『壹』 摩拜單車深圳多還是廣州多
差不多。廣州大很多應該廣州投得多點吧。
具體不清楚。
『貳』 多地共享單車呈飽和狀態了嗎
近日，深圳市交通委叫停了滴滴青桔單車的共享單車投放行為。記者注意到，多地共享單車呈飽和狀態，一些車輛出現長時間無人使用狀態。目前部分城市已叫停共享單車新增投放，甚至有的對現有單車數量做「減法」。
多地限制共享單車新增投放
據了解，此次青桔單車在深圳共投放約2萬輛單車，分布在福田、羅湖等多個區域。但隨後，深圳市交通委通報，此次投放屬違規行為，投放企業需立即收回違規投放車輛，如拒不整改，將會同有關單位根據相關規定處置，並記入信用記錄。
國家行政學院行政法研究中心副主任張效羽接受中新網記者采訪時表示，禁止新單車投放有利有弊，在短期內，當地可更好地管理共享單車，但長期看，不利於市場競爭。
張效羽認為，治理共享單車亂象需要多方共同努力，一個基本思路應是「誰違法誰擔責」。廣東東方金源律師事務所律師金焰認為，在互聯網大數據的背景下，政府對各相關行業的監管要及時跟上，立法要先行，更要有前瞻性。
1月份，北京市交通委負責人介紹，共享單車在解決出行「最後一公里」問題的同時，也出現亂停亂放、押金難退等問題，北京市將通過立法解決這些問題。
『叄』 共享單車有好幾種，哪一家的最便捷良心
如今，雖說著共享單車已經遍布一線城市的大街小巷，但是依然有很大一部分人只是耳聞眼看，還沒有真實的體驗過這最後一公里究竟是怎樣的感覺。共享單車火遍全國，打著最後一公里的旗號，確實是方便了不少民眾。
單車
重量介於前兩者之間，輪子比前兩者要大上不少，而且採用了軸傳動，騎行起來也不費力。因為有樁，給人的感覺是非常的規范有序，停車樁使用的好處在於，不僅沒有了亂停亂放的現象，使得維護變得十分方便，而且有專門的故障車停放點，維護人員可以根據停車樁的位置依次進行維修和保養，使單車始終擁有較好的車況，極大地提升了用戶體驗。
在這里呼籲大家，在享受共享單車給我們帶來便利的同時，也要愛護它們，做高素質的騎友！
『肆』 現在投放量最大共享單車是哪幾家
現在投放最多的應該是青桔，美團和hello這三家。
『伍』 共享單車新增投放被多地限制了嗎
據了解，此次青桔單車在深圳共投放約2萬輛單車，分布在福田、羅湖等多個區域。但隨後，深圳市交通委通報，此次投放屬違規行為，投放企業需立即收回違規投放車輛，如拒不整改，將會同有關單位根據相關規定處置，並記入信用記錄。
實際上，對共享單車的管理，遠比禁投更加嚴格。廣州市交通委還要求做好現有存量單車的壓減工作。
類似的城市還有廈門，2018年1月17日，廈門出台管理新規，共享單車今年控制在15萬輛左右，可2017年其全市共享單車的數量最高峰時超過40萬輛。這意味著別說新投放，已投放的共享單車還要做「減法」。
『陸』 摩拜單車深圳有嗎 摩拜單車哪些城市可以使用
目前在深圳運營的共享單車有很多家，如摩拜單車，小鳴單車，OFO等等，其中又以摩拜單車的車子數量最多，大街小巷都可以看到
『柒』 共享單車有很多品牌，哪個牌子的共享單車最好騎
除了永安行、Hello bike等，基本上所有主流共享單車都騎過，我來回答一下。
在我看來，其他的回答和測評都太泛泛，比如說不少人都不將摩拜lite和軸傳動版摩拜區別開來回答，即使是區別開了，也沒有將4代lite版本分開說明。
既然題目是「好騎」，那麼我就不分析價格、押金等因素，只討論好不好騎。
1：摩拜。軸傳動的摩拜就不說了，公認最難騎的，通過支撐架的顏色可以分清是第一代還是第二代，最新投放的還帶有太陽能板的車筐。
lite第一代是最常見的lite mobike，比軸傳動摩拜輕，但用的是橙色實心胎，並不好騎，第二代也是如此，前兩者可以通過車身橙色面積佔比來區分。
而第三代lite用上了充氣輪胎，舒適性非常強，第四代lite還加了避震，但價格也提升到了跟軸傳動版本一樣的「一元」。
我的評價是標准版小藍單車＞第三代lite摩拜＞校園版大黃車。
『捌』 共享單車從經濟方面怎麼發展
共享單車是指企業在公共區域提供的自行車共享服務。作為分享經濟領域的新業務，共享單車已成為當前熱點。特別是伴隨著摩拜、ofo為代表的一批共享單車的相繼推出，其隨用隨騎、網上支付的便捷性迅速受到市場青睞，也因踐行綠色交通、低碳出行、創造清潔城市而受到資本熱捧。但在共享單車為市民出行帶來方便的同時，其所面臨的諸多問題也浮出水面。在此背景下，需要「解剖」好共享單車這只「麻雀」，找到分享經濟發展面臨的問題並提出解決措施，使分享經濟能夠更好地服務於大眾。
共享單車發展面臨的三方面問題
（一）違規使用損害分享經濟的持續性。共享單車用戶使用後可以將單車停放在路邊不影響行人正常通行的規定區域內，方便用戶隨用隨取。為方便後續用戶，共享單車都明確禁止使用者將其停放在小區、地下及室內車庫、胡同以及收費通車區域。但自共享單車運營以來，違規使用問題不斷。一是共享單車亂停亂放現象日趨嚴重。用戶隨意停放單車、佔用盲道，影響了行人的正常通行，引起社會不滿、引發市民投訴，出現了抵制共享單車的聲音。二是「公車私有化」行為暴之於公眾。有用戶為方便自己取用，將單車違規停放在樓道里、隱藏在草坪里，使得方便大眾出行的公共物品僅能為個人服務；更有甚者通過給單車上鎖、塗改二維碼等違規使用行為，使共享物品變為私人物品，造成了共享物品在使用上的不可持續。
（二）失德行為擾亂市場秩序的和諧性。為防止共享單車遭偷盜和惡意損壞，以摩拜為代表的共享單車企業一方面研發了單車智能鎖，內置了電路板、晶元、SM和GPS卡等，方便尋找自行車位置；另一方面，在設計初期對市場上傳統自行車易損耗部位進行了大量調查研究，從硬體方面對單車進行了創新改造，如車胎採用了實心防爆胎、以應用軸承替代車鏈的方式驅動自行車等。但在單車投入使用後，被盜事件、惡意損毀事件依然突出。一是回收和出售共享單車公開化。被偷盜單車出現在網路二手交易平台，摩拜、ofo的單車被分別以2000元、99元不等的價格進行回收，不僅引起了網路輿論，還帶來了負面示範效應。二是惡意損壞提升了單車的耗損率。據ofo公關總監的透露以及網友提供的圖像資料證實，共享單車目前主要是遭到黑摩的司機及一些自行車停車場的人員破壞，部分單車因損毀嚴重已無法使用。根據摩拜單車的官方調查數據，僅運營四個月，摩拜單車的耗損率已高達10％。
（三）狂熱投資挑戰行業發展的可控性。共享單車因其解決「最後一公里」出行的便捷化和綠色化而被資本市場所看好，融資節奏和資金額度屢創新高。例如，2016年，僅摩拜、ofo、優拜、小鳴四家共享單車平台共完成15輪融資；2017年伊始，摩拜已完成新一輪超2．15億美元的融資。統計顯示，涉及共享單車領域的投入資本已超過30億元人民幣。在資本的瘋狂湧入下，共享單車平台熱衷於通過大量投放提高單車覆蓋率，而這種城市「圈地運動」卻暗藏風險。一是為搶占市場份額進行的「燒錢戰」「價格戰」已上演。例如，繼摩拜、ofo推出半小時1元的騎行價格後，小藍、酷騎等單車分別將價格定為半小時0．5元和0．3元，通過降價、補貼搶占市場份額的方式將為行業企業後續發展埋下隱患。二是多家單車企業在尚無統一規劃協調的情況下已造成部分地區單車過量投放。以共享單車在深圳的投放量為例，深圳目前常住人口的官方統計數約為1137萬，按照當前較為科學的計算城市單車容納量的方法計算，深圳最多隻能容納近8萬輛單車。僅據摩拜單車和小藍單車將於年底前在深投放10萬輛、3萬輛的計劃來看，就已遠超8萬輛的容納極限。
共享單車問題折射分享經濟發展需跨越「三道坎」
（一）徵信體系落後是分享經濟的「攔路虎」。分享經濟是在信息不對稱的情況下進行的陌生人之間的交易，這種交易模式決定了信用是分享經濟可持續發展的必要條件，即享受分享服務的群體信用水平越高，則分享物品使用的周期越長、分享經濟的服務效力越強、分享經濟發展得越持久。然而，一方面，我國目前的徵信體系仍不足以制約信息不對稱帶來的道德缺失。共享單車中的「公車私有化」、在線短租中的房屋設施毀損、P2P網貸中的「跑路」現象，均折射出分享經濟中信息不對稱性所導致的道德風險問題突出，並將嚴重影響共享物品的持續使用和分享經濟的持續發展。另一方面，企業自建的信用體系無法對用戶違規行為形成威懾。例如，雖然共享單車、共享租車、共享租房等企業均通過完成交易、拍照分享、舉報等方式構建了自身的信用體系，但因用戶可隨意選擇更換同類企業，違規的信用成本較低，使得企業自己解決信用問題的效果有限。因此，國內個人信用體系尚不健全、信用數據碎片化、徵信制度等配套制度不完善、金融徵信以及各類行政管理徵信難以與平台企業實現有效對接，在很大程度上制約了分享經濟的發展。
（二）市場監管缺失是分享經濟的「絆腳石」。在「互聯網＋」和創新創業的不斷推動下，分享經濟涌現出大量融合性新業態，這些基於互聯網技術的新興分享模式具有開放性、交互性、網路化等特徵，快速創新的實踐使現有市場監管在效力和內容上均顯不足。
『玖』 深圳有哪幾種共享單車啊！哪種比較好，實惠
摩拜單車，OFO單車，小驢單車，小藍單車，小鳴單車，優拜單車，七彩單車，一步單車