Ⅰ 深圳建一條長約50.34千米地鐵線，設站18座，何時能建成呢
大家都知道自從新中國成立以來，我國的各大城市都在積極建設發展之中，時至今日各大城市的綜合實力都有著顯著的提升，但是提到發展最為迅速的城市當屬於深圳市了，如今的深圳它已經是國內非常出名的一線城市，從一個小漁村發展成為國際大都市，深圳的發展腳步是飛快的，深圳之所以可以發展得這么出色，一方面抓住了發展的機遇，另外與其優越的地理位置也有著密不可分的關聯，地理位置優越就意味著交通便捷，要想富，先修路，完善的交通是其發展的一大助力。
深圳地鐵14號線除了有預留到惠州的條件之外，遠期還規劃從起點預留延伸至會展中心南站條件，所以不難猜想，日後這條地鐵線建成之後必將成為一條交通骨幹線，大家對於該線路的建設是不是很期待呢？
Ⅱ 深圳地鐵現在有哪些在建，線路是哪些，在目前為止的進展如何，分別是什麼時候完成，謝謝！！
規劃工程
1號線將由世界之窗繼續向西延伸，經過南頭區、寶安、西鄉等地到達深圳機場。設計全長約23公里，並設有15個車站，當中深圳西站作為1號線及11號線的轉乘站。從世界之窗到科技園之間在一期竣工後不久以實驗段的名義動工建設。
1號線余段，從世界之窗到白石洲、科技園兩站作為續建工程的試驗段，已於2004年年底開工。然科技園以西之路段，深圳地鐵公司稱因目前仍需與廣深城際線及深圳機場改建統籌協調規劃，目前計劃先修築到西鄉中心站，距離深圳機場約九公里。在「遠期」再修築至深圳機場站，這可能將會使1號線余段的完工時間比先前所規劃的2008年底大為押後。
2號線在規劃中以世界之窗為起點，經過高新技術園區、填海發展區及蛇口老城區到達蛇口西站。設計全長約14公里，並設有11個車站，其中世界之窗站將作為1號線及2號線的轉乘站。
2號線計劃2006年9月動工，在2010年建成。
3號線在計劃中以紅嶺中路為起點，經過東門、東門北路、布心、布吉等地到達龍崗區的龍興街附近。設計全長約33公里，並設有21個車站，其中老街站將作為1號線和3號線的轉乘站。
3號線已於2005年1月立項，並於2005年12月27日動工興建，計劃在2009年建成。
4號線將由少年宮站繼續向北延伸經過蓮花北、梅林到達龍華地區。設計全長約16公里，並設有10個車站，會展中心站（已經建成）作為與1號線的轉乘站。
深圳市政府已於2005年5月26日宣布由香港地鐵公司承建及營運此路段，並在2005年11月4日動工興建，預計在2008年-2009年建成。於建成後香港地鐵將擁有該線的專營權，為期30年。
5號線將是平(湖)南(山)、平(湖)鹽(田)鐵路的改造工程，途經南頭、西麗、龍華、平湖等地到達龍崗區。設計全長38公里，並設有12個車站。其中，深圳西站與1號線轉乘，龍華車站與4號線轉乘，塘坑車站與3號線轉乘。
5號線計劃在2010年建成。另外亦有將5號線延長至鹽田區的計劃。
在深圳城市規劃中，也存在8號線的設計，設計中的8號線以國貿站為起點站，鹽田站作為終點站，是一條輕軌線。
8號線不是近期規劃中的一部分，但是在2006年3月的深圳市四屆人大二次會議上，有鹽田區代表強烈要求盡快把8號線納入日程。
Ⅲ 深圳地鐵10號線黑科技即將來襲，實現多個全國第一
深圳地鐵10號線
是深圳軌道交通網路中的
又一條南北大動脈
城市主幹線
即將於8月開通
為市民提供便捷出行服務
從規劃之初
這條線路就被賦予了
溝通深圳南北
分擔既有地鐵線路壓力
均衡城市路網客流的責任與使命
不僅要解決關鍵的擴容問題
還要在安全性能
運行效率等方面
做出進一步的優化與革新
內容來源：深鐵建設
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