㈠ 深圳地鐵相關事件
深圳地鐵歷史上曾發生過數起事故和事件，其中2005年1月，地鐵在隧道中停車，隨後5月大劇院站C3出口的地磚塌陷，引發公眾對施工質量的質疑。深圳地鐵公司解釋為小問題，但修復耗時較長。2010年12月，國貿站的OTIS扶手電筒梯在乘客乘坐時突然逆行，導致25人受傷。調查發現，電梯主機螺栓松動是事故原因，地鐵集團立即進行檢修以防止類似事件再次發生。
2012年9月，深圳地鐵四號線因供電網路故障停運6個多小時，民樂至福田口岸段採用公交接駁服務疏散乘客。同年11月，蛇口線因不明信號干擾導致列車暫停運行，經調查，初步懷疑是乘客的攜帶型WIFI信號與地鐵通信系統沖突。專家指出，地鐵信號系統設計時已考慮避免與無線信號沖突，但新技術可能帶來新的挑戰。
深圳地鐵還計劃引入VIP車廂服務，以滿足不同乘客的需求，如提供座位的車廂和特色服務，如觀光線和大件行李的存放設施。這些舉措旨在提升公共交通服務的舒適度和便利性，使地鐵成為像私家車一樣多樣化的出行選擇。
(1)深圳地鐵出過什麼問題擴展閱讀
深圳地鐵是中國廣東省深圳市的城市軌道交通系統。始建於1999年，於2004年12月28日正式通車。隨著深圳地鐵的開通，深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及台北後第七個擁有地鐵系統的城市。截止到2011年6月，深圳地鐵2期工程已全線開通，5條線路，全長共計178公里。2012年11月，連續兩次出現暫停現象，官方稱原因是受到攜帶型W i-fi的干擾，已對信號系統整改。而列車供應商卻否認信號系統存在缺陷。
㈡ 廣東深圳地鐵深基坑九成有隱患副市長視察稱後怕
張思平狠批地鐵建設隱患
表示「3·9」事故主要是主觀因素造成,勘探設計施工監理業主均有責任
「真要出了事故，在座一批人就不是坐在這里了，要座班房了！」昨日下午，深圳市副市長張思平率建設局、軌道辦等相關部門視察了地鐵工程一號線續建工程大新站、前海灣站至新安站區間坍塌現場，並在現場會上狠批地鐵建設勘探、設計、施工、業主等有關方面存在的問題，表示3月9日出現的兩起安全事故主要由主觀因素造成的。
地鐵深基坑九成有隱患
據悉，本月9日和10日，深圳市地鐵1號線續建工程5標段、4標段相繼發生安全險情。其中離地鐵大新站事故地僅十幾米就是一處民宅，有百餘住戶，隨時面臨安全隱患，此後相關部門迅速組織居民疏散直至情況穩定。而5標段由於淤泥瞬間湧入，已經挖好的深坑和支架全部被填埋，由於疏散及時，百餘名作業工人安全撤離。隨後，深圳市建設局組織人員趕赴各地鐵施工現場進行排查，通過對全市深基坑（高邊坡）工程質量安全專項檢查發現，13項地鐵深基坑工程中12處存在安全隱患。
坍塌工地月底恢復建設
針對頻繁出現的地鐵工程重大險情，昨日下午副市長張思平率市建設局、軌道辦等相關部門視察了地鐵工程一號線續建工程大新站、前海灣站至新安站區間坍塌現場，張思平看完現場後表示「很後怕」。記者在地鐵1號線續建工程4標段大新站基坑現場看到，施工現場處於停工狀態，周圍居民已經恢復了正常生活。據介紹，險情發生於3月10日早7時，基坑沉降變形，多道基坑腰梁出現開裂並向下扭曲變形，導致南側市政道路路基產生10～30厘米沉降，隨後附近的前海花園小區住戶被安排撤離。當時有100餘名工作人員在現場施工，但沒有造成人員傷亡。預計本月底工程建設恢復正常。
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在地鐵1號線續建工程5標段鯉魚門至新安區間南明挖段基坑現場，記者看到東側支撐體系和圍護結構向基坑內垮塌。據建設局相關負責人介紹，此處垮塌長度為43米，3月9日上午11時約5萬平方米淤泥從垮塌處瞬間湧入基坑直至盾構井，基坑外淤泥流動影響范圍長約210米，寬約120米，最深處可達3米，並破壞供水管道和電力設備，全場斷水停電。
事故責任要一查到底
對於地鐵施工中存在安全隱患的嚴峻形勢，深圳市副市長張思平表示，兩起主要事故的原因主要是主觀因素造成的，參建各方對地鐵工程的質量安全風險認識不清、准備不足、應對不力。建設單位對項目建設缺乏有效的統籌管理。監理單位未嚴格履行監理職責。設計環節存在漏洞。施工單位項目質量安全管理混亂，施工現場應急准備不足。
「設計、施工、勘探、監理、業主都有問題」。張思平表示，各單位需要真正落實安全責任體系，「不要怕打破了某些嚴重責任單位的飯碗」。對於層層轉包以包代管的現象，張思平說，「要一查到底，並將該單位清理出深圳」，而如何處理事故責任人時，他要求「對個別責任人，依據不同情況進行批評教育、降職、開除的處分」。