Ⅰ 史上今日：12月20日 汕頭海灣大橋竣工
本作品為「科普中國-科技創新里程碑」原創 轉載時務請註明出處
作者： 孔祥宇 [責任編輯: 李浩]
Ⅱ 海底隧道和跨海大橋分別什麼時候通車
記者昨天從市城鄉建設委員會獲悉，膠州灣灣口海底隧道青島段接線工程雲南路主隧與團島二路匝道，已經順利買通，這標志著海底隧道工程陸域接線部分隧道已全部實現貫通。此前，海底隧道的海域部分已經買通，至此，海底隧道實現了所有主隧道和匝道的全線貫通。明年5月1日，隧道主線將竣工通車。（這是11月1日的新聞）
半島都市報11月25日訊(記者 連茂明) 作為本市「三縱四橫」路網的重要組成部分，海灣大橋青島端接線工程自去年12月16日開工以來，備受社會各界關注。近日，記者從項目建設方青島城投集團獲悉，經過11個月的緊張施工，海灣大橋青島端接線工程已完成投資15億元，占總投資額的41%。工程自起點到李村河 、張村河交匯點除跨鐵路處和勝利橋處已實現北半幅貫通，貫通長度3公里，佔一期工程總長的40%。南半
幅預計下月底完成貫通，明年5月該工程將與海灣大橋工程實現同步通車。
Ⅲ 廣州的海灣大橋,海珠大橋,解放大橋和人民大橋的簡介哪裡有啊
江灣大橋
江灣大橋於1997年12月建成通車。大橋全長914米，橋面為雙向六車道，橋寬28米，其中車行道寬23米，人行道寬各2.5米。大橋設計荷載為汽-20，掛-100,橋下通航凈高8.7米，凈寬60米。抗震烈度為7級。主橋上部結構為變截面三跨預應力混凝土連續箱梁結構，主橋長294米。主橋橋墩採用兩個橢圓形獨立柱實心墩，每個墩柱上設盆式橡膠支座兩個主橋基礎採用鑽孔灌注樁基礎。
北引橋長290米，南引橋長320米，橋寬為17～28米。上部結構為預應力混凝土T梁。北岸A、B匝道連接東華南路，A匝道長325米，B匝道長336米，寬為9米；南岸C、D匝道分別連接濱江路、紡織路，C匝道長240米，D匝道長245米，寬為9米，上部結構為現澆鋼筋混凝土連續箱梁。
海珠橋
海珠橋建於1933年，全長356.67米，主橋全長182.90米，南北兩跨對稱布置，原為三孔下承式簡支鋼桁架橋，設計荷載為二列10噸汽車，中跨為開啟式結構，能向上分開，以利大船通過。1949年，中孔鋼梁被國民黨政府炸毀。1950年，由衡陽鐵路局廣州分局負責修復通車。修復後，仍為鋼桁架梁，中孔不再活動開啟。
主引橋為鋼筋混凝土結構，靠近主橋第一、二跨為鋼筋混凝土變高度簡支T梁，北岸跨徑L=7.0米，南岸跨徑L=11.2米。其它跨為整體式鋼筋混凝土簡支板，跨徑L=4.6米。北引橋19孔，總長91.6m，南引橋15孔，總長82.2m。
隨著經濟的發展，為滿足日益增長的交通流量需求，1975年對海珠橋進行了擴建，在該橋東、西兩側各拓寬7.83米，連同原鋼橋人行道合為11.24米的非機動車道和人行道，跨度與主鋼橋一致。
邊橋主橋為雙懸臂帶掛梁變截面預應力箱梁結構，東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬11.26m。邊橋北引橋為7孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，南引橋為6孔鋼筋混凝土簡支T梁橋，跨徑9.3m。東西兩幅，單向行車，單幅橋面寬8.4m。
1995年，廣州市市政局組織對海珠橋主橋鋼桁架進行維修加固，採用自錨式懸索吊橋加固方案，經體系轉換後，主橋設計荷載為汽－15。
解放大橋
解放大橋建於1994 年，於1998 年建成通車，它南接南華路，北通解放路，是珠江南北兩岸的主要交通樞紐。
解放大橋是廣州老城區南北向交通主幹線解放路上橫跨珠江的特大橋，全長976.5m，其中主橋長724.5 m，匝道長252 m；主橋寬25 m，設計標准為汽-超20、掛-100。主橋採用55+83.6+55 m三跨連續無風撐下承式鋼管混凝土系杠拱結構。邊跨矢跨比為1：4.5，中跨矢跨比為1：5，拱軸線均為拋物線，兩拱肋中心距為18m。主橋橋面系由9+15+9=33對吊桿、33片部分預應力混凝土橫梁、普通鋼筋混凝土加勁縱梁、鋼筋混凝土槽型板、後澆混凝土結構層和鋼釺維混凝土鋪裝層等組成。
人民大橋
人民大橋於1965年11月正式開工，1967年5月落成通車。
人民大橋是一座T型剛構加掛梁的預應力砼橋，全長701.2米，主橋跨徑組合為54+74+54米，橋面寬18米，設計荷載為汽—18，拖—80驗算。
該橋上部結構的正橋為T型剛構加掛梁體系。每邊懸臂各長20米，掛梁長34米，懸臂總分採用預應力砼薄壁箱梁，由於造橋時條件所限，所以，採用了沿縱縫將箱梁分片的新的施工工藝，即報導箱梁在橫向分成12片工字梁預制裝配，吊裝就位後，將上下翼緣鋼筋進行焊接，並澆築接頭砼，再施加橫向預應力使之成為整體，每片工字梁按吊裝能力設計重110噸，這種縱向片預制裝配的方法，施工工藝簡單，工期較短。在施工全過程中一直能保持河道貌岸然的通航。同時預應力張拉是在預制場內一次完成，施工方便，質量也易保證，橫向預應力保證了箱梁的橫向剛度和整體性。
掛梁採用預應力T型薄腹梁，預制裝配，掛梁長34米，梁高1.6米，沿縱縫也分為12片。梁的砼標號均為4MPa，預應力鋼絲束均採用18絲Æ5高強鋼絲，極限強度1500～1700Mpa。
40米大梁的吊裝是該橋梁施工的一個重要環節，每片梁重達110噸，最重的一根達136噸，是廣東省打撈公司當時所遇到的最大吊裝重量，吊裝40米大梁的人字扒桿所用的木材是利用舊有木材進行接駁拼裝，用土辦法搞出了兩套人字扒桿，勝利地完成了大梁的全部吊裝任務。
該橋的預應力鋼絲束採用了實心編束的辦法，即用鐵絲將預應力鋼絲綁扎在一起，實心編束縮小了束的斷面，減少了管道摩阻損失，提高了張拉效果，經灌漿試驗防腐效果良好。
Ⅳ 雙月灣的交通信息
惠州首座跨海大橋——海灣大橋2月5日正式通車，通車後，廣州、深圳、東莞、香港及惠州市區等地前往濱海旅遊度假勝地惠東雙月灣的時間將縮短約30分鍾。最近預訂琪公寓的很多朋友都在問我最新的自駕路線，現在讓我為你細數各地前往雙月灣顏值最高的路線，讓你的眼裡裝滿美景！
目前沿海高速還不能直接上海灣大橋，因此最新的交通攻略是基於這個情況整理的，後續沿海高速和大橋的互通通車後，我們再更新最新的一版交通自駕攻略。
一、深圳到雙月灣自駕路線
1、走深汕高速
各位親友注意了，當行至凌坑互通橋時記得右轉進入廣惠高速東沿線；隨後進入跨海大橋，直達巽寮站出口下高速；下了巽寮灣收費站，往左是巽寮，往右是稔山；接著走X210縣道一直走到平海，即可到達雙月灣。這條路線全程自駕約1.5小時，小車路費66元。相比走沿海高速，可以節省約30分鍾，不過收費較高，心急過來玩的親友建議走這條路線。
2、走沿海高速
走沿海高速的親友注意了：在小徑灣高速出口下高速，然後根據指示牌（或者導航亞婆角收費站）到達亞婆角收費站上廣惠高速東沿線，上海灣大橋，直達巽寮站出口下高速。以我的經驗，不建議走這條路線哦。
二、廣州到惠州雙月灣
廣園快速→東圃(環城高速)→廣氮(廣深高速)→火村(北二環)→羅崗(廣惠高速)→廣惠高速直接開到巽寮灣站下高速，往左是巽寮灣，往右是雙月灣。
三、東莞到雙月灣自駕路線
從東莞過來的親友從只要從潮莞高速轉廣惠高速，直達巽寮站下高速，往左是巽寮灣，往右是雙月灣。
Ⅳ 海灣大橋的建造歷程
湛江海灣大橋及連接線一期工程（簡稱大橋工程）由廣東省路橋建設發展公司按80%、湛江市交通路橋實業發展有限公司按20%的股份合作投資興建。廣東省湛江市的「湛江海灣大橋」建設1992年立項，工程項目於2003年7月30日正式開工建設，於2006年12月30日建成通車，歷時4年。
湛江海灣大橋有「廣東第一跨海大橋」之稱！湛江海灣大橋及連接線一期工程東起吳川市黃坡鎮接G325，沿S373線經湛江市坡頭區，於平樂渡口上游1.3km處跨越麻斜海灣，終於湛江市樂山大道，全線包括全長3981m的湛江海灣大橋和約21km的四車道一級公路，總投資約12億元。
其中，湛江海灣大橋主橋為雙塔雙索麵混合梁斜拉橋，，鋼砼混合箱梁結構，斜拉橋邊跨跨度為120米+60米。該橋水深達20m，基礎深達104m、塔高達150m，技術難度大，工程非常艱巨，是廣東繼虎門大橋之後建設的最大規模的橋梁工程。
小汽車過路費20元次，湛江本地車輛免費通過。
投資雙方於2002年7月合作成立了湛江海灣大橋有限公司（簡稱大橋公司），並以大橋公司作為項目法人主持項目的建設和管理工作。
為了實現大橋工程早日開工的願望，上級決定東岸引橋工程先行開工。
工程於2002年9月開始公開招標，並於2002年11月11日在湛江舉行了施工和監理的開標會。經評審，東引橋施工由廣東省長大公路工程有限公司中標，全線監理由廣東虎門技術咨詢有限公司中標。
2002年11月26日，湛江海灣大橋正式開工。
此後，海灣大橋的建設邁入實質性階段，一項項技術上的難題被突破，一項項橋梁建設的紀錄被打破。同時，湛江人也見證了大橋建設過程中一個個重要歷史時刻。2005年12月8日大橋封頂，2005年12月26日，首段鋼箱梁開始吊裝，2006年6月21日零時大橋合龍，等等。
2006年12月28日，湛江人即將見證海灣大橋正式通車。
Ⅵ 海灣大橋是怎麼建成的
位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋。橋面跨越礐石海, 全長2500米。由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預應力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預應力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預應力高架旱橋。橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過5萬噸級船舶。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設施，是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。 大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。 湛江海灣大橋海上引橋50米連續鋼箱梁採用專門設計的CDMss50/1200下行式移動模架造橋機，具有剛度大、安全性能好適應能力強的特點，無需大型吊機配合施工，具有較高的技術含量。該造橋機長124.5米，重800噸，主要承重結構主梁為鋼箱梁結構式，共分6節，長63米。此次移動模架造橋機在湛江海灣大橋的使用 ，開創了廣東省首次使用移動模架造橋機的先例，大大提高了工程建設速度和工程質量。 不僅如此，湛江海灣大橋建設中使用的大部分部件、機械都是國內製造，用事實證明，中國有一流的工人，一流的工程技術，完全可以依靠自己的力量造出一流的大橋！ 比如說，湛江海灣大橋主橋橋梁為鋼箱梁結構，其設計採用國內首創的圓弧形底面和空腹桁架結構，圓弧形底面外觀優美，空腹桁架結構使得鋼箱梁內空間寬敞，易於維護。但這兩個特點同樣使得鋼箱梁的加工定位非常困難。製造單位為此精心設計了組裝和焊接工藝，業主還專門組織國內專家對這些工藝進行評審和優化，並委託國內權威的中國船級社對焊接質量進行探傷檢測，所得結果得到了廣東省質量監督站的認可，製造完成後的鋼箱梁沒有出現一處拼裝誤差帶來的問題和焊接問題。 湛江海灣大橋整體鋼箱梁總長716米，梁段之間採用焊接以及高強螺栓方法進行連接。全橋鋼箱梁塊件數為51塊，其中標准段梁寬28.5米，長16.0米，梁高3.0米，重達200噸。全部鋼箱梁塊件首先在河北的中鐵山橋集團有限公司製造，然後在廣東的東莞沙田船廠進行組裝以及拼裝焊接成鋼箱梁節段，再從東莞沙田碼頭裝船，由工程駁船拖泊至湛江海灣大橋附近海域的指定吊裝點。鋼箱梁的吊裝施工全部在50米高 空中作業，其安裝採用斜拉索索力和鋼箱梁標高雙控制。而斜拉索也是在上海製造並海運過來的
求採納
Ⅶ 海灣大橋的介紹
汕頭海灣大橋位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋；橋面跨越礐石海，全長2500米。分北引橋、正橋、南引橋及兩岸引線路堤。其中正橋長961.8m；北引橋1129.1m；南引橋409.1m;主橋橋面寬24.2m,引橋橋面全寬28.1m，雙向6車道，橋主孔通航凈跨度452m，通航凈高46m，可以通過5萬噸級船舶。主跨為三跨雙鉸預應力混凝土加勁箱梁懸索橋，橋跨布置為154m+452m+154m,兩根主纜各長1030m，直徑0.56m，由10100根直徑5mm的鍍鋅高強鋼絲組成，重約15t。加勁梁為預應力混凝土箱梁型，雙向預應力薄壁結構，寬26.25米，長5.7米，高2.2米，每段重170噸。它是我國第一座大型預應力混凝土懸索橋。大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車。整座橋由3部分組成：南面是跨黃沙灣南航道的預應力鋼筋混凝土加大橋勁梁懸索橋；北面是跨北航道的預應力鋼筋混凝土梁式橋；中部為橫跨媽嶼島上的預應力高架旱橋。這座大橋是深汕兩地一級汽車專用公路的配套設施，是連結深圳、珠海、汕頭、廈門等4個經濟特區的陸地交通紐帶。
Ⅷ 惠州海灣大橋的簡介
惠州海灣大橋2014年底建成通車，由廣惠高速公路東延線凌坑至碧甲段（又稱廣惠東延線高速公路）項目調整而來。調整後的路線起點和總體走向保持不變，起點順接廣惠高速公路凌坑立交，終點由原核準的碧甲調整至巽寮赤砂村，全長17.45公里，包含長6.85公里的范和港跨海大橋。
由於惠州海灣大橋與廣惠高速公路順接，穿過多條高速公路，但收費卻區別於高速公路。
惠州海灣大橋建成後，廣州、深圳、東莞等地遊客去巽寮灣比原路程節省半小時以上。對廣州、東莞、深圳和香港前往金國際濱海旅遊度假區大有利益，將深莞惠拉入1小時生活圈。
以往從廣惠高速凌坑互通轉深汕高速後，在白雲收費站下高速，經國道324到大浦屯路口，再轉縣道X210去巽寮灣，或者轉縣道X213去平海鎮、港口鎮。 按照老路從凌坑到巽寮赤砂，全程大約35.7公里，開車大約需要40分鍾。惠州海灣大橋開通後，比走國道、縣道節省了半個多小時，路程也節省了18公里。
大橋開通後廣州遊客來巽寮，可以直接從廣州蘿崗上廣惠高速，直到海灣大橋巽寮灣收費站下高速；待牛牯墩互通啟用後，深圳遊客則可以直接從惠深沿海高速經牛牯墩互通上海灣大橋，直接從巽寮灣出口下高速。從廣州、深圳、東莞、惠州市區前往稔平半島巽寮灣、雙月灣，將實現全程高速，而且車程將縮短半個小時，這對於去往惠州巽寮灣、雙月灣等地旅遊度假的市民又是一個好消息。
Ⅸ 汕頭海灣大橋什麼時候建成
汕頭海灣大橋位於汕頭港東部出入口媽嶼島海域處，為跨海公路橋；
橋面跨越礐石海，全長2500米，主跨452米（154+452+154），通航凈高46米，橋面凈寬23.8米，主纜直徑550毫米，加勁梁為預應力混凝土箱梁型，雙向預應力薄壁結構，寬26.25米，長5.7米，高2.2米，每段重170噸，橋主孔通航凈跨度452米，通航凈高46米，可以通過5萬噸級船舶，是我國第一座大型預應力混凝土懸索橋；
大橋投資3億元，於1991年12月17日汕頭經濟特區成立10周年之際奠基，1992年3月28日正式開工，1995年12月28日建成通車；