⑴ 蛇口碼頭怎樣處理退櫃
向海關申請辦理退關手續，時間大概要一個禮拜，費用1-2K，就這樣
⑵ 外貿公司如何操作運集裝箱
（一）集裝箱拖車：
1.接單、審核資料
•運輸公司接到S/O及我們的貨物陸路運輸委託書後，首先要做的就是認真核查做櫃信息，核查開艙、截重、截放行條、截補料時間，是否與做櫃
時間有沖突。因為有時客戶在下單時會把做櫃時間和截關期相沖突，例如：上午做櫃下午截關。所以要幫助客戶避免產生不必要的延誤。此外
還要檢查訂艙單是否清晰、訂艙號、櫃型、目的港、船名、航次是否正確。同時要充分了解客戶的特殊做櫃要求，如到廠時間、清關或轉關、
櫃子的要求、櫃子的擺放方式、出口口岸、貨重等。總之，我們在下單時要盡量把做櫃的相關情•況告訴給運輸公司。比如貨重問題,客戶要求
運輸公司將20GP擺放拖架尾部。口頭聲稱•貨物很輕，但實際車輛去到工廠後發現貨重30噸，結果是車輛無法拖動櫃子，只好卸貨•返空，造成不
必要的損失，並且此損失由誰來承擔還是有很大爭議的，書面的東西才是有效憑證。
A.帶司機本車： 有海關批准核發的載貨登記簿（俗稱「司機本」），可異地一般貿易封關，深圳海關轉關。（三對照〈公司名稱一致〉：資格
證/合格證、駕駛證、司機本，有的車輛具備司機本,但不一定具備三對照），駕駛員必須有上崗證。
B.不帶司機本車：沒有海關備案登記。只能拖運在深圳海關一般貿易清關（合同、手冊）的貨物。
2.換單
車行到碼頭船公司換提櫃單，打單人員在換單現場要核對提還櫃單和訂艙單上的信息是否一致。在換單的過程中有時會遇到以下幾種情況：
1）.由於傳真的訂艙單不甚清楚，船公司拒絕出單，或閘口拒絕放空櫃，或拒絕收重櫃。
2）.有時發現同一張訂艙單已被打過，船公司拒絕出單。
3）.船公司有時會出現訂倉號打錯或櫃型打錯或目的港、船名/航次打錯等。
4）.沒有開艙或已爆艙或沒有訂艙單資料。
5）.訂艙單上沒有拖車公司印章或拖車公司不願交換單費（通常換單費為RMB20—RMB50不等）。
6）.前往打單的時間過晚，一般船公司工作時間都是上午9：00到下午17：30，應掌握好這個時間。因為經常遇這種情況，客戶16：00、17：00以後才傳單過來，這時如果出現船公司沒有這個單的資料要求訂艙人重新確認，很可能我們自己也不方便找人確認，即使等確認好了，船公司也已經下班不打單了，所以在下單時要盡量早些（16：00前），避免出現打不到單而影響做櫃。
7）.有的船公司不需要換單，只要確認碼頭電腦里有資料即可提櫃，那是因為船公司與碼頭電腦聯網，通過EDI得以實現。由碼頭直接打單給車隊或通過原訂艙單復印件即可提櫃，但務必保證訂艙資料傳輸正確無誤。
補充：
按照深圳/蛇口出入境檢驗檢疫局通知，所有裝運出口易腐爛變質食品、冷凍品的集裝箱，於2003年4月1日起在裝貨前均應做適載檢驗。
SCT作為深圳出入境檢驗檢疫局核定的「進出境集裝箱場站」已獲准開展集裝箱適載檢驗業務。
目前蛇口地區獲准開展該項業務的集裝箱場站有四家：SCT、CCT、媽灣海星碼頭、媽灣公共熏蒸場（萬永聯堆場）。SCT的空箱也可拖至媽灣公
共熏蒸場做適載檢驗。
對需做適載檢驗的集裝箱，船公司應在Booking Order的Remark欄註明「CWI」(Cargo-Worthy Inspection)字樣（冷凍櫃應在Booking Order和PT
I/Pre-Cooling Order同時註明「CWI」字樣）。
已註明「CWI」字樣的集裝箱，SCT一律在碼頭內做適載檢驗並收取相關費用。SCT將直接向拖車司機收取相關費用，再由拖車公司和船公司或貨
主結算。費率為普通櫃RMB10/20』、RMB20/40』 & 45』，冷凍櫃RMB20/40』、RMB40/40』 & 45』。SCT對集裝箱適載檢驗不另收吊櫃費。
3.派車、提櫃
換出《提櫃單》後，拖車公司根據車輛狀況、是否具備司機本（有的海
關還要求三對照車輛）、司機身體狀況，合理安排每台車的做櫃地點、提
櫃時間，並列印出拖車公司的，派車單》交給司機。司機領到《派車單》
後，會帶上《提櫃單》、司機本去相應的碼頭或堆場提櫃。這也是整個做
櫃過程中關鍵的一環。因為能不能順利提到櫃或提到什麼樣的櫃，都會直
接影響整個環節的操作。
碼頭或堆場經常會出現沒櫃提的現象，如果司機夜裡提不到櫃，就要
等到第二天9：00以後船公司上班時才能查詢到具體的有櫃提堆場，由此
而嚴重影響到做櫃的時間，特別是趕船期的、有商檢監裝的、有貨主從大
老遠跑到工廠監裝的就更是被動了。
有的司機去提櫃時，碼頭放給司機的都是爛櫃或有油污的櫃，如果
司機不檢查就提走，去到廠家時才發現，後果就非常嚴重，可能導致廠
家不接受櫃子。所以提櫃時要特別地注意（可以要求無漏洞、無油污、
無濕痕、外表沒有凹陷的五年內櫃子）。在這過程也可能會有一些小插
曲，有時碼頭有一些爛櫃要放到一起或拖到修箱場地，碼頭為了節省成
本（其實是不道德的做法）就會故意把一些爛櫃放給司機，司機檢查不
合格後，碼頭就會要求司機把車開到指定點再把櫃吊走。所以有時司機
在碼頭提櫃換櫃就浪費了好多時間。但是，不管在檢查過程中要花費多
少時間和精力，都務必嚴格要求司機對所提之櫃進行周密仔細的外部檢
查、內部檢查、箱門檢查、清潔檢查、附屬件檢查，以確保後續環節的
順暢。
再有就是：現影響到提櫃時間的重要因素是車多，特別是在蛇口，
由於其操作系統的不完善及堆場的位置不合理都易造成提櫃難等問題。
SCT碼頭的系統及路況相對不是很好，遇到旺季或雨天，往往排隊就要
幾個小時。
還有一些其他外堆場也是由於他們相對比較集中，道路的配備不是
很合理，也很容易造成排長隊的現象發生，所為在安排拖車時都要把這
些因素考慮進去。
4.到廠裝貨
司機提到櫃後，就會全力趕去廠家，務必在廠家的預約時間到達。但比如不認識路找不到廠家
、碰上塞車、壞車、交通事故等這都會影響到廠的時間。但有任何影響准時到廠的因素都要求司機
能及時反饋正確信息。司機到工廠後要聽從工廠的安排准備裝貨，並遵守工廠的各項規定。裝好貨
後離廠時最好詢問是否有報關資料要隨車帶回。
如果是轉關櫃，司機在工廠裝好貨後還要到指定海關報關，現在廣東的海關做業時間都不同，
各海關的要求也不盡相同。東莞的海關都有晚關可以報到很晚，中山的海關就沒晚關，下午四點半
就不接單了。所以我們在做櫃前就要考慮這一點，以避免產生壓夜費。裝好貨司機必須第一時間趕
到關場。到達後司機將車輛停在關場指定地點並將司機本等資料交給廠家報關員辦理報關手續。報
關完畢後，報關員將司機本、報關單、載貨清單（司機紙）等資料交給司機時必須核查報關資料、
海關章、報關章是否齊全，有無封錯及發錯資料，及時與報關人員聯系解決。
對於拖車司機來說，報關資料及司機本等應小心保管。如發生損毀、丟失應第一時間通知公司
相關人員及客戶/廠家並及時報案。對於轉關運輸貨物，未經海關許可下，任何人均不能開拆、改
裝、調換、提取和交付。對海關於運輸工具及貨物上施加之封志（包括海關認可的商業標志）須保
持完整，不得開啟或損壞。
在此還有兩個問題是：一是廠家施封時必須保證櫃門關好再加船公
司鉛封，並且確保施封位置正確，以防止回到出境地碼頭時無法還重櫃
及防止貨物的短少，又因海關也已經加封而無法重新關好櫃門。二是盡
量在離開當地海關關場時加封船公司封條，否則在當地海關查櫃需剪掉
船公司封條，而導致還櫃時無鉛封還不了櫃。（這種情況下一般船公司
都要貨主的保函或加收鉛封費）
5.還櫃
交櫃回碼頭時象上述轉關貨櫃可直接還櫃回碼頭，但有一些一般貿易
的貨物（如果進口國認定中國為疫區就要熏蒸，如果是非疫區，做檢疫
就可）需做熏蒸(Fumigation)即在還櫃前要將集裝箱拖至熏蒸場，提前
預約CCIQ（中國商品檢驗檢疫局China』s Commodity Inspection &Quar
antine）到現場打葯消毒（需要查驗的則驗貨後再打葯消毒），並出具
熏蒸證。熏蒸時不用開櫃門（商檢要查驗的則除外，所以要求在散毒之
後再鎖封鉛還櫃），要壓車，不產生吊櫃費，打葯熏蒸24小時後開櫃散
毒3小時（一般都是每天的晚上6：00開始散毒，9：00後即可還櫃到碼頭
），打葯消毒費用大致600~~800元人民幣。
碼頭閘口經常遇到車多排隊現象，所以客戶有趕截關的櫃子（在旺季
時）要考慮到排隊交櫃的時間，車多時，可能會用上幾個小時。我們曾
經遇到過一個去中山做櫃，下午17：00截放行的櫃子（客戶拿的延期櫃
子可以下午交櫃但必須報好關），12：00報出關後客戶要求走高速回來
，14：00分趕到SCT碼頭，如是正常情況櫃子可以趕上，但那時碼頭大堵
車，排了一個多小時才進了碼頭，在碼頭里等吊櫃也花了近一個小時，
直到交櫃出閘已經是16：30（只有車輛出閘後才可以報關）等拿到資料
到報關行，海關已經下班無法報關了。所以客戶在做這些趕時間的櫃子
時也要注意這些情況的發生。
另外如果是遇到提櫃和還櫃不在一個碼頭，也會經常發生交不了櫃的
事情。這是為什麼呢？因為船公司的櫃子經反復使用，時間長了表面總
會有一些舊痕如：舊的劃痕、一點變型或生綉等情況。像這種櫃子船公
司和堆場、碼頭都是認可的，但當櫃子不是在提櫃的碼頭那裡提出去的
，當你要把櫃還回碼頭時，碼頭往往為慎重起見，減少責任，它們都不
會接收櫃子，非要運輸公司找船公司確認再收櫃。這也會造成還櫃時間
延誤的發生。
再有的情況是櫃門沒關好、貨櫃超重、船公司封條、關封缺損等都
會影響到還櫃。
6.資料交報關行報關
水路出運的重櫃還場後才能編號報關；陸路出運的可以預申報。櫃
子還碼頭後。及時將所有報關資料與報關行交接後，由報關行安排報關
（包括將還櫃後碼頭列印的設備交接單「閘口紙」均要交給報關行，蛇
口出運的傳真即可）。轉關櫃放行後，應將司機本等資料退回給拖車公
司。
⑶ 深圳蛇口集裝箱碼頭打砸
昨晚是寧靜的也是喧囂的，寧靜是因為在繁忙的蛇口半島的月亮灣終於可以享受皎潔月光下的相對寧靜！沒有了貨櫃車萬車齊鳴的「催命曲」（催眠曲的反義詞），好像可以睡個安穩覺了。但此起彼伏的歡呼聲和被砸車輛的玻璃的聲音，聲聲入耳。相比人群中的歡呼聲似乎比擾人心神的汽車鳴笛來的更有人情味些，因為這樣比一個勁的按喇叭這種似乎在不停地向他們的車老闆示威、泄憤來的更「陽光、磊落」些。
司機為了提高自己的待遇，工資從十個點提高到十五個點，而舉行集體罷工。場面是這樣的2010.06.01晚上九時許，從月亮灣花園的裡面傳來一陣齊聲的吶喊，一群司機齊聚興海大道臨近月亮灣二號門的紅綠燈處，開始時只是用些許小石子扔向還在前往碼頭還櫃的車輛（屬於那種不服從統一領導罷工的司機們）。扔一顆正中車輛玻璃遍引起一片歡呼聲，但畢竟這群罷工的司機還是對這些尚未罷工的屬於「統一戰線」司機兄弟們手下留情了。後果不是很嚴重，隨著圍觀的人越來越多人氣是很足了，包括車老闆、小商販、無業人員可能共有幾千人之多。兩輛警車閃著耀眼的警燈，稀稀拉拉的幾個警察在裡面百無聊賴的待著，面對這種大型的群體事件，他們也無可奈何。也許真正的主戰場不在此處。據傳在相隔一公里的南頭關到月亮灣大道上的車輛全部被堵，同時逢車必砸。絲毫不留所謂的「情面」了，長達500-1000米的車輛全部受損（難怪看見一輛載滿警察的車子駛向那邊沒有在這看似人氣很足的地方停留）。至此，月亮灣地區的道路全部被堵死。當你聽見一陣歡呼聲便可以知道又一輛車被砸了。一直到凌晨，這種歡呼聲不絕於耳。
看起來似乎此次罷工的主體只有兩個司機和車老闆，其實不然請容我一一道來。
先看行業特點：深圳集裝箱拖車行業主要集中在深圳西部和東部，主要是湖南、河南、四川人在從事這個行業，相對來說在關內他們的居住環境最差（治安環境、生活質量、收入水平）。然而它卻支撐著深圳甚至整個國家重要的支柱產業-國際貿易和物流。想曾經有一份報告顯示從東莞到深圳的公路塞車多少小時將影響整個世界的電子產品供應。從核心問題來說吧！收入水平-以一輛貨櫃車一天跑一趟東莞為例，貨代給的運費大概是900-950。算一下這筆賬除去車子的油費、路橋費450，司機工資100，固定費用（各種稅費）300，所以所剩利潤不足100還有折舊費、修理費不包括在內真正的利潤甚至還要低！
是是什麼導致此次罷工？
1．司機。筆者也是從事過這個行業，司機幾乎是最累的，可以說沒日沒夜的賓士在珠三角的每個角落。基本上每個星期只要一天是睡在床上的，其餘都是緊縮著睡在不足一平方的車廂里，在工廠的倉庫里你甚至可以看到席地鋪一張硬盒紙就睡下的似流浪漢一般的司機，同樣他們也需要養家糊口。其次，自從實行B2證不準駕駛大貨車以來，持有準駕拖車的只有A2,而持有此證的司機比較少，所以司機的數量銳減，司機出現供不應求的局面。整個拖車行業就損失了大批司機，出現了一「司機」難求的局面。加之，後危機時代帶來的世界繁榮經濟導致外貿出口激增。市場規律系告訴我們這樣的供求不平衡的局面必然導致資源價格的上漲。因此，司機們具備了罷工的客觀條件。其次，主觀方面。以前司機靠繞、沖收費站來確保所謂的「灰色收入」，同時也維持了拖車的低運價。但現在各個收費站都加強了管理，很難通過此途徑來實現，所以司機只能拿那通過血汗掙來的工資，沒有外水可撈。那這塊利潤從哪裡來彌補，只能通過正常途徑選擇提高待遇，但拖車行業激烈的競爭卻使運價很難提高，固然司機的待遇也很難通過正常途徑上漲。同時，在珠三角的很多地區也出現了路霸、路匪。司機在路上和服務站都不能睡個安穩覺。經常發生搶劫事件，特別是在東莞不僅打人、搶錢、偷油更有甚者把撬開集裝箱門盜取裡面的貨物，前段時間就有一個車主因此損失巨大。
2．車老闆及物流公司
由於多年以來拖車行業競爭激烈已陷入白熱化，各個物流公司和車老闆簡直是百花齊放。大家無非拼的是價格，而他們的客戶也是如此，哪個價格低選哪家。價格的高低成了競爭所謂的「殺手鐧」，處於產業鏈的不關鍵環節是沒有發言權的，當司機提出比較高的待遇時，在如此低的利潤水平下，等於在車主「割肉」，等於「湯」都沒得喝了。前面我們已經算過這筆賬的，但激烈的競爭使他們不能向司機妥協，除非取得所有客戶和競爭者們達成的一致共識達到某個平衡點。當大家說提供所謂的「提高附加值」，在這里卻不適用。沒有所謂的高附價值的東西或者說運用高新技術提高效率等等來降低成本，這都是假的。大家的服務千篇一律，早在金融危機期間，這個行業差不多搞不下去了。幸好國家宏觀調控彌補了市場的不足，馬上減少各種苛捐雜稅。才使這個行業有了「喘息」之機。
客戶（國際貨運代理及船務公司）的競爭可能也是大部分也是以價格來贏取訂單，貨代們為工廠可以提供的比較好的服務來贏取訂單，提高自身的競爭力。不同於拖車行業單一的競爭籌碼-價格。一方面拖車行業的低運價是這些車老闆自己造成的另一方面也是某些貨代拚命壓低他們的價格決定的，這次罷工事件就是一個很好的範例，要學會給下游的合作夥伴留給合理的利潤空間，這樣才有可能取得「共贏」，所以罷工給貨代造成的影響可能是最大的。
司機到底在罷誰的工？
也許是車主，也許是貨代，也許是國家政府，也許是國家的整個外貿環境
由於車主們的低利潤，導致他們也是苦不堪言。當市場自己不能解決問題時，唯有通過市場調節和國家調控外的「第三隻手」-「群眾運動」解決了。所以，對於此次罷工，部分車主是持樂觀態度的。目的也很純粹就是為了改變目前這種無序競爭的狀態。但大部分車主是無可奈何的，罷工現場，一些貨代在質問車主為何不能搞定，只見一個車主無可奈何的對著手機說「我實在沒辦法，司機不出車，不信！你聽……」說完把手機的話筒朝向人聲鼎沸的罷工現場。也可以說司機們是在罷貨代的工，因為受影響最大的是他們，誤了船期，甚至可能在將來要支付違約金之類的，不過我們在所有的什麼保險條款之內的裡面都有如遇不可抗力因素不在責任范圍之類的，顯然罷工就屬於不可抗力因素。還有就是國家政府了，如此大規模的罷工，導致整個深圳港的癱瘓。這恐怕不僅僅是政府的稅收減少更多的是影響深圳港的形象甚至整個深圳竭力打造的國際貿易和物流中心的形象，同時中國國家層面來說在對外貿易中造成一個」不可靠「的印象。
其實深層次的原因我覺得可能還是整個國家產業環境或者說產業結構調整的陣痛體現。
廣東省政府和中央政府一直在倡導「產業升級」，雖說在金融危機中大部分企業也選擇了產業升級或者產業調整。但後危機時代的世界經濟復甦，國外貿易的迅速恢復也使這些以依靠低成本的勞動密集型產業死灰復燃。而在地方政府層面顯然沒有為長遠計，依然希望這些產業復甦，從而繼續取得GDP的高速增長，畢竟官員現在的升遷硬指標還是「GDP」,相對那些需要「鍍金」的官員來說，這是最快見成效的。也是所謂的「率先復甦」最快途徑。其次，中國這個「世界工廠」的稱呼中國顯然還不想拋棄。最低工資標準的提高也是慢吞吞，雷聲大雨點小。捨不得拋下這些眼前的利益，《孟子•告子下》故天將降大任於是人也，必先苦其心志，勞其筋骨，餓其體膚，空乏其身，行拂亂其所為，所以動心忍性，曾益其所不能。既要產業升級改變這種血汗工廠的局面，就必須經歷這種產業升級的「陣痛」。試問你這種依靠低勞動力資源的持續能力有多久，東南亞、非洲等這些勞動力成本不比你低嗎？不要天真的認為那些跨國企業不捨得把代工工廠遷離你中國，只是現在勞動力資源更低的地方，基礎設施不完善、勞動者素質尚不高而已。當不久將來的某一天，跨國巨頭們覺得他的固定設施付出成本收回了，在中國維持生產的成本大於搬遷成本時，它會毫不猶豫的選擇離開，這就是所謂「逐利而居」「天下熙熙皆為利來天下攘攘皆為利往」。那時，你就是「悔之晚矣」。
其實，包括前段時間的「民工荒」現在到處都是的「罷工』運動，不如看做是一場自下而上的改革。既然國家層面無法把產業升級完成徹底那麼下層的工人們就會通過工人運動提高待遇來推動你、逼著你進行改革、進行升級，畢竟你的勞動力成本是上升了。
後記：6月1號晚在一片打砸聲中、歡呼聲中過去了，到大概凌晨五點的時候恢復了正常。路上到處是打砸後留下的玻璃渣，不敢昨晚回來的貨櫃車，早上陸陸續續進了南頭關准備進碼頭還櫃。當我看到這些沒有參加罷工的司機開著車子回來時，真的有點感到痛心。就像5.12地震時，央視記者李小萌勸兩個老鄉先不要回家鄉，前面還在不斷餘震那樣，而老鄉們依然堅持往前走，因為那畢竟是家。我的心情就跟彼時的李小萌一樣，在外面奮斗人真的不容易啊！6月2號白天在毛毛細雨中過去，很平靜似乎什麼都沒發生一樣，一切照常。唯一不同的是臨近昨天發生罷工現場的紅綠燈不遠處多了很多耀眼的警燈，在交相輝映著。顯然警車也不是稀稀拉拉的一兩輛了，而是一條長龍。車子裡面沒人，估計全部駐扎在了旁邊的派出所里。晚上7時許，平靜了不足12小時的月亮灣再度熱鬧起來。比平時早了些許，讓那些以為就此平靜下去了的人感到驚訝。隨著一陣陣吶喊聲，人群再度聚集。裡面不僅有罷工者這個主體還有他們的車老闆們，但實際上看熱鬧的人比較多。雖然人氣已經上來了，也開始堵塞交通了，一兩個石子業已丟出。但情況急劇發生變化。交叉路口對面傳來一陣陣一二一齊步走的口令，整齊而又有節奏。比起罷工者們的一陣陣的歡呼聲似乎更響亮，罷工者們依然在起鬨並沒有離開，聚集的人也越來越多。防爆警察的盾牌在警燈的映寸下閃閃發光，雙方在對峙著，只是荷槍實彈的隊伍使人群中有了一絲寒意。「武功再好也怕菜刀」啊！那不行就放狗咬！這種延續了幾千年的古老驅逐方式在這現代化的大都市竟然也派上了用場。一隊隊拉著狼狗的軍警，在帶著兇狠眼光的狼狗的連拉帶跑下似乎要沖向人群。頓時，看到最壯觀的只有在電視上才能見到的遇到大地震紛紛逃跑的畫面在我眼前出現了。有的從花園的欄桿一躍而進，人群如漲潮般涌進月亮灣花園。這就是聽老人們所說的』「兵荒」吧！這也是我有生以來第一次看見過這種場面，不由得讓人戰栗。想像一下如果此刻發生踩踏事故，將是怎樣的場面呢？哭喊聲一片，死傷者不計其數。終於逃到月亮灣花園裡面的人們驚魂未定，依然聚集著。雖說偶爾有一兩聲的吶喊業已無濟於事，人們只是在看著。在九時許，罷工者見防爆警察陣營如此強大，足足有一個團的兵力，也只好散去，事情似乎就這樣告一段落。
「小時不讀書，大時搞運輸」
這是拖車行業中人們對自己的聊侃，實際上也是如此，包括車老闆和司機整體來說知識素養並不是很高。但這次罷工卻比那些有著高級學歷背景的知識分子的行事方式跟有效。此此事件，我覺得毛主席的理論在被他們應用上了「團結一切可以團結的人」「槍桿子里出政權」。一個月以前就有消息散布6月1號要司機全體罷工，估計他們的團結方式就是朋友+朋友相互之間傳播，司機們大多是老鄉，都是一起從老家出來的，所以更容易溝通、團結在一起。其次裡面肯定是有一個核心領導的，所以在此次罷工中，罷工的司機不在少數。另一個方面就是恐嚇-六月一號所有司機不要出車，車老闆不要安排貨，否則，車輛會被砸。這件事不過在後來也得到了應驗，那些出去跑貨的車輛被砸多達幾十輛。所以，即使有些想出車司機的也心生怯意。面對司機的不出車，車老闆也無可奈何。其次他們提出了自己的綱領月亮灣花園、太子山莊、赤灣村三個主要拖車司機集中點，到處都是大字報，小字報，橫幅。紅紙黑子，白紙黑字。現在有幾個要求，要求政府出面解決：
1.拖車行業運價太低，油價上漲太歷害，成本增加；
2.拖車司機工資太低，要求1500元底薪，12%的提成（現在一般只有10%提成無底薪，沖個收費站但扎破輪胎也基本扯平）；
3.蛇口的南頭，南坪快速檢查站地方，東莞大嶺山地方，盜匪猖狂，多次報警證件，司機本，轉關資料被盜，報警無效；偷油太歷害，政府不管，應該加派警力巡邏打擊；
4.今晚放風說，不是砸車而是放火燒車，請引起關注。
面對車老闆，罷工司機提出了一個耐人尋味了觀點。罷工是為了提高貨運價格，那麼這個矛盾的對象似乎就不是車老闆而是委託運輸的客戶了，所以大都數車老闆無奈的同時，也是既不支持也不反對的態度。除了少數對客戶及其負責又膽大的車老闆，不過也要比較老實的未罷工的司機和車老闆自己或親戚開車的配合才行。因此，這部分車老闆被司機譏諷為「從未見過錢的」。所以，在一定狀態下司機取得了車老闆的理解和部分支持。
「以暴力取得團結」 「暴力有度」通過砸車恐嚇的方式，迫使那些沒有參加罷工的人加入「革命的隊伍」。在砸車的當時，所有在車上的司機都是被禮貌的請下車，然後才開始砸車的。「識時務為俊傑」6月2號晚上，面對強大的軍警陣容，並沒有進行抵抗，所以這也是他們智慧的表現。畢竟人家是荷槍實彈的，罷工的人群中就有人說到，「你敢不怕嗎？xx年……，你們算老幾？」所以這次罷工基本上談不上犯法。
「你做了，你做到了嗎？」
反觀深圳政府相關部門，對於此次罷工事件早已知曉。也做了部分工作，包括要求各運輸企業召集相關車主、司機開會。因此大概是在5月26號那天位於蛇口的幾乎所有的運輸企業都在開會，目的只有一個司機別鬧事。但所有的會議都沒有取得實際效果。不然的話怎麼出現這種形象極壞的事件，為什麼硬要它發生呢？」為什麼要動用規模如此大的軍警？政府是工人階級的政府，軍隊是人民的軍隊。讓人們寒心，政府是要為人民服務的，此次事件解決其實很簡單。發公告（連你們所謂的不懂法沒文化的司機都知道這樣做），要求行業協會、車老闆、司機三方到場或者派出代表，政府做東。不過說到行業協會簡直形同虛設，沒有起到一點作用，協會的大佬們都只知道翹著二郎腿坐在辦公室里喝茶，然後每年召開一屆會員會議，贊助費出的多的做理事。順帶榨取點贊助商、廣告商的錢。真正的帶有政府背景的協會不應該這樣，它應該有車老闆、司機共同參與，不應該只是這些有錢大佬們的聚會場所。因此，強烈建議政府改組行業協會，罷工這類問題，他們完全有義務、有責任、有能力在那裡解決。什麼事情都可以談？為什麼政府不做這個東，讓大家一盤散沙的在那裡越攪越亂。為什麼不深入群眾做調查了解民情？為什麼長達四頁的政府文件，其中威脅的話語佔了大多數而真正從人民角度解決問題的只有渺渺的幾十個字。
其次，事件發生後不公開、不透明。深圳大多數媒體都應該接到了群眾的爆料，如此重要的新聞沒有在第二天的報紙、電視上見到。就連深圳最有名的《第一現場》最敏銳的也沒有。道理很簡單消息被封殺，為什麼個別領導同志，不出來講話，引導群眾用正確的方式達到訴求。此政府相關部門的第二宗罪過，也是解決問題的機會。令人諷刺的是，正在召開的深圳兩會竟然在說要「問政於民」請那些人民代表們摸摸自己的心說你做了嗎？你做到了嗎？你是這樣做的嗎？
⑷ 深圳蛇口集裝箱碼頭如何
隨著SCT股權的整合完成，現在由招商局國際控股80%香港現代貨櫃碼頭（MTL）控股20%，如果想了解發展前景建議你去了解一下招商局國際（CMHI），
SCT作為CMHI的母港以及人才培養基地，在CMHI所有港口中起到標桿的作用，發展前景自然不用擔心。
至於福利待遇，你應該站在行業的高度來看，物流業一直以來就是比上不足，比下有餘的行業。據我所知道的待遇，應該是比大多數物流公司都要好的，但比船公司的sales還是有一定差距的。但是你要看到碼頭穩定的特點，關鍵看你自己的選擇了。
管理制度，SCT之前的股東是CMHI，P&O，DP-WORD 和John Swire & Sons Group
完全西化的管理模式在股權變更後一直很好的保留下來。
⑸ 貨櫃進了碼頭，沒有報關，能夠退還出來嗎
可以退出來。
你去找貨代處理。他們和船公司聯系，會通知你碼頭放櫃點，然後找司機把貨櫃提出來。
不過可能要交點錢給貨代的。
⑹ 貨代交箱的操作流程
詳細的貨貸工作流程1
第一部分，詢問報價及接單注意事項
一， 詢價 向船東提供目的港口(有的港口會有多個碼頭則一定要說明）、櫃型、貨物名稱（普通、危險品、凍貨、食品、特殊貨物等等）以及詢問運價所包含的內容（有無含ORC/BAF/DDC/THC/WAR/PSS等等）以及船期、航程和是否中轉
二， 報價 了解運價在市場上有無優勢以及客人對市場的了解程度）及艙位情況（特別是旺季），報價時首推公司優勢航線；運費做PREPAID還是COLLECT（有些船東不接受COLLECT）； 2). 內陸港口中轉費要先落實好後再報價，特別是有些中轉港的DTHC或其它費用需由SHIPPER支付的；美國及加拿大港口特別注意貨名、貨重及報價中有無含DDC/BAF/AMS等等；3). 公司有特價航線及主推航線時，要及時主動打電話給客戶通知價格；發E-MAIL或傳真報價不要註明船公司名稱，只能用電話說明； 4). 如客戶需要到付運費，要注意我司是否在目的港有代理，報價要含手續費； 5). 注意所報運價的構成（全包價還是ORC、BAF、報關、碼頭、拖車等費用分列開來）以及利潤是否符合公司要求等
三. 接單、審單、寫（業務）單及錄電腦
1). 客戶接受報價後無論使用客戶委託單或我司委託單格式，都要注意審核：托運人、起運港、目的港、櫃型、櫃量、貨名、毛重、體積、運價、運輸條款、所配船東、提單類型、最後裝船期限、客戶特殊要求或注意事項等，還有是否有加蓋公章或簽名，新客戶還要留下聯系電話；
2). 有些特殊港口，如中東港口是否有船證要求，同時亦應詢問客戶是否要根據信用證初單，信用證有無特殊要求等，如有，要提前傳真與船東確認；
3). 確認有否艙位，如暴艙要及時告知客戶，並給客戶其它航線建議； 4). 寫單：即填寫業務聯系單，共三聯，貨主（四字簡稱）、應收應付金額、預（倒）付、代理使用等。填寫業務單要求字跡清楚工整，運價填寫准確，運費預 /到付清晰；如做到付哪些費用需預付，哪些需到付要清楚；利潤是否合乎公司要求；如客戶有特殊要求一定註明（並蓋上醒目的「特別注意事項」章）提醒操作注意；
5). 登本：即把工作號及其它信息登記上大本，分廣州出運和深圳出運；如果深圳出運還需寫上相應的深圳單號（由深圳總部提供）；
6). 錄入電腦：即錄客戶托運單，如果是老客戶，則一定用回原名，如果是新客戶，增加時一定要填寫完整資料，如公司名稱、電話、傳真、聯系人、地址、所屬部門（或業務員）；錄完保存後有一工作號自動跳出；如果是深圳出運在參考號一欄加上深圳單號（從大本上獲取）；
7). 交單：即交單給操作部並向其交待客戶特別事項，必要時應跟蹤操作是否已按特別要求做；
8). 錄入計費及審核：即在操作完成後（櫃子做完，報關也通過，操作部已錄完訂艙資料，提單類型也基本確定後），操作部將業務單中的第二聯與第三聯（即紅聯與藍聯）返回市場部，錄入FMS中的計費，這一項一定要准確無誤，因為涉及到應收應付對象、金額、幣種等，一有差錯就會影響到財務部付款；審核即審應付費用的海運費有無變動、船東有無更改、櫃量（型）有無增減、操作途中產生的雜項費（查貨、換證、植檢等）有無向客戶收回。
第二部分 操作訂艙注意事項
一，訂艙
1). 接到市場部轉來的委託資料及業務聯系單後必需先審核業務單與客戶委託單要求是否 一致，資料是否齊全，訂艙前務必仔細閱讀客戶的委託單，審核貨物是否危險品，重量及尺碼是否適用客戶要求的櫃型，特別注意客戶的特殊要求（如船證、信用證、船期、 啟運碼頭、免艙期或裝載要求等），如果是特殊貨物應先向客戶查詢清楚貨物的特性（如 超重貨、食品，冷藏貨，危險品等），致電船公司落實貨物托運可否接受，如可行，則 填寫訂艙委託書向船公司訂艙，並要註明有關特別事項，如船公司不接受，則註明原因退回市場部；
2). 注意船公司是否接受貨代單或做電放等，所使用的代理是否經代理操作確認；所有業務單必須有市場部人員簽字才有效，否則不給以訂艙；對於急單，如果直接電告操作部訂艙，須經市場部人員確認允許，但應盡快補上業務單；
3). 黃埔地區的訂艙原則是在一個工作日內應及時向船公司索要訂艙確認書或放櫃紙，如遇船公司艙位緊張應及時反饋給市場部，以便與客人協商改作其他安排；深圳地區的訂艙應考慮到船公司的開艙日期以及客人擬定的拖櫃時間來催促深圳公司向船公司索要放 櫃紙，如遇艙位緊張的情況盡快反饋給市場部作新的安排；
4). 在收到船公司的放櫃紙後，應將放櫃紙上所預定的船公司、櫃型、櫃量、目的地、船期等資料與客人的原始訂艙單一一核對，在確認完全准確後方可進行後續操作，如發現放櫃紙資料有誤，則應馬上以書面形式通知船公司更改並要求其提供新的放櫃紙，直至完全正確為止；若向同行訂艙，S/O傳給客人時注意抹掉同行的電話及傳真，以免泄漏；
5). 客戶的任何要求及保證，應有書面文字及蓋章，以免日後爭議無憑據
二，貨物進場
1. 客戶自拖自報
A). 從深圳出運的自拖自報客戶，我司應將放櫃紙及時傳給客人，並電話落實客戶已收到，明確告知客戶船公司的開艙，截重，截放行條時間及要求；並落實客人的做櫃時間以及做櫃的情況，必須落實重櫃已經回場以及已經放行，並將相應的櫃號通知深圳的操作部。如遇客人取消訂艙的，務必盡快將消息通知深圳操作部，以便確保艙位充分利用；
B). 從黃埔地區出運的自拖自報客戶，我司應將放櫃紙及時傳給客人，並電話落實客戶已收到，明確告知客戶黃埔地區的駁船船期，要求客人盡快提供貨物的中文貨名、櫃號，以及分櫃的裝貨情況（毛重，件數），並將該資料提供給船公司，以便向船公司索要黃埔的頭程船名、航次、相關的船舶編碼、以及運輸方式（國際中轉、國內中轉、來往港澳、小型船舶運輸）、截單時間和地點等並將相關資料盡快告知客戶，以便客戶自行安排報關。跟緊客戶自行報關的情況，落實客戶的貨物已放行並能順利裝船；如遇到駁船名更改的情況，必須及時書面通知客戶更改，並電話落實客戶已收到通知，同時根據實際情況向責任方收回改船名費用。
2. 我司代拖車 ------包拖
A). 代拖車必須選擇與我司簽約的車隊，如果有特別原因使用其它車隊的，應向操作部經理說明並得到同意才可使用，並由操作部聯系安排，公司統一支付運費；
). 首先要落實船公司的開艙及截重日期的要求，將具體情況告知客戶；要求客戶傳委託拖車的要求單（一般包含在客戶的訂艙單中），明確拖櫃的具體地點、時間、聯系人、電話和是否需要提貨單，是否轉關等資料，如與船公司的規定時間有沖突應盡快通知客人，以便客人做出適當的調整；
C). 填寫拖車作業委託書，注意是否轉關還是一般貿易，並標明客人的要求，將船公司的放櫃紙以及拖車作業委託書傳給拖車行，並電話落實車行已收妥。重要的注意事項必須逐一解釋清楚，以便車隊能順利執行；在轉關的情況下，要明確告知車隊封關地點，以便車隊根據當地海關要求派車；
D). 裝櫃當天應將車隊提供的櫃號、車牌號、司機的聯系方式通知客人，以便客人了解代拖車的實際進行情況。監督車隊的拖裝情況，有問題要盡快處理，落實貨櫃已安全返回指定的碼頭。將重櫃進場紙提供給負責報關的有關單位。（蛇口出口的貨物僅提供重櫃進場紙的復印件，鹽田出口的貨物必須提供重櫃進場紙的正本，黃埔出口的貨物僅需提供正確的櫃號）。
3. 碼頭內裝
A). 如果客人要求我司安排代裝箱的，應該在訂艙時聲明，要在訂艙之前與客人落實出運碼頭，以便安排客人的貨物進入相應的倉庫裝箱。訂艙同期應該與客人落實送貨時間、貨名、數量、重量等，如有可能可要求客人提供貨物的裝箱單資料。另外應將進倉的地圖及時傳給客人，並電話落實客戶已知悉倉庫的聯系方式，客戶送貨的單號。另外，如客人對裝櫃有特殊要求要客人傳書面確認。尤其所裝貨物超過一個貨櫃的，一定要客戶傳裝櫃要求，對裝箱數量，型號，先裝，後裝，貨物可否擠壓的均需明確；
B). 在拿到船公司的放櫃紙後，根據船公司的開倉以及截倉時間，將放櫃紙連同裝箱要求，裝箱委託書，貨物明細資料，貨物入倉號等一並傳真給倉庫，應電話聯系倉庫講解裝箱的要求，確認倉庫明了各項要求並執行。在裝箱過程中應與倉庫保持聯系，如有問題應盡快聯系,
C). 裝箱完畢後，應盡快核對由此產生的相關費用，若有額外費用應盡快告知客戶確認和落實相關的費用。應盡快告知客戶櫃號，貨櫃還場以後，重櫃進場紙應參照我司代拖車的第D項進行操作；
E). 裝箱的實際件數要告知相應的文件，文件要嚴格按照此數量簽發提單給客戶。
三，報關工作
1). 如有訂艙客戶委託我司代報關的，應在接受訂艙單後將《海關報關要求》的通知傳給客戶，並電話告知客戶按通知上面的要求來准備報關資料；
2). 當客戶將報關資料送至我司或送至我司指定的報關行，應先審核報關資料是否齊全，如有任何錯漏應及時通知客戶更換，並予以落實，以免延誤。審核完畢應將報關資料交給報關行；
3). 傳報關委託書給報關行，落實報關行已經清楚報關的各項要求及相關的船名、航次、櫃號、單號、截收放行條時間等，並保持與報關行聯絡，以確認報關過程順利進行，如遇特殊問題應盡快聯系客戶，以便妥善解決。
4). 報關放行後應確認放行條已經交到指定的船公司或者船公司代理，並將報關放行的結果通知客戶。
5). 報關完畢後，操作人員應填好業務聯系單，核對好相關資料，並將資料輸入FMS系統，將單證交給文件，並告知文件在核對提單時應注意的具體事項。如遇對單過程中客人有特殊要求，操作人員要協助文件解決。
注意事項以及要點
為保證貴司貨物順利通關，望各客戶注意以下事項：
報關基本文件：
1．無炭復寫報關單一式兩份，需蓋報關專用章；
2．代理報關委託書一份，需蓋公章；（黃埔舊港，羅沖圍，廣州內港以及深圳鹽田的請使用代理報關委託書； 黃埔新港請使用代理報關及運輸委託書；蛇口地區請使用蛇口代理報關委託書）
3．裝箱單一式兩份，需蓋單證專用章；
4．發票一式兩份，需蓋發票專用章；
5．合同一份，需蓋正本公章或正本合同專用章；
6．核銷單，需蓋公章，不可以塗改；
7．如有商檢換證的，黃埔地區出運的請提供代理申報檢驗檢疫委託書；如在羅沖圍、石牌、廣州內港、深圳地區出運的請提供報檢委託書，需蓋公章。
注意事項：
1. 所有報關單證要清晰，不能塗改；
2. 貴司所有出口貨物的外包裝上必需標明箱號並註明於裝箱單上，否則海關將不接受報關；
3. 貴司出口的商品如有牌子，請註明於報關單上，（例如：剪刀，小刀，電池等）；另外要註明貨物的生產廠家。
4. 若是外省的報關單證，請注意是否有在廣州海關/黃埔海關/深圳海關 注冊或年審；
5. 八位數商品編碼（H.S.編碼）認定必須准確。
6. 凡三資企業，報關時需提供《中華人民共和國台港澳僑投資企業批准證書》的復印件以及企業營業執照副本的復印件；
7. 為保障貴司利益，貴司在提供報關單證給我司時，必須將所有資料填好，如需我司代填而產生的一切責任及後果，我司概不負責。配送、特殊單證要求：
1. 當出口的貨物需商檢或植檢時，請先與我司市場部查詢，落實是否可行後再訂艙；
2. 當出口的貨物為整套機械時，需提供彩圖及中文說明書； 3. 當出口的貨物為軸承或帶發動機的商品時，合同蓋正本的機電商會章4. 如需出口到香港的紡織品需提供香港入口許可證； 5. 如有動物皮毛所製成的商品，需提供非瀕危證明。
第三部分 文件對單審單注意事項一，對單程序 1). 與客戶對毛單應在船開前完成。如客戶在船開當天甚至船開後幾天才補料，應不再和客戶來回對毛單，而是先將補料傳給船東，同時抄送一份給客戶。當然，出華展單的情況除外。且只有出華展單的情況才可以用我華展單的格式單與客戶對毛單，否則一律用PML-1（核對）此格式傳給客戶核對2). 特別是配「廣州中海」走集司的貨物，一定要在頭程截關當天補料3). 對單過程記得標注詳細時間，要詳細到幾號幾時幾分（如02/7-12：30），方便審核客戶的對單速度及提供的單證的准確性4). 對單過程中嚴禁機械地將船東B/L來回傳送，而是要發揮對毛單的作用，先自行核對修改，待基本與毛單一致後再傳給客戶做最後確認。客戶的確認件還要再檢查一次是否有疏漏之處；
⑺ 關於貨代操作中提櫃，做櫃，還櫃過程的疑問
貨代向船東訂艙，放下SO（倉位）後，拿SO打單，打完單後，去碼頭提櫃（中途會塞車，也或許沒櫃子，產生異地提櫃），接著拖去工廠裝貨，在貨櫃到場裝貨前，要把貨櫃資料告知客戶（櫃號，車牌號，司機電話姓名），接著裝貨（注意壓夜，裝貨超過6小時，會有壓夜費。若沒能裝到貨，會產生返空費），裝完貨，還碼頭報關......
我是深圳的貨代，如果船期是三截四開，就需要星期一裝貨，周二一天報關，周三半天，不查櫃，就趕得上船期
鹽田報關好一點，蛇口的話，必須提前24小時還櫃，若沒有提前24小時還櫃，不給於報關
大概就是這個流程，你問的問題太籠統，我只好大概的跟你說下
集港說白了就是櫃子還碼頭
周五就截關了，周四再去托櫃子，太趕了，報關時間都不夠，其他地方我不知道，反正深圳是很趕很趕的
周三托比較合適，留一天多時間報關，沒問題
⑻ 深圳蛇口口岸報關流程
蛇口報關流程大致如下：
還重櫃於碼頭——艙單申報——報關單申報——海關審單——核價、查驗（概率事件）——海關放行——交港建安保費——提交放行條——完成報關