⑴ 怎麼解決停車難問題
隨著社會 經濟的快速發展，城區急速增長的車輛和有限的車位形成了較為嚴重的矛盾。由於停車位太少,不少機動車輛在路邊的禁止停車地帶違規停放，車輛停放無序、交通管理混亂，群眾、政府都不滿意。特別是上下班高峰期，學校、大型餐館、酒店、服務業門前停滿了車，人行道上、機動車道上，經常擁堵，嚴重影響了人民群眾的安全出行。而車主為了尋找一個車位也費時費力。
建議：
1、提高公共資源利用率。可充分利用現有的便道和路邊資源，採取靈活多變的形式，在不妨礙行人通行，不佔用盲道的前提下，盡可能地規劃停車位置。在停車收費上，採用「分地區、分時段、分長短」的計費方法。在繁華地段、重要服務場所增設計時收費器，30分鍾內的臨時停放，不收取停車費用，鼓勵大家「有事快辦、辦完快走」，超過30分鍾按時收取停車費用。
2、動用社會各方的力量，一方面擴大增量，另一方面優化存量。擴大增量就是要多建停車場，這就需要政府制定相應的優惠政策，引導社會資本投資建設停車場，尤其是興建立體停車場，佔地面積小，停放車輛多。優化存量就是要充分利用現有的停車場，特別是臨街單位的空閑場地。如果能組織動員這些單位將空閑場地開發出來進行市場化運作，發揮應有的作用，將能有效地利用社會資源，緩解停車難的問題。
3、科學規劃泊車位。根據不同時段、不同路段交通流量的實際情況，在有的道路路面施劃一定數量的停車泊位，在不影響機動車正常行駛的前提下，允許機動車在限定的時段臨時停放。
4、對現有停車場進行清理。目前很多商場的地下停車場成為地下商城，牽涉到的眾多利益問題，雖難以一時解決，但也應有計劃地清理、糾正。
5、對新建建築做好車泊位的規劃。規劃、建設等部門嚴格對城區新建商貿及建築規劃的審批，確保新建項目配建足夠的停車場。
⑵ 停車難為何會成為中國車主的難言之痛如何走出這種膠著狀態
曾幾何時，對於大多數的中國家庭而言，能夠擁有一輛小汽車也是成為了很多人的夢想，而如今隨著時代的變遷以及經濟社會繁榮發展，當下中國的物質生活水平也是逐年提升，所以擁有汽車也不再是一件難事，而事實也確實證明，當今的中國已經成為了全球最大的車市市場。
如今隨著中國汽車保有量的增加，尤其是汽車對於停車位的需求與日俱增，停車難的更是成為了一個社會難以掙脫的現實問題，假如停車位短缺的問題一直得不到妥善解決，那麼對於社會也是形成一種負擔，而對於車主而言更是帶來揮之不去的煩惱，至於能夠如何解決停車難的問題，也確實要考究得到全體社會管理的智慧，希望能夠真正貼切實際找到一個更好的解決方案。
⑶ 深圳「停哪兒」助力解困停車難 推廣立體車庫仍有難度
國外目前停車難的解困還處在發展階段，但相比中國情況已經好了很多。易趴算是國內停車應用的先驅，其 UGC 的解困模式發展兩年至今仍聲息不大。事實上，國內停車應用大部分都和易趴類似，選擇 UGC 的方式，比如無憂停車、找車位。UGC 似乎在中國走不通，為何?B2C 為何不敢嘗試?，深圳 B2C 停車應用停哪兒創始人張永峰表示，UGC 的核心是車主的分享意願以及車主間的互信。很多車主為了讓停車寶地不被人發現，下次還能停，他是不太願意為了點小獎勵分享車位的。部分車主也不願意為了小獎勵，專門花時間等待下一位車主。而國內 B2C 的困境則在於，大部分國內停車場沒有市場化，私營停車場少之又少，99% 的停車場是由物業公司管理。而物業對於這點小錢是根本沒放在眼裡。想要讓物業公司加入進來，前提就是要讓他們零成本、管事少。 停哪兒主要通過軟體方案實現，分別給停車廠保安和私家車主兩種 App。事實上，大多停車場都會劃片，每個停車廠保安負責一個片區監控，他能很容易通過 App 即時提交空車位信息。而私家車主如果有停車需求，可以在查看附近停車廠，通過加價機制吸引車廠保安搶單。當然，從停哪兒上，私家車主也能查看附近停車廠的收費標准、地址、路線指引等基本信息，合理選擇停車廠。 對於未來，張永峰相信，中國停車場市場化將成為必然發展趨勢，依據之一是：全國各大城市都存在停車難的問題，並且越來越嚴重，現在各地政府都在鼓勵私人建停車場。而市場化後的停車場將更加充滿競爭和營利意識，這跟停車 App 的利益走到了一起。 那麼停車究竟有多難?普通的是利用自行車、垃圾桶、車位鎖搶位,令人訝異的是買輛麵包車為自己的法拉利佔位,更有甚者,讓家中老者在子女上班時為其看車位。 歸根結底，停車難的根源是車位太少，地皮金貴。因此，通過大力興建和推廣立體車庫，緩解停車難，已成各界共識。然而，現有立體車庫產品，雖然有9大類之多，但從實際效果看，卻遠未能滿足各方的實際要求。在停車難問題嚴重的一些地段興建的立體車庫內的車位居然被大量閑置。甚至出現不少立體車庫被迫拆除的尷尬事件。分析造成這種狀況的原因，會發現其根源還是這些立體車庫產品本身的原理性的技術缺陷造成的。這些車庫產品沒能同時滿足駕車人、車庫建設者、車庫管理者這三方的一些基本要求。因此，在普遍存在停車難的大背景下，立體車庫的推廣卻仍舊困難重重，用戶滿意度低。在解決停車難問題上，各地政府需要新思路。城市擁堵、停車難不僅有機動車輛增加的原因,還包括城市規劃、公共交通網路建設、政策的引導、參與者的文明程度等等。城市發展不應該只注重城區范圍的擴張,更不應該一限了之,轉變城市發展思路,出台相關公共政策等深層次的治理都是需要著力關注的。
⑷ 停車難問題解決方案是什麼
1、新建小區在規劃建設時，可以按照國家相應標准甚至超標准建設車位，再以出租或出讓等形式滿足住戶需求。
對於已經建成的小區則可以通過規范停車，或與業主商量，減少公共綠地面積增加車位數量。規定每戶車主只能擁有一個車位，保證每戶業主都能持有停車權。為了大家能嚴格執行，建議每戶業主都能通過物業采購一批業內知名的拓泰感應車位鎖，防止亂占亂停的混亂局面。
2、在小區周邊車流量不大的道路邊施劃臨時停車位，並設定停車時段，如晚8點至次日早7點，若不在允許時段停車，就按照違規停車進行處罰。這樣既緩解了我們的停車難問題，也不會影響到城市交通秩序。
相關影響
「停車難」已經上升到影響生活質量的高度了，如果不能很好解決停車這個問題，勢必會進而影響到城市居民的幸福感。拓泰感應車位鎖相關負責人表示，其實造成「停車難」的原因很簡單，只是大家都沒有足夠重視這個問題。
有時候解決問題僅僅需要一把鎖，可是我們都不想自動承擔一些責任，導致混亂的局面一直持續發展，最後越來越亂，直到有人站出來解決。只要我們自動互相尊重，相互遵守一些停車規定，就能開創出一個文明的小區生活。相信，在我們的共同努力之下，「停車難」一定會被很好的解決。
⑸ 停車難問題解決方案是什麼
停車難問題解決方案如下。
一、區域停車樓
在輻射面內的停車樓建設，至少可以滿足區域內數千台的停車問題。但集中式停車樓最大的問題就是佔地以及投資。停車樓的投入產出需要長時間培養才能維持運營，而對應的路面停車位幾乎沒有額外的後期維護費用。
同時停車位也會加劇區域的擁堵問題，以商業區為例，在集中辦公時間，停車樓需要分擔大量的面積給予車道、坡道以及出口，才能保證停車樓在面對高負荷時的壓力緩解。
二、地面立體停車位
立體停車位已經引入國內很久，但使用率以及接受度還遠遠不夠。我們在前面的問題中談到了地面停車的成本控制要低很多，所以立體停車位本應該成為解決目前大中型城市停車難問題的首要方法，但困擾立體停車位普及的還是人為端的因素。
三、一體化智能停車位
一體化停車方案顯然要比立體停車位更科幻，目前國內一些高端社區以及酒店醫院也開始引入智能一體化停車位，車主通過刷卡的方式將車放在車位入庫位置，然後離開車輛後，系統將會移動車輛到派送的指定位置。相對於機械式立體停車場，這樣的一體化方式更考驗我們對於技術的信賴以及效率的認可。
一體化智能停車位可以把單位面積的停車數量發揮到機制，以1000平方米的佔地面積為例，如果做平面停車場，除去過道等面積，一般只能停60輛車，而投入建設6層自動化停車樓，能停放500餘輛車，節省很多空間，但問題在於，提取一輛車的時間要在一分半鍾左右。
⑹ 如何破解小區停車難的問題
解決小區停車難，最根本的辦法，是要增加小區停車位資源。有很多思路，各有利弊，現予淺析之。
1. 爭取在小區周圍的道路上取得合法的停車位。此辦法有效，使用成本也低，也確有個別小區獲得成功。但此辦法有限。因為它其實是佔用了部分公共資源。不可能大面積復制。
2. 爭取在小區周圍的超市停車庫里取得晚上停車權。此辦法也有效。但是由於目前停車費的標准太低，超市晚上停車要增加人工、電費、風險成本等，覺得沒效益，大都沒有積極性。某區政府長時間做了大量工作，才有少數超市進行試點。何況車主周六、周日白天的停車還是個問題。此辦法也不可能大面積復制。
3.適當拓寬道路，如將3米左右寬度的道路拓寬到4米左右，路面一半停車，一半行車。雖然增加了部分停車位，但畢竟犧牲了部分綠化，不得已而為之。現在有些區的政府把它作為政府為民實事在做。
拓展資料
部分老小區現有少量汽車庫，但都是用作倉庫等他用。這些汽車庫可以充分利用起來。同時，按照法定程序，對老小區進行二次「規劃」，在現有的空間里增設停車位，並出台小區車輛管理辦法，進一步明確管理層，通過收費等手段合理調解車位緊張的狀況。另外，建議政府部門從城市整體建設規劃上考慮，在小區內部或周邊設立區域性的立體式停車庫。
⑺ 現在汽車越來越多，停車難的問題該如何解決呢
首先是鼓勵停車資源共享。支持機關、企事業單位在加強安全管理的前提下，率先向公眾開放停車設施。鼓勵商業設施、寫字樓、旅遊景區、體育場館等停車設施在空閑時間向公眾開放。鼓勵居民小區在保證安全、滿足基本停車需求的前提下，適時向公眾開放停車設施。鼓勵老城區居民充分利用周邊道路或周邊單位閑置停車位進行夜間停車。發揮市場機製作用，探索通過網路化，提高使用效率。
另外是對停車供應缺口較大的地區，可在建築特許道路紅線區域設置路外停車位。對城市中心區，可開挖分配綠地、內外道路冗餘空間、建築特許道路紅線區域等公共資源。小型公共停車場；對城市邊緣地區，鼓勵建設以車換泊系統等公共停車設施；上路高於路外，擁堵時間高於空閑時間的原則，結合不同地區、地點、車型、時間段的停車服務差異，合理實施高度差異化的停車服務收費標准。
⑻ 如何解決停車難的方案
（一）、加強規范，出台鼓勵政策，多元開發，擴大城市停車位數量
1、規范城市建設行為，嚴格按照供需要求合理建設停車位，也是確保城市建設中的停車位滿足車主需要的必備條件。其中，對行政辦公單位、商務辦公場所、飯店賓館、餐飲娛樂場所、車站、碼頭、大型體育館、運動場、電影院、醫院、福利院、風景名勝景區、公園、游樂園、民居住宅、商業購物中心、服務樓館、大型批發市場、農貿市場、倉庫等場所，應該按有關規定要求和需求配建停車場、停車車位。促進商業格局合理化分布，改變中心商業區過於集中的狀態，加強各區大、中型商場建設，促進購物人流分散。
2、建立和完善「停車配套審批、竣工驗收和停車場管理」等法律法規，完善停車業管理系統，為停車業健康發展，提供法律依據；改建、新建建築物應提高停車位配建標准；加大對停車配套建設的檢查力度，對已挪作他用的，應要求開發商限期恢復停車場用途。
3、政府部門出台鼓勵公共停車場建設的政策，採取優惠政策，吸引各方資金渠道，多形式地參與停車場（庫）的建設，扶植停車場建設走產業化的道路，實施「誰投資、誰建設、誰經營、誰受益」的原則，政府對經營者實施監督和調控。
4、積極提倡多元化經營，採取融資貸款、土地徵用、稅費徵收、規劃設計、市政配套等各方面的優惠政策和獎勵辦法，適度引導鼓勵建設停車場點；運用市場觀念和手段，按市場化運作，以融資、招標和出讓經營權等方式建設停車場，積極運用「BOT」（建設—運營—轉讓）或「BTO」（建設—轉讓—經營）等多種建設模式對大型停車場招標建設，籌集停車場建設資金。
5、採取積極措施詳細考察市區各路段路況，在不影響交通和車流人流的情況下，在一些單行線或道路寬廣的路段擴大臨時停車位，方便車主就近停車。建立幾個有公益特點的大型停車場，以超低價吸引消費者，並提高公交車的運行速度和效率，讓車主將車停在市中心以外後換乘其他交通工具。這樣不但有效地保障了停車空間，及時改善了城市中心的交通狀況，降低了道路通行壓力，同時也降低了有車族的用車費用支出。
（二）、發展停車經濟，解決車位閑臵和挪用問題。一般情況，地面停車場的平均造價為2.5萬元/車位，其中市區公共車庫為5至7萬元/車位，多層機械立體停車庫6至12萬元/車位，地下車庫高達20萬元/車位。在短期內，很多城市還無法建起一批大型停車場，利用好當前現有的停車資源就成了當務之急。利用好商鋪和商廈周圍建設好的停車場，發展「以車養市」的「停車經濟」不失為解決很多城市停車難問題的「良方」。停車車位缺口越大，「停車經濟」發展潛力越大。如果我們的商家能夠利用好這樣的機會，把很多閑臵、挪用的停車車位利用起來，發展停車經濟；那麼，無論對於繁榮商業還是對於解決停車難的問題，都有巨大的幫助作用。
對於停車設施的經營管理，應適時引入和發展適合城市經濟發展的公司制經營模式。
1、現有停車場所在收費價格和管理上應該按照市場經濟的原則進行調整。如商業區的停車場收費，與老百姓的實際生活水平相適應，對確實偏高要適當調整；而小區內的停車場，尤其是閑臵的地下車庫，與其高價閑臵，不如根據實際情況降低收費標准，以促使更多車主選擇地下車庫，提高現有資源的利用率。
2、停車收費價格應該放開，採取階梯式收費標准來調控停車需求，即城市中心區停車收費標准高一些，非中心區標准低一些，按不同位臵、功能等以「位」論價，以「功能」定價。盡可能的解決「有車有位」的問題。
3、按照「路內高於路外，中心高於外圍」的原則，調整占路停車收費標准，建立區域停車分級收費制度，實行計時、分段收費，鼓勵短時停車。對於路內停車在不同的時段和路段，採取不同的停車收費標准，提高停車泊位周轉率和使用率，並將占路停車最大限度地引入停車樓。
（三）、建立制度、科學管理，利用好停車車位資源。在建停車場的同時，也必須加強對停車場的管理，完善現代化管理體系和手段，科學分配好停車車位資源。從宏觀和微觀上，分別保證停車資源得到有效管理。
1、有關部門制定和完善停車場（庫）管理法規、停車經營管理措施及處罰監督機制，保證在管理及處罰方面有法可依。
2、建立起相關的停車政策保障或靜態管理辦法，允許成立停車場物業管理公司，確保每一個建成的車位都能物盡其用，保證其覆蓋地半徑內的車輛一律可以入場（庫）停放。特別是對於一些臨時停車位管理，要適當採取限制手段，避免一些車主長時間佔用緊缺的停車資源。
3、建立多功能、科學化、智能化的高科技停車管理系統，利用現代電子通訊技術，建立停車誘導系統。大型停車場之間要建立應急聯動機制，科學分配和調度停車車位，利用好現有的城市停車資源。
（四）、提高車主的文明意識，倡導文明停車。加大交通安全法規宣傳教育力度，不僅讓眾多機動車車主，而且讓廣大交通參與者都知曉交通法規常識，並嚴格遵守。另外，要繼續加大對停車違法行為的整治執法力度，從嚴整治違法行為，規范停車秩序；依據《道路交通安全法》積極探索加強對違法停車治理的新路子，對違法停車等現象進行專項整治。
⑼ 你知道如何解決城市「停車難」的問題嗎
隨著經濟和社會的快速發展，人們的生活水平有了很大的提高。現在有車的人越來越多了。城市停車難、亂的問題日益突出，極大地影響了城市的整體形象。如何解決城市停車問題？主要從以下幾方面考慮。
1、建立健全停車管理規章制度，運用技術手段管理和優化停車資源。適當增加公共停車設施的財政投入，充分利用道路、現有進場道路和路邊資源，在不妨礙車輛和行人通行、不佔用盲道的情況下，盡量規劃停車位；積極支持和鼓勵社會資本投資建設停車場或停車樓，政府在稅費方面給予優惠政策；同時，發揮政府的監管作用，積極整合現有停車資源，緩解停車難問題；引進高科技技術手段，建立統一的城市智能停車管理系統，積極解決停車難問題；加快智慧城市建設。
6、充分利用現有停車位，提高使用效率。可實行交錯停車，避免高峰期造成停車困難、車位難求的困擾。
⑽ 如何解決停車難的問題
（一）閑置空間充車位
車位緊缺，受多種因素的影響，在已有的居住小區內增加車位並非易事。但如不增加部分停車車位，將無法從根本解決停車難的問題。小區停車設施改造工作要充分挖掘小區停車潛力，拓寬、平整和硬化小區道路。需要移植綠化的，可採用鏤空式草磚、上牆上頂式植被、藤蔓式綠化等補償綠化損失面積。、但由於小區內不能達到全體業主對此做法都予以理解和同意，政府部門應給予相應的支持。
（二）在小區附近外部找停車資源
利用小區附近學校、機關、工企單位閑置的庭院，設置夜間機動車臨時停車場等。利用一些閑置空間來組建、新辟停車場，比如空置廠房及高架下，這樣既能解決小區停車擁擠不堪的問題，又能創造一部分就業機會。