1. 美團和滴滴哪個單子多
根據數據統計，目前美團的訂單量要比滴滴的訂單量多。這主要是由於以下幾個原因：
1. 業務范圍不同：美團主要以外賣、酒店預訂、旅遊等服務為主，而滴滴則主要提供出行服務。由於美團的業務涉及到更廣泛的領域，因此訂單量相對較大。
2. 用戶需求差異：在日常生活中，人們更頻繁地需要用到外賣、酒店預訂等服務，而出行需求相對較少。這也導致了美團的訂單量相對較多。
3. 用戶粘性：美團的用戶粘性相對較高，用戶在平台上的消費頻率較高，同時美團也提供了一系列的優惠活動和會員福利，吸引用戶的同時也促使用戶更多地下單。
需要注意的是，美團和滴滴是兩個不同領域的平台，無法直接進行單純的比較。此外，隨著市場競爭的不斷演變，雙方的訂單量也可能發生變化。綜上所述，當前的數據顯示美團的訂單量較多，但在不同時間和地區可能會有所不同。
2. 美團為什麼沒單
美團眾包沒有單子接的原因：所在配送區域的原因，一些比較偏僻的地方確實看不到什麼訂單，因為人口沒有那麼密集，所以很多外賣商家也不會開到這類地區，沒有商家也就不會產生訂單，我們騎手肯定也很難接到訂單，所以在很多情況下，一些偏僻的地方沒有人原因去送，因為基本上要放空回來劃不來。美團眾包推出指派訂單之後分流了一部分訂單，而去年推出的樂跑計劃也搶佔了不少訂單，所以說現在美團眾包APP上能夠看到的訂單相對於以前來說要少一些，再加上無論何時都有大量的騎手在准備著搶單，我們搶不到訂單也很正常，這個時候我建議大家去提升自己的訂單指派率。剩下的基本上就是賬戶出現了問題，比如說健康證過期、賬號因為違規行為被拉黑、沒有參加線下培訓等情況，這種一般系統會有提示，我們只需要按照提示去解決問題，就可以再一次看到訂單
美團
美團是一家科技零售公司。美團以「零售+科技」的戰略踐行「幫大家吃得更好，生活更好」的公司使命。自2010年3月成立以來，美團持續推動服務零售和商品零售在需求側和供給側的數字化升級，和廣大合作夥伴一起努力為消費者提供品質服務。
2018年9月20日，美團在港交所掛牌上市。美團始終以客戶為中心，不斷加大在新技術上的研發投入。美團會和大家一起努力，更好承擔社會責任，更多創造社會價值。
2021年7月26日，市場監管總局、國家網信辦等多個部門聯合印發了《關於落實網路餐飲平台責任切實維護外賣送餐員權益的指導意見》，在保障勞動收入、保障勞動安全、維護食品安全、完善社會保障等七個方面對網路餐飲平台提出了要求。
在此背景下，美團外賣於2021年9月10日首次公開了騎手配送時間計算規則以及預估送達時間的演算法邏輯。根據美團公布的信息，美團對配送時間有四種評估演算法，分別是"模型預估時間"、"城市特性保護時間"、"分段保護時間"和"分距保護時間"，為了給騎手更寬裕的送餐時間，實際訂單會以其中最長的一個時間作為預估送達時間。
除此之外，為了讓「預估到達時間」更加完善和合理，美團還邀請了不同的相關方一起探討配送時間的計算規則。通過騎手、用戶、專家學者的合力，美團優化了演算法策略，並作出了以下兩項調整：一是在異常場景下為騎手提供時間補充，二是在部分情況下，將「預估到達時間」變為「預估到達時間段」。
發展史
1、2003-2014年
團購起家，垂直領域拓展。大眾點評和美團分別於2003年和2010年先後成立，美團以團購業務起家並逐漸向垂直領域轉型，分別於2012/2013/2014年推出電影票線上預訂/酒店預訂及餐飲外賣/旅遊門票預訂服務，圍繞本地生活進行無邊界擴張。
2、2015-2017年
戰略性合並確立行業龍頭地位。2015年美團與大眾點評戰略合並組成新美大，並推出出行票務預訂服務；此後於2016年面向餐飲B2B推出快驢等服務，同時外賣業務由下沉市場向核心市場推動；2017年推出小象生鮮和美團打車，試水生鮮及網約車業務，多措並舉擴展業務半徑。
3、2018年-2020年
港股上市，「Food+Platform」戰略引領生態構建。公司於2018年在港交所上市，提出「Food+Platform」戰略並構建本地生活服務生態，在此期間美團收購摩拜單車布局出行領域，推出美團買菜、美團優選和團好貨，分別以前置倉模式、社區團購模式和平台模式進入零售業務，持續拓展本地生活服務生態范疇，開拓新增長曲線。
3. 美團打車距離客人最近怎麼接不到單
一般是用戶比較少的原因。
目前大家對於滴滴比較有依靠性和習慣性。習慣性滴滴打車所以其它平台用戶比較少接不到單，也有可能美團打車軟體司機比較少造成用戶叫車難而轉移到其它平台也有可能美團打車優惠不大用戶不用。接不到單的原因很多，也不是單個原因。
4. 做美團打車司機一個月大約能掙多少啊
美團打車司機在一般情況下月收入在五六千，做的好的月收入可以上萬。美團打車司機的收入主要是根接單量和車輛的油耗等情況有著很大的關系。
(4)為什麼現在深圳美團打車訂單少擴展閱讀：
以司機不同做單習慣為例，一個城市內收入排名靠前的司機和收入排名靠後的司機，每小時流水差異能達到1.5倍。平台上勤勞的優秀司機，月流水收入可以過萬，但受多種因素影響，確實並不是所有司機每個月都能收入過萬。
5. 網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億
網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億
網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億，行業整體訂單下滑受到淡季疊加疫情的影響，同時去年不少平台進行了擴張，單量下滑明顯。網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億。
網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億1
受疫情影響，網約車行業整體訂單量連續兩個月下滑。
5月11日晚間，交通運輸部發布了4月網約車運營數據。全國網約車監管信息交互平台4月份共收到訂單信息4.76億單，環比下降11.6%。此前數據顯示，3月全國網約車共產生5.39億份訂單，同比下滑超29%，受疫情疫情影響網約車行業訂單持續下滑。
疫情影響明顯
從各平台具體訂單量看，在訂單量前10名的網約車平台中，8家平台訂單環比出現了下滑。其中享道出行訂單下滑最明顯，訂單量環比下滑40.5%。如祺出行、陽光出行、美團打車、滴滴出行、T3出行訂單量分別下滑15.5%、14.6%、13.4%、12.9%、11.5%。10家平台中僅有首汽約車訂單增加8.8%，花小豬訂單增加1.4%。
北京一位網約車司機對第一財經表示，近期單量受疫情影響較大，「目前一天收入只有400到500元，和往常相比收入下降了一半。」他表示，自4月底至今將近半個月沒有出車，「一方面是訂單下滑，另一方面也擔心疫情。」但最近他開始重新出車，「因為按照規定每個司機每月需要出車15天，平台會進行考核，而且暫時沒有出通知可以不出車。」
國泰君安4月發布的分析顯示，疫情下一線城市訂單佔比高的平台受沖擊更明顯，滴滴3月市佔率及核心用戶數均小幅下降。低線城市受沖擊較小，花小豬份額保持穩定。同時一線城市管控更為嚴格，且頭部平台一二線訂單佔比很高，因此對頭部影響明顯。
業內人士對第一財經表示，行業整體訂單下滑受到淡季疊加疫情的影響，同時去年不少平台進行了擴張，單量下滑明顯。
各平台也推出了針對司機的傾斜政策，據第一財經了解，部分平台對於合規司機給予跑單獎勵，同時引導尚未取得資質的司機培訓考證再發放獎勵。
合規率持續提高
據全國網約車監管信息交互平台統計，在訂單量前10名的平台中，按訂單合規率（指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比）從高到低的.分別是享道出行、陽光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車、曹操出行、美團打車、萬順叫車、滴滴出行、花小豬出行。
4月訂單合規率增長前3名的依次是美團打車、曹操出行、T3出行；增長最後3名的依次是陽光出行（0.4%）、享道出行（-0.3%）、首汽約車（-0.5%）。
10家平台中，訂單合規率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行，花小豬多月合規率墊底。4月數據顯示，在訂單量前10的平台中，花小豬合規率墊底，為33.1%，這一數據與此前相比有所上升。據第一財經了解，花小豬正在發展聚合模式，以緩解司機和車輛的合規壓力。
監管部門對於網約車平台的監管仍在加強。2月14日，根據交通運輸部官方消息，交通運輸部、工業和信息化部、公安部等8部門聯合修訂發布《關於加強網路預約出租汽車行業事前事中事後全鏈條聯合監管有關工作的通知》，對多部門事前事中事後全鏈條聯合監管事項進行了完善，對處置措施和操作流程進行了細化，以便於各級相關部門操作實施。
網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億2
5月11日，全國網約車監管信息交互平台統計的數據顯示，4月份全國網約車訂單為47602.0萬單（約為4.76億單）。
這也是全國網約車訂單量單月首次跌破5億，創近2年以來的新低。
全國網約車監管信息交互平台統計的數據顯示，今年1、2、3、4月份，全國網約車訂單量分別約為7.04億單、5.51億單、5.39億單、4.76億單，逐月呈下降趨勢。
特別是今年2月份，和1月份相比大幅下降21.8%，4月份和3月份相比，又大幅下降了11.6%，最終單月訂單量跌破5億單。
具體到每一個平台也都出現不同程度的下降，全國網約車監管信息交互平台統計的數據顯示，10個主流網約車平台8個下降，只有首汽約車（環比漲8.8%），花小豬（環比漲1.4%）出現增長。
其中降幅排前三名的平台分別是享道出行（環比下降40.5%）、如祺出行（環比下降15.5%）、陽光出行（環比下降14.6%)。
我們查詢了2021年全年的數據，當年只有2月份的訂單量為5.6億單，其他月份均超過6個億。2021年4月份，達到了7.6億單，5月份更是突破了8億單。
網約車行業分析師盧布表示，4、5月份一般是網約車行業的旺季，今年訂單量再創新低主要還是受疫情原因。一方面人們的出行意願降低，另一方面不少城市停止了網約車運營。
網約車訂單環比下降11.6％，單量跌破5億3
「交通運輸部」微信號11日消息，據全國網約車監管信息交互平台統計，截至2022年4月30日，全國共有270家網約車平台公司取得網約車平台經營許可，環比增加3家；各地共發放網約車駕駛員證422.9萬本、車輛運輸證175.4萬本，環比分別增長3.8%、7.3%。全國網約車監管信息交互平台4月份共收到訂單信息47602.0萬單，環比下降11.6%。
在訂單量前10名的網約車平台中，訂單合規率最高的是享道出行，最低的是花小豬出行。
在訂單量前10名的平台中，按訂單合規率(指駕駛員和車輛均獲得許可的訂單量佔比)從高到低的分別是享道出行、陽光出行、T3出行、如祺出行、首汽約車、曹操出行、美團打車、萬順叫車、滴滴出行、花小豬出行。
本月訂單合規率增長前3名的依次是美團打車、曹操出行、T3出行；增長最後3名的依次是陽光出行(0.4%)、享道出行(-0.3%)、首汽約車(-0.5%)。
在各主要中心城市中，訂單合規率最高的是杭州，最低的是石家莊。在各主要中心城市中，按訂單合規率從高到低排名分別是杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、福州、南昌、南京、長春、蘭州、呼和浩特、鄭州、南寧、青島、天津、寧波、重慶、海口、太原、西寧、上海、濟南、貴陽、武漢、長沙、西安、哈爾濱、成都、銀川、沈陽、大連、昆明、北京、石家莊。
其中，杭州、廈門、廣州、深圳、合肥、福州、南昌、南京、長春、蘭州等10個城市訂單合規率均在80%以上。本月訂單合規率增長前3名的依次是上海、蘭州、海口；增長最後3名的依次是寧波(-4.2%)、南昌(-4.6%)、呼和浩特(-6.5%)。