❶ 在鹽田港開貨櫃車一個月多少錢
10000-20000元。根據58同城網查詢顯示：鹽田港開貨櫃車一個月工資在10000-20000元。
❷ 深圳的交通情況怎麼樣一般什麼情況比較擁堵
深圳的交通現狀雖然趕不上北京，上海，廣州的擁堵，但每天不斷增加的新上牌車輛將使深圳市區目前面臨的只是上下班高峰的擁堵狀況，慢慢演變成為北京每天十幾個小小時的「正常」塞車。作為在深圳路面開車七八年的車友，發表一些自己對深圳目前交通狀況的看法和一些建議，希望廣大的車友和有關部門參與討論，為深圳的交通改善出謀劃策。
首先我要說的問題是車速。在車輛定量的情況下，加快車流的通過是解決擁堵的最好辦法。但是交通部門對道路又有限速的規定，怎麼辦呢？？？？？我認為深圳有兩個問題要解決：一是在法律規定的情況下對目前很多條速度限制不合理的道路進行提速，二是利用特區可以先行先試的條件對目前交通法規不適合現有道路的現狀做一些嘗試。下面我對我說的兩個問題做一些建議。
一，需要提速的道路
1，水官高速。水官高速限速80我想所有開車的人都覺得不合適把，80公里還叫高速，就連雙向兩車道的貴畢高速都可以到80公里，為什麼道路條件跟廣深高速一樣的道路要限速80呢，所以我認為可以提高到110-120公里，更何況水官還要擴建成為全國第一條單向五車道的高速公路。
2，鹽排高速。跟水官高速是同樣的問題，建議提高到100。為什麼這條路不建議到110-120呢，因為這條路行駛的大部分是大型貨櫃車，而且往鹽田方向出隧道以後一直是一個長下坡，所以速度不能太高。
3，鹽壩高速。這條路是最奇怪的，鹽壩高速屬於東部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就變成80了。我們且不說是出於沒有緊急停車帶的考慮，同樣的一條路就兩個不同的規定就不合理了。（再說了同樣寬度同樣路面狀況的茂湛高速限速120公里，唯一的區別就是茂湛是兩個行車道一個緊急停車道，而鹽壩高速是三個行車道沒有緊急停車道）
4，南光高速和龍大高速。這兩條路都是同樣的問題，條件跟廣深是一樣，可以提高到120公里，而已與這兩條路相連接的虎崗高速也是限速120公里，深圳段應與之匹配。而且目前在這兩條路的終點還有個收費站的問題，這個處於東莞和深圳交界處的收費站已經沒有收費了，所起的作用只是通行卡過一次電腦，完全可以取消掉。
5,機荷高速。機荷高速的路面條件完全跟廣深一樣，可以提高到120，而且我認為鶴洲收費站和和荷坳收費站完全可以考慮並入珠三角高速聯網系統，沒有必要為了深高速公司自己的核算方便而設站，況且每到周末或過節的時候荷坳收費站就是一個最大的擁堵點。
6，清平高速。清平高速原本是為了緩解布吉和梅林出關而另外開辟的一條快速幹道，只是因為收費的問題而大多數的車友不選擇走這條路，我認為深圳市政府應該學習一下鹽田區政府為了緩解梅沙公路壓力，直接由政府付費給深高速公司買斷鹽田到大梅沙路段的做法，跟清平高速也以買斷付費的方式談判，撤消收費站，讓廣大的車友享受到清平高速免費的優惠，同時也達到分流布吉關和梅林關車流的作用。
7，107國道。作為一條出入深圳的快速幹道，主道限速60公里完全不合適，而且應該象南坪快速一樣專門區分出大車和小車道，小車道因為一般都是劃分在快速幹道的內側兩條車道，根據現在小車的技術指標我認為可以提速到90-100公里，大車道提速到80公里，輔道保持不變。
8 ，即將建成的深惠路，道路標准跟107國道是一樣的，所以建議建成後與107國道實行同樣的方式分大小車道，小車到90-100，大車道80，輔導標准不便。
9，濱海大道。道路標准等級很高，所以建議100公里，濱河大道因為車道較窄，所以還是保持現在的80公里比較合適，但是在春風高架路段現在的60公里我個人認為還是比較慢，可以考慮80公里，但是前提是整個濱海大道至春風高架結束處應該禁止一切貨車行駛，目前這個方面還只是禁止大型貨車，小型貨車沒有完全禁止。
10，北環大道（包括泥崗路，布心路，沿河高架，沿和路）。這條路必須要象南坪快速一樣道路嚴格區分大車道和小車道，小車90-100公里，大車80，但是包括現在的南坪快速的大小車分道行駛狀況也不是執行的很好，我認為原因還是執法不夠嚴厲。
11，南坪快速。大小車分道行駛是很早就實行了，但我認為小車道應該提速到90-100公里。
12，深南大道。限速60的規定我認為不合理，比如從沙河西路口到銅鼓路路口，大部分的小車通過沙河西路口後都是加速上橋，到達沙河立交橋頂的時候速度可以達到80公里，突然發現下橋終點有個限速60公里的攝像頭，逼著橋上的車剎車減速，後面的車也要跟著減速。過了銅鼓路口紅綠燈後寬闊的兩公里路段也是限速60公里。說實話，我就沒有見幾個車在這段路上是按照60公里通過的。所以我認為應該提速80公里，包括深南東路，其實所有的車友都知道限速80並不是要求跑到80，而是在你自己覺得安全的情況下才可以開到80公里，達到快速通過的目的。（典型的路段還有竹子林到香梅路口，市民中心到華富路口）
13，.寶安大道。跟深南大道的路況是完全一樣的情況，特別是過了機場以後每兩個紅綠等都相隔一兩公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我觀察過，通過這些路段的車輛特別是小車基本上都在60以上通過的。
14，筍崗路。和深南大道是同樣的問題，不過還好該條路上沒有拍超速的攝像頭。
15，羅沙路蓮塘段。這段路的路況相當之好，我沒有 想通為什麼限速60公里，而在上深鹽二通道的高架連接段又是限速80公里的標志，完全不合理嘛。所以，蓮塘路段應該提速到90-100，而且一樣要分大小車道，深鹽二通道所以說隧道比較多而且很長，但是完全可以提高到80公里的速度。因為在隧道里通過的車輛中有50%以上都是超過60公里行駛的，因為在隧道裡面是沒有攝像頭拍超速 。
16，福龍路。這條路比較麻煩一點，因為是在隧道裡面有岔路。我的解決辦法是，隧道內提速到80公里，將福龍路往南坪東行岔路後的300米路段由現在的一個車道改為兩個車道，而且速度不要限制在30公里，因為基本上都是小車通過，所以過岔道口的的速度可以提高到50公里，，這樣的話原本進隧道只有一個往南坪東行的車道就可以有兩個車道，而且下班高峰期通過的車輛就可以比現在要提高一倍的通行量。 而在南坪西行轉福龍路的路口應該重新改造一下，需要把北行福龍路和南行福龍路的路口分開來，北行的出口應該比現在的出口往前50米，而南行的出口應該退後50米，然後把南行的匝道從現在的一個車道分成兩個車道，這樣的話也同樣要提高兩倍以上的通行量，因為這個路口目前的狀況是南行和北行的車輛在一個出口，進了匝道口以後還要分南北行，所有的車輛到這里後都亂套了。 過了隧道段以後整個福龍路就是一個基本上全封閉的狀態，所以後面的路段完全有條件提素到100公里。
以上是我目前能想到的需要需要提速而且有條件提速的路段，歡迎大家不斷的補充。
二，主要是道路提速的法規限制。
我查閱過目前的交通法規，對於城市道路速度有很多的規定，但是我認為深圳是一個敢為天下先的城市，為什麼不可以在交通方面做一些大膽的嘗試呢！當然有的人會說這樣的嘗試是拿群眾的安全去冒險，但是我不這樣認為。我注意過香港在這些方面的做法，它們規定拿到駕駛證不滿一年的駕駛員是不允許在快速幹道的最內側車道行駛，但是如果違反的話怎麼判定呢？如果不出事故的話就不管，但是出了事故就算全責。我認為這一點我們可以完全借鑒。這樣的話可以盡量避免生手佔用快車道慢駛。
對於與現在交通法規規定的速度方面的問題我認為可以使用深圳特區有立法權的這個優勢來解決，關鍵問題是現在的交通部門是不是願意或者說敢不敢去做這樣的嘗試。
再次，對些目前不是很合理的路口作一些優化調整，改變一個小區或者一部分路段的微循環，實現車流的快速通過。在一些繁華路段經常出現亂停車影響交通的地段實行固定的攝像頭監控，對這些路段實行早上白天12小時的嚴控。在這里我對關內的嚴控路段做些列舉，也歡迎大家補充。
一，東門片區 ：湖貝路，樂園路，中興路。這三條路是離羅湖交警大隊最近的路，也是亂停車最嚴重的路，特別是樂園路，我從來沒有見過樂園路停車被貼違章單的。不知道是不是有潛規則。
二，人民南片區：友誼路，南湖路，向西路（皇室假期對面，路口有棵樹）
三，翠竹片區：田貝三路，貝麗路，水貝一路，水貝二路
四，筍崗片區：寶崗路（田心村路段）桃園路，梨園路
五，八卦嶺片區：八卦一路，八卦二路
六，華強北片區：華發北路，振華路
七，市民中心片區：福中一路，福中三路，海田路
八，福華一路，福化二路，中心二路
九，新洲片區：新洲九街，新洲一街，新洲牌坊街，
十，車公廟片區：泰然七路，泰然六路
十一，白石洲片區：石洲中路，沙河街，華夏路
十二，科技園片區，高新南七道，高新南環路，高新中四道
十三，南山片區，南新路，學府路，前海大道，海德二道，南光路，僑新路，學海路，文心路，海德三道
十四，蛇口片區：老街路，灣夏路，望海路，太子路。
關於道路進行優化調整的目前我只想到一個，就是關於沙灣出關的調整，現在通過東湖賓館的車轉向彩世界方向的車輛都是要先往沙灣方向再到網球場附近掉頭然後轉向東湖路，我的調整方案是現在所有水庫去往彩世界方向的車輛在布心路和沙灣路紅綠等處左轉，經過加油站後右轉走東樂路經過布心花園在轉向彩世界， 這樣的話這部分車輛就不會影響沙灣進關方向的車輛了 。
❸ 深圳有幾個保稅區啊
在全國設立的保稅區當中，深圳就佔了三個保稅區，主要是福田、沙頭角、鹽田港三個保稅區。其中福田保稅區可謂天時地利人和。
福田保稅區具有進出口加工、國際貿易、保稅倉儲商品展示等功能，享有「免證、免稅、保稅」政策,實行」境內關外」運作方式，是中國對外開放程度最高、運作機制最便捷、政策最優液皮遲惠的經濟區域之一。
福田保稅區建有一號專用通道經落馬洲大橋直通香港，區內企業擁有的香港貨櫃車可自由進出保稅區，經批準的私家車可從香港到保稅區並在深圳市內行使。另建有二號通道、三號橋與握櫻深圳市區相連，並已開通公共巴士。
福田保稅區內的各項市政設施均已完善，已完成通路、通水、通電、通電話、通郵、通排污。配套生活區內建有寶瑞軒、朗庭豪園、居雅苑、京隆苑等供家庭居住的豪華寓所，另有充足的員工鬧李宿舍可供租用。區內銀行、保險公司、律師事務所和報關行等一應俱全。
(3)深圳鹽田貨櫃車如何買商業保險擴展閱讀
1、保稅區具有保稅加工、倉儲及通關口岸的功能，享有境外進出口關稅豁免、境外貨物自由進出等便利條件，可以為企業提供多種保稅物流服務，滿足企業個性化需求。
2、國內出口貨物，尤其是電子產品，小家電等，返修率較高，傳統的退運到工廠維修的方式需要面臨海關，商檢，國稅等多道繁瑣手續，利用保稅區境內關外的優勢可以快速解決返修難題。
❹ 深圳保稅區的區域
高科技工業+現代物流業，一橋之隔自由貿易
福田保稅區於1991年5月28日經國務院批准設立，1993年2月18日隔離圍網設施通過海關總署驗收。圍網面各為1.35平方公里。
福田保稅區東起皇崗口岸，北鄰廣深珠高速公路，南沿深圳河，西至紅樹林自然保護區，毗鄰深圳地鐵與香港西北鐵路接駁的皇崗地鐵總站。
福田保稅區建有一號專用通道，經落馬洲大橋直通香港。實際投資200萬港元以上的外資企業可辦理特殊行駛標志。
有特殊行駛標志的香港貨櫃車可自由來往保稅區與香港之間，有特殊行駛標志的香港私家車可經一號通道到保稅區並在深圳市內行駛。
另建有二號通道、三號橋與深圳市區相連，並已開通公共巴士。
福田保稅區內的各項市政設施均已完善，已完成土地平整及通路、通水、通電、通郵、電訊、排污等工程。
區內建有供8000人就餐的配餐中心和大型的會議廳，商務配套設施齊全。
生活區內建有員工宿舍，另商品住宅、酒店、餐廳、銀行、學校、醫療機構等設施一應俱全。 中國創辦最早的保稅區，土地面積最小單位土地面積產值最大。
沙頭角保稅區於1987年12月25日經深圳市人民政府批准創辦，並於1991年5月28日經國務院正式批准設立，是中國創辦最早的保稅區。沙頭角保稅區圍網面積0.27平方公里。
沙頭角保稅區於深圳東部的鹽田區，東距華南最大國際集裝箱港鹽田港1公里，南距通往香港的沙頭角口岸2公里，西面通過梧桐山隧道與深圳市區相連，北靠風景秀麗的梧桐山。保稅區內設有中國銀行、中國農業銀行、中國工商銀行、中國建設銀行等多家金融機構。保稅區有四個配套生活區，建築面積20萬平方米，可容納3萬名員工生活居住。 深圳出口加工區加工區政策優勢很明顯。深圳市委、市政府高度重視加工區的發展，於2000年10月8日審議通過了《深圳出口加工區若干規定》，賦予加工區管委會市一級的經濟管理許可權。加工區是目前關稅最優惠、通關最快捷，管理最簡便、經濟最開放的海關監管特定區域。 加工區基礎設施完善。圍網內3平方公裡面積全部開發配套成熟，水、電、通訊等管網地下鋪設已完畢。為加工區服務的老大屋變電站、燕子嶺生活配套區已建成投入使用。 加工區服務架構成形。深圳海關駐出口加工區辦事處、深圳出入境檢驗檢疫局出口加工區辦事處已全部掛牌辦公，將為投資者提供並聯式高效、優質服務。
區內知名企業：
深圳市東泰國際物流有限公司
深圳出口加工區2011年引進入住的一家報關物流企業，憑借著其在加工區內特有的物流操作模式，贏得了廣大企業的贊譽。主要為加工區內提的服務有加工區報關，檢測維修，中港內陸運輸，出口產品退運返修，保稅區倉儲及物流配送等綜合服務。
日立環球存儲科技（深圳）有限公司
為HITACHI在深圳投資的一家獨資高科技企業，主要從事製造加工和銷售信息存儲產品和手提電腦液晶顯示器。首期投資2000萬美元。長城易拓
司主要經營產品為計算機配件及周邊設備，主要分銷及供應的產品有：富士通筆記本硬碟、美國艾蒙快閃記憶體系列產品、易拓硬碟、長城商用電腦、各種MP3MP4屏等。
奧仕達電器（深圳）有限公司
奧仕達集團是世界家電行業中眾多知名品牌的合作夥伴之一，我們為客戶生產各種家用電器設備。
主要從事設計、開發、生產各類咖啡機、電熨斗、攪伴機、碎豆機及相關零配件。
華粵五金(深圳)有限公司
華粵五金(深圳)有限公司(WAH YUET HARDWARE (SHENZHEN) CO.,LTD. 下簡稱公司)是一間外商獨資企業，由香港華粵五金投資有限公司獨資投資， 2002年經深圳市政府批准在深圳出口加工區登記注冊成立,2004年10月建成投產。
另外，由於長期以來政府對深圳出口加工區各項政策的支持，深圳出口加工區已發展成為集檢測維修，出口退稅、保稅倉儲等優勢業務的出口加工區。在此我們有理由相信，深圳出口加工區在社會日益發展及我們對外貿易突飛猛進的今天會發揮更重要的作用。 高起點、廣空間的現代物流發展園區；與國際大港鹽田港「無縫對接」；國內貨物進區享受「入區退稅」。
鹽田港保稅物流園區於2004年8月16日經國務院批准設立，與2005年12月30日正式封關運作。園區總面積0.96平方公里，分南北片區，兩片區以全封閉立交橋相連，南片區0.17平方公里，北片區0.79平方公里。
在地理位置上鹽田港保稅物流園區是在原鹽田港保稅區的基礎上建立的，與世界十大集裝箱港之一的鹽田港港區渾然一體，在南片區以一條24小時開通的「綠色通道」與鹽田港碼頭直接相連。
特點
園區與毗鄰的港區實施一體化運作，專門發展現代物流業；園區內的企業在海關、檢驗檢疫、外匯、稅收等方面享受保稅區的優惠政策，實行「入區退稅」，即國內貨物入園區視同出口，辦結出口報關手續後即可申請退稅。
產業功能
保稅倉儲：除國家禁止進出口的商品外，園區內可保稅儲存各種貿易方式的進出口貨物及其他未辦結海關手續的貨物。
流通性簡單加工和增值服務：園區企業可以對所存貨物開展不改變貨物化學性質的流通性簡單加工和臨港增值服務，包括分級分類、分拆分揀、分裝、組合包裝、打膜、加刷碼、刷貼標志、該換包裝、拼裝、拆拼箱等具有商業增值的輔助性作業。
全球采購和國際配送：根據需求面向國內外兩個市場進行全球采購和國際分撥、配送、深度分銷等。
國際中轉和轉口貿易：對國內、國外集裝箱貨物（包括來自不同國家、地區的）進行快速拆拼、集運、轉運至境內外其他目的港。同時，可開展轉口貿易為核心的服務貿易活動，提升口岸功能。
檢測維修：在園區設立專業檢測維修中心，提供檢測、維修服務，延伸保稅物流產業鏈，進一步提升物流園區功能。
商品展示：經園區主管海關批准，園區企業可以在園區綜合辦公樓專用的展示場所舉辦商品展示活動。