深圳機場t3建了多久

A. 深圳寶安機場t3是新機場嗎

深圳機場T3航站樓2013年就啟用了。深圳地鐵11號線2016年開通，11號線在深圳機場T3航站樓的地鐵站名是「機場站」。
深圳機場T3航站樓到羅湖，可以坐地鐵11號線（福田方向）到車公廟站，轉1號線到羅湖站下。

B. 寶安t3是哪個機場

寶安t3是深圳寶安國際機場。深圳寶安國際機場T3航站樓在2013年11月28日正式啟用，原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。

為了幫助乘客減少出行困惑，深圳市政府採用多種方法幫助乘客熟悉新航站樓，其中，與騰訊街景地圖獨家合作，對機場道路和航站樓內部進行街景採集製作。

T3航站樓建設

深圳機場擴建工程T3航站樓主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工。工程佔地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建築面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成。

GTC工程總建築面積5.79萬平方米，建築佔地面積2.4萬平方米，建築總高度為27米。GTC為地上三層建築，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設備用房等，二層、三層則為公共空間和商業區。該工程由中國建築第三工程局第二建設工程有限責任公司負責，自2011年3月8日開工，2012年12月底完工。

整個擴建工程佔地13平方公里，由飛行區擴建工程、航站區擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。

以上內容參考網路-深圳寶安國際機場T3航站樓

以上內容參考網路-深圳寶安國際機場

C. 深圳機場(000089)建設規模

深圳機場，你們了解嗎？深圳機場一般指深圳寶安國際機場。你們知道深圳機場(000089)的建設規模嗎？你們知道深圳機場(000089)有哪些建築嗎？今天理財君來為大家認識一下深圳機場(000089)，下面是關於

。

2009年9月9日，中南管理局主持對深圳寶安國際機場南機坪擴建項目二期工程及貨機坪輸油管線改造工程進行驗收。深圳機場南機坪擴建項目二期工程位於南機坪的南側，站坪總面積11萬平方米，設置10個（5E5D）停機位。

深圳機場擴建工程T3航站樓主體工程自2010年2月25日開工，2012年11月底完工。工程佔地19.5萬平方米，南北長約1128米，東西寬約640米，總建築面積45.1萬平方米，地下二層、地上四層（局部五層），由航站樓主樓和十字指廊組成。

GTC工程總建築面積5.79萬平方米，建築佔地面積2.4萬平方米，建築總高度為27米。GTC為地上三層建築，部分地下為地鐵，首層為停車庫、設備用房等，二層、三層則為公共空間和商業區。該工程由中國建築第三工程局第二建設工程有限責任公司負責，自2011年3月8日開工，2012年12月底完工。

整個擴建工程佔地13平方公里，由飛行區擴建工程、航站區擴建工程、軌道交通樞紐土建預留工程構成。工程設計目標年2020年，設計保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，貨郵吞吐量240萬噸，飛機起降架次37.5萬架次。

2013年10月25日，深圳機場航站區及配套設施擴建工程順利通過了民航中南地區管理局組織的行業驗收。擴建工程主要包括飛行區擴建工程、航站區擴建工程及相關配套設施工程，佔地約13平方公里。其中飛行區二跑道項目已於大運會前正式啟用，本次驗收的為航站區站坪工程。作為整個擴建工程最主要標志的T3航站樓工程於2010年2月動工建設，主體工程於2012年底通過了竣工驗收。T3航站樓建設面積45.1萬平米，主體為地上四層、地下二層，設計保障目標年2035年、設計保障能力為年旅客吞吐量4500萬人次、貨郵吞吐量240萬噸、飛機起降37.5萬架次。

2013年11月19日，深圳機場一跑道西區跑滑系統擴建工程順利通過了民航中南地區管理局組織的行業驗收。深圳機場一跑道西區跑滑系統擴建工程主要包括一跑道滑行道、新航站區北遠機位停機坪、新貨站配套停機坪及變電站、航材庫、航空垃圾轉運站等附屬工程。
深圳機場擴建項目規劃總佔地面積13.23平方公里。本期實施的陸域形成及軟基處理工程包括海堤工程、二跑道區和航站區軟基處理及防洪排澇四個部分，其中海堤工程總長26.6公里，陸域形成及軟基處理面積5.4平方公里。

D. 寶安機場t3是什麼意思

寶安機場t3表示深圳寶安國際機場新啟用的T3航站樓（第三候機樓），T3航站樓於2013年11月28日06時正式啟用，啟用後原A號、B號航站樓、及國際候機樓同期停用。

下圖為寶安機場T3航站樓實景圖：

深圳T3航站樓外形呈「飛魚「狀，主指廊的五個凹陷區使得整個鋼屋蓋外形顯得靈動。無論從外形、建築材料的選擇、內部設計還是施工過程，都貫徹了「綠色建築」的理念，在設計之初就將節能環保的概念貫穿至各個設計環節，並且在各個系統中採用多項節能減排的新技術、新工藝，未來將成為深圳節能環保理念的標志性建築。

T3航站樓內部面積45.1萬平方米，是A、B號候機樓總面積的兩倍還多，從最北端走到最南端距離是1080米，步行需要約10分鍾，深圳機場將在樓內安裝自動步行傳送帶，以為旅客節省體力。

(4)深圳機場t3建了多久擴展閱讀：

站在樓內朝上仰望，屋頂外立面所採用的六邊形設計引起了記者的興趣，這樣的外立面設計從某些角度看像蜂巢，換個角度看又像水面的波紋，極富現代感。機場工作人員表示，根據國外的研究，六邊形是讓人感覺最為和諧的形狀，這樣的設計一方面是從美觀的角度考慮，另一方面還可以充分利用自然光源保證航站樓內的光線充足，節能降耗。

航站樓內最吸引人眼球的要算是矗立在指廊兩側的樹狀建築物了。工作人員介紹說，這個龐然大物是航站樓裡面的「空調樹」，至今為止，目前國內大多數機場候機樓內使用的都是空調櫃，功能較為單一，而T3航站樓內的空調樹不僅外形獨特，非常美觀，部分空調樹還集成了播音設備和消防設備，至今為止航站樓內共設計了108個空調樹，從而確保航站樓內的溫度可以恆定保持在人體感覺最為舒適的溫度上面。

深圳機場擴建工程是深圳市重大交通設施項目，是深圳大空港地區規劃發展的重要組成部分，深圳機場現佔地面積11平方公里，擴建完成後佔地為24平方公里，新建3800x60m跑道一條，45.1萬平方米的T3航站樓、300萬平方米的客貨機坪、108萬平方米的貨運區、綜合服務區和綜合交通系統等。

據悉，T3航站樓由義大利福克薩斯公司設計，充分結合了建築設計理念和深圳本地環境氣候等重要因素，融合了建築美學、綠色節能和功能實用等多方面元素，通過利用冬季自然通風、頂層公共擴建自然採光、優化空調設計等實現綠色建築理念。