，平均發車間隔10分鍾左右。
「細節控」車體為乘客提供人性化設施
相關人士告訴記者，奉浦快線(區間)絕對稱得上是「細節控」，車身及車內的功能設計充分考慮了乘客的乘坐習慣和差異化的需求。
運營車輛為「零污染、零排放」的純電動低地板公交車，分為18米長和12米長兩種，均採用目前最先進的站台無線快充技術。車廂內，前前後後安裝有8個監控探頭，監控中心可以看到車廂的即時畫面。車內有殘疾人專用座椅，並配有安全帶。還特設USB充電口，方便乘客給手機充電。此外，車廂的前部、中部、後部還安裝了多個揮發性氣體報警裝置，一旦遇到緊急事故會第一時間報警。
在乘坐方式上，奉浦快線(區間)在站點設置與地鐵類似。除南橋汽車站首末站外，其餘站點均為路中右側站台。車站進口和地鐵站一樣設有三桿式閘機，乘客要刷卡進出站或者用單程票進出站，而不是像普通公交線那樣需要在上車時刷卡或投幣。站台設置站務員，車上不設乘務員。
為保證運行速度，奉浦快線(區間)在南奉公路、賢浦路、南行港路等3條道路設有快速公交線路車輛專用車道。從清晨5點到深夜24點，這條通道只允許「奉浦快線」和特種車輛通行。同時享受公交信號優先系統，「系統檢測到車輛快要到達路口了，但路口目前是紅燈，這時系統可傳遞指令讓紅燈早點結束，車輛可優先通過;如果檢測到路口是綠燈，但時間上不足以照顧到公交車，系統也會發指令讓綠燈延長幾秒以便公交車順利通過。」
車道為「專車專用」，廣大司機需密切注意
為充分保障線路運行通暢，奉浦快線(區間)採取「標准專用道+公交專用道」相結合的模式，其對於社會車輛的規定不盡相同，有車一族需要格外注意。
其中，南奉公路(賢浦路-南橋汽車站)、賢浦路(南行港路-南奉公路)、南行港路(浦星公路-賢浦路)等3條道路為快速公交線路車輛專用車道，專用時間段為5:00-24:00。在專用時間段內，除執行緊急任務的警車、消防車、救護車、工程救險車外，禁止其它車輛通行。
浦星公路(南行港路-沈杜公路，除豐南路-閘航路路段外)為公交專用道，專用時間段為除雙休日和全體公民放假節日以外的每日7:00-10:00及16:00-19:00，除執行緊急任務的特種車輛、實施清障施救作業的車輛、正在運載學生的符合《校車安全管理條例》規定的校車、正在載人的核定客人人數二十人以上的載客汽車，根據交通信號指示允許借用公交專用道的車輛外，在規定時段內禁止其它車輛通行。