㈠ 深圳迅速發展起來的主要原因是什麼
主要原因是改革開放。
黨的十一屆三中全會後，實行改革開放政策，深圳被劃為經濟特區，在黨的政策下，他們引進外資、先進技術和管理經驗，大辦工業，進行現代化建設，經濟迅速發展起來。
改革開放40年來，深圳從一個小漁村成長為國際性大都市，發生了翻天覆地的變化。如同施展了法術，在不到40年的時間里，從一個默默無聞的邊陲小鎮到擁有2000萬人的現代化國際都市。
(1)深圳為什麼發展那麼好擴展閱讀
改革開放，是深圳實現跨越式發展的「基因」，也是讀懂一個國家、一個民族實現命運偉大轉變的「密碼」。
1979年4月，廣東省委提出，希望中央能根據廣東緊靠港澳，華僑眾多的特點，給予特殊政策，在深圳、珠海、汕頭建立出口加工區。這一設想得到了鄧小平的大力支持。
鄧小平說：可以劃出一塊地方，就叫做特區。陝甘寧就是特區嘛!中央沒有錢，可以給些政策，你們自己去搞，殺出一條血路來。
1980年8月26日，第五屆全國人大常務委員會第十五次會議批准設置經濟特區，並通過《廣東省經濟特區暫行條例》，經濟特區在中國正式誕生。有外電驚嘆道：「中國大變革的指針正轟然鳴響。」
㈡ 深圳為什麼發展得那麼快
1：特殊的經濟政策，跟內地的稅收及開辦公司及廠況的程序更簡化
2：主要的優惠政策就是指的稅收，比如前3年減免一切費用
3：設置經濟特區的宗旨是由沿海地區的交通便利條件吸引外資，並由此帶動周邊不發達地區的經濟蠕動，將沿海地區作為經濟發展的橋頭堡
4：利用經濟特區帶動中國大陸的經濟容量，吸引外資在中國投資增加國家經濟實力，及經濟發展速度和新興技術、人才的引進
比做人話`那就要開放自身思想接受新鮮事物，汲取別人的成功經驗多走捷徑，多跟有能力的人在一起！
㈢ 為什麼深圳會發展這么快
1.因為深圳是全國的第一個經濟特區；2.因為深圳靠近香港那邊。
㈣ 深圳發展這么快，靠的是什麼
深圳發展這些快，至少有三個方面的原因：
三是深圳的大公司和人才多，這兩者是相互促進的。全國絕大部分五百強的企業，總部就設在深圳，而且現在還有7家世界500強企業總部紮根深圳，這個重要因素使得深圳匯集了很多高端人才，而源源不盡前去深圳的人才，也反過頭來促進這些龍頭企業不斷向前發展。
㈤ 深圳為什麼發展的這么快
因為這里是改革開放的發源地，經過國家的號召，廣大的外來務工人員大量湧入深圳，參與深圳建設，改革開放是一條正確的路，那麼作為發源地的深圳一定就擁有很多的好處，所以發展就這么快
㈥ 為什麼深圳會發展那麼快它的經濟產業主要是什麼啊
。深圳在以前是特區，做什麼都有特別優惠，改革開放的時候，國家免費給土地辦廠，給錢投資·你可以去看看深圳發展史，網路一下就有
㈦ 深圳的發展為什麼那麼快拜託各位大神
一、港口發展的主要特點 （一）貨物吞吐量穩步增長。全年深圳港主要集裝箱碼頭吞吐量均有大幅增長。散雜貨吞吐量除建材、進口小麥、大豆等有所下降外，金屬礦石、成品油及天然氣、化肥、玉米、金屬礦石等均有不同程度的上升。西部港口貨物吞吐量1.067億噸，首次突破億噸大關。 （二）港口基礎設施建設步伐加快。去年全港建成投入營運的碼頭泊位有蛇口集裝箱碼頭5號、6號，赤灣集裝箱碼頭13號，媽灣5號、6號等，新增貨物年吞吐能力2,315.6萬噸，其中集裝箱吞吐能力292萬標准箱，是歷年新增貨物和集裝箱年吞吐能力最多的一年。總投資180多億元的鹽田三期擴建、大鏟灣一期工程項目獲國家發改委核准並開工建設。 （三）國際班輪航線繼續增加。至2005年底，全球50家船公司掛靠深圳港，周班航線達154條（見圖3），其中北美線51條、南美線10條、歐洲線43條、大洋洲線5條、亞洲線42條、非洲線3條。馬士基海陸、地中海、達飛輪船、中遠、中海、長榮等班輪公司紛紛更換大船。 二、港口發展的主要原因 （一）廣東及深圳外向型經濟的持續發展，為深圳港提供了充足的貨源。2005年佔全國比重三成一的廣東對外貿易出口總額突破2,300億美元，增長23.5%，連續20年穩居國內首位。在出口額占居絕對優勢的同時，出口結構有所改善，一般貿易出口比重上升，出口商品結構得到優化。全年機電產品出口增長26.7%，佔全省出口額的69.0%，比上年提高1.3個百分點。2005年深圳外貿出口突破1,000億美元大關，成為中國內地第一個出口超千億美元城市，連續13年位居國內大中城市首位。深圳外貿出口在規模擴大的同時，出口結構也明顯改善：高新技術產品出口比重高達四成六，增長34%；大型企業出口迅速增長，2005年十大出口企業合計佔全市出口總值的28%；民營企業出口總值首次突破百億美元，增長93%。 珠江三角洲地區集裝箱適箱貨物（家用電器、傢俱、塑膠製品、服裝鞋帽等）生成量是國內最集中的地區，也是集裝箱運輸最為繁忙的地區。龐大的運輸規模和層次合理的運輸格局為香港、深圳等港口的集裝箱直接運輸業務提供了強有力的保障。據業內人士分析，深圳港八成以上的集裝箱貨物來自珠三角，九成以上的集裝箱貨物來自廣東省，占港口六成六的出口重箱和三成五的進口重箱往來歐美地區。 （二）基礎設施建設的加快，確保了深圳港集裝箱運輸的快速發展。為滿足華南地區適箱貨量日益增長對港口接卸的需求，緩解碼頭泊位緊張的矛盾，深圳年內先後建成投入營運多個碼頭泊位，至2005年底，全港貨物年吞吐能力達到10,692萬噸，其中集裝箱吞吐能力912萬標准箱。 （三）進出口貨量的增長，增強了中外船公司掛靠深圳港的信心。隨著廣東省鼓勵跨國公司設立地區總部政策的實施和進出口貨量的不斷增長，班輪公司在深圳設立分公司和辦事處已達32家。馬士基海陸、美國總統輪船等已將華南操作部從境外遷至深圳。去年，中遠、韓進、萬海、馬士基海陸等船公司為迎接旺季貨量的增長，紛紛調整和新增航線，在主幹線更換大船，增加艙位，投入多艘載箱量達8,000標准箱的船舶運營歐美干線。馬士基海陸、地中海航運等船公司在深圳年承運量均超過100萬標准箱。 （四）口岸環境的不斷改善，提高了貨物通關的速度。為提升港口口岸的通關效率，深圳海關、檢驗檢疫、邊檢、海事等部門採取延長工作時間，進口重箱預申報、出口貨物提前報檢、集中查驗、網上報檢等措施，有效地降低了出口更改船名與航次的頻率，避免了查驗重復吊箱，提高了貨物通關速度，縮短了國際班輪靠港的時間，從而促進了貨物通關的進一步順暢，提升了港口國際中轉貨物的吸引力。 （五）經濟腹地的進一步拓展，為深圳港承攬更多的貨源。經過二十多年的建設和發展，深圳港已逐步構建了依託珠三角地區，覆蓋華南、華中、西南的貨源地網路服務體系。深圳海、陸、空、鐵運輸網路不斷完善，港口集疏運系統日趨配套，這是深圳發展極為有利的外部環境和條件。 依託珠江水網，深圳港大力開展江海聯運業務。目前散雜貨的江海聯運量占總貨量的30%以上。近幾年來，集裝箱業務的江海聯運量迅速發展，華南公共駁船快線服務網點逐步增多。由於駁船運輸較拖車費用低廉，且實現了三定航班，吸引了許多珠三角地區貨主，多家國際班輪公司也開始通過華南公共駁船快線運送進出珠三角的集裝箱。據悉，通過駁船運輸，每個集裝箱的運費可比陸路拖車便宜20％左右，距離較遠的地區，費用節省幅度可達50％。2005年深圳港集裝箱江海聯運量超過48.7萬標准箱，經由駁船運輸的集裝箱較上年猛增46％。 三、港口面臨的主要問題 （一）集裝箱吞吐能力仍然不足。去年深圳港口加大了泊位建設力度，新增貨物年吞吐能力2,315.6萬噸，其中集裝箱吞吐能力292萬標准箱，全港年吞吐能力達到10,692萬噸，其中集裝箱年吞吐能力912萬標准箱，但與實際吞吐量相比仍有較大缺口（見表5、表6）。 （二）港口後方用地制約港口發展。目前，鹽田港區的陸域縱深約為600米，配套用地缺口達302.2萬平方米；西部港口的陸域縱深僅為350米，配套用地缺口達505.2萬平方米。隨著近年來國內進出口貿易的快速增長，港口基礎設施建設速度加快，深圳土地資源卻相對緊缺，導致港口堆場用地不足和集疏運系統不夠暢順的問題日顯突出。由於近幾年碼頭泊位相繼建設完工，泊位緊張情況有所緩解，港口後方用地不足的矛盾就更加凸現，這勢必造成港口企業在操作中擠占其他配套用地，或者擠占未來規劃泊位的用地，都不利於集裝箱的持續穩定發展。 （三）集疏運設施未能滿足港口需求。近年來，深圳港東西部港口集疏運條件得到了較大改善，但目前的道路網從根本上仍不能滿足港區的貨物吞吐的需要，道路不暢成為制約港口發展的一大「瓶頸」。 四、2006年港口發展預測 2006年2月在莫斯科舉行的美、日、德、英等八國集團財政部長會議發表公報稱，2006年能源價格居高不下等因素仍將會給世界經濟發展帶來一定風險，但世界經濟仍將保持較快增長。 深圳港的主要腹地珠江三角洲和深圳經濟將繼續保持快速發展的勢頭，2005年建成的碼頭泊位以及2006年完工的泊位將發揮作用，疏港交通得到緩解，口岸環境和通關效率進一步改善，華南公共駁船快線服務網點的增多和海鐵聯運「五定」班列的增開拓展了內陸貨源腹地，政府對港口的重視和扶持力度進一步加強，這都將為港口發展創造良好的條件。作為中國內地最大的班輪運作中心，深圳港班輪航線覆蓋范圍和班輪密度的不斷擴大，為集裝箱業務的發展提供了運輸網路支撐。 隨著國內對外貿易的強勁增長，集裝箱化率的不斷提高，深圳港口集裝箱吞吐量將繼續保持同步增長，預測2006年深圳港的各項業務仍將保持較快速度增長，但是由於港口吞吐量逐步呈現「高基數」的情況，深圳港將走入一個「增幅持續減緩」的階段，貨物吞吐量有可能達到1.6億噸，其中集裝箱吞吐量1,750萬標准箱。
㈧ 深圳是怎麼發展起來的
1984年2月，鄧小平第一次視察深圳，為深圳題詞：「深圳的發展和經驗證明，我們建立經濟特區的政策是正確的。」
1984年5月設為管理區，仍作為市政府的派出機構。
1988年11月，國務院批准深圳在國家計劃中實行單列，並賦予其相當於省一級的經濟管理許可權。
1989年12月1日，新中國第一個證券交易所——深圳證券交易所誕生。
1990年1月，特區內撤銷羅湖、福田（原上步）、南頭、蛇口、沙頭角5個管理區，成立羅湖、福田、南山三個市轄區。其中沙頭角、羅湖2個管理區合並組建羅湖區。
1992年11月，民政部批復，經國務院批准，同意撤銷寶安縣，設立寶安區、龍崗區（1993年元旦實施）。
1992年2月，全國人大常委會授予深圳市人民代表大會及其常委會、市政府制定地方法律和法規的權力。
1997年10月，國務院批准增設深圳市鹽田區（1998年實施），轄從羅湖區劃入的沙頭角鎮和鹽田、梅沙2個街道。
1998年3月，以沙頭角為中心的區域從羅湖區析出，設鹽田區，仍為特區范圍。
2004年6月，深圳成為全國首個無農村無農民的城市。
2007年5月，光明新區成立，管轄公明、光明兩個街道，地處深圳西部。
2009年6月，深圳市委市政府為推進以大工業區為中心的東部片區統籌發展，促進深圳市區域協調發展，全面提升城市化水平，將原深圳市大工業區和原龍崗區坪山街道、坑梓街道，整合為坪山新區。
2010年7月，深圳經濟特區范圍延伸到龍崗、寶安。
2010年8月26日，國務院批復同意《前海深港現代服務業合作區總體發展規劃》，明確把前海建設成為粵港現代服務業創新合作示範區。
2011年12月，深圳市委、市政府在寶安和龍崗新增兩個功能新區，分別為「龍華新區」和「大鵬新區」。
2015年4月，中國（廣東）自由貿易試驗區前海蛇口片區正式掛牌啟動。
2016年10月，國務院批復同意設立深圳市龍華區和坪山區，以龍華、大浪、民治、觀湖、福城、觀瀾等6個街道的行政區域為龍華區行政區域；以坪山、坑梓2個街道的行政區域為坪山區的行政區域。
2017年11月，深圳市復查確認繼續保留全國文明城市榮譽稱號。
2018年1月，國務院批復同意撤銷深圳經濟特區管理線。
2018年2月，國務院同意深圳市以創新引領超大型城市可持續發展為主題，建設國家可持續發展議程創新示範區。
2018年5月，國務院批復廣東省設立深圳市光明區，光明區人民政府駐光明街道廣場路1號。
2018年12月，中國共產黨深圳市深汕特別合作區工作委員會、深圳市深汕特別合作區管理委員會正式揭牌，為深圳市委、市政府派出機構。
2019年2月，中共中央、國務院印發《粵港澳大灣區發展規劃綱要》，要求深圳發揮作為經濟特區、全國性經濟中心城市和國家創新型城市的引領作用，加快建成現代化國際化城市，努力成為具有世界影響力的創新創意之都。
2019年8月，中共中央、國務院明確支持深圳建設中國特色社會主義先行示範區。
㈨ 歷史 深圳為什麼能夠很快發展起來
國家政策