Ⅰ 深圳10號線地鐵什麼時候開通
我市地鐵三期共包括8條線路：4號線延長和6、7、8、9、10、11、12號線。計劃2010～2020年建設，2015年前建設11號線、9號線、7號線、6號線、8號線，2015年後建設10號線、12號線和4號線北延段。
10號線：盡攬深圳西部濱海風情
10號地鐵是深圳站點最密集的濱海地鐵。10號地鐵由海上世界至松崗，全長約42.2公里，設車站28座，其中換乘站8座;線路起點至機場北站段推薦採用地下敷設方式;終點段受與6號地鐵地下平行換乘控制也推薦採用地下敷設方式;其餘地段推薦採用高架敷設方式。
站點：松崗站→共和村→沙井三村→沙井西站→西部工業城站→沙井南站→福僑工業園站→福永北站→機場站→下十圍站→機場東站→興華站→鍾屋村站→桃源站→寶田站→臣田站→流塘站→上川站→靈芝公園站→寶安中學站→南頭站→桃園站→桂廟站→創業路站→荔香路站→四海站→工業六路站→海上世界站。
Ⅱ 深圳地鐵8號線有哪些站，蓮塘站大概在什麼位置，會用磁懸浮嗎，什麼時候開工
最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅沙站，其中換乘站3座：國貿、文錦、黃貝；國貿至羅沙公路段，羅沙公路至梧桐山隧道進口段，梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段，鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段。
我市目前正在開展地鐵三期工程的前期規劃研究，其中8號線有可能使用磁懸浮技術。昨天，市政府調研組奔赴河北唐山中低速磁懸浮試驗基地，調研了中低速磁懸浮技術的試驗情況。
規劃中的深圳地鐵8號線，從國貿大廈到小梅沙，全長約25.9公里，線路設站13座，在國貿站與軌道1號線換乘，在文錦站和黃貝站與軌道5號線換乘。8號線定位為聯系羅湖中心區與鹽田區沙頭角、鹽田港、大小梅沙片區，提供中心城區與鹽田組團之間的快速交通服務。
調研組聽取了使用中低速磁懸浮的可行性報告，報告認為，採用這種新技術，比現在使用的地下軌道列車，每公里節省2.8億元的成本。它可以建造在現有道路上方，減少了拆遷成本，適合深圳在城區中建設。
在調研結束後，市委常委、常務副市長許勤表示，作為全國首個創新型城市，深圳歷來有率先使用和推廣新技術的這么一個傳統，一旦各方面論證通過，深圳很有可能在地鐵8號線率先使用中低速磁懸浮技術。副市長張思平參加了調研。
□新聞背景
唐車公司產國內首列
中低速磁懸浮實用車
中低速磁懸浮列車是一種新近發展起來的軌道交通裝備，性能卓越，適用於大中城市市內、近距離城市間、旅遊景區的交通連接，市場前景廣闊。中低速磁懸浮列車利用電磁力克服地球引力，使列車在軌道上懸浮，並利用直線電機推動前進。與普通輪軌列車相比，具有雜訊低，振動小，線路敷設條件寬松、建造成本低，易於實施，易於維護等優點，而且由於其牽引力不受輪軌間的粘著系數影響，其爬坡能力強，轉彎半徑小，是舒適、安全、快捷、環保的綠色軌道交通工具，在各種交通方式中具有獨特的優勢。
中低速磁懸浮列車項目是唐車公司與北京控股磁懸浮技術發展有限公司、國防科學技術大學等共同開展的磁懸浮技術工程化應用研發項目，被科技部列入國家「十一五」科技支撐計劃。2005年7月，首列中低速磁懸浮工程化樣車在唐車公司問世，並投入試驗運行。
今年5月13日，國內首列具有完全自主知識產權的實用型中低速磁懸浮列車在唐車公司完成組裝，順利下線，並隨即開始進行列車調試。該車在原有工程化樣車基礎上進行了大量實用化改進，整列車為3輛編組模式，由2輛結構相同的端車和1輛中間車組成，運行時速為100至120公里，首尾車定員為每輛100人，中間車為120人，使用壽命在25年以上。該車採用鋁合金車體、寬幅車身，供電電壓由直流750伏提高到直流1500伏，噪音低、無輻射、運行安全可靠，爬坡能力達到70％。的水平，更加適合在城市復雜線路運行。
地鐵8號線擬於明年開工 預計2015至2016年間通車
Ⅲ 深圳鹽田區的地鐵什麼時候開通啊設計的八號線有哪幾個站點
2015年前開工建設8號線，8號線的前期工作正在順利推進。
8號地鐵聯系羅湖中心區與蓮塘、沙頭角、鹽田港、大小梅沙等片區，全長約25.9公里，設站13座，其中換乘站3座;國貿至羅沙公路段，採用地下敷設方式;羅沙公路至梧桐山隧道進口段，採用高架敷設方式;梧桐山隧道出口至鹽田隧道進口段以及鹽田隧道出口至大梅沙隧道進口段，推薦地下敷設方式;大梅沙隧道出口至小梅沙隧道進口段以及小梅沙隧道出口至終點段，推薦高架敷設方式。
站點：國貿站→文錦站→黃貝站→新秀站→蓮塘西站→蓮塘東站→沙頭角站→鹽田區政府站→鹽田港西站→鹽田路站→東海道站→鹽田港東站→大梅沙站→小梅沙站。
Ⅳ 請問深圳地鐵8號線什麼時候開通
2013年開工建設，2018年6月建成。具體開通日期待定。
Ⅳ 深圳地鐵8號線站點一覽表
摘要 深圳地鐵8號線（Shenzhen Metro Line 8），也稱深圳地鐵鹽田線，是中國廣東省深圳市第12條建成運營的地鐵線路，於2020年10月28日開通運營一期工程，其標志色為橙色[1]。
Ⅵ 深圳地鐵2號線和8號線是一條線嗎
深圳地鐵2號線和8號線不是一條線。
1、深圳地鐵2號線
深圳地鐵2號線是中國廣東省深圳市第3條建成運營的地鐵線路，於2010年12月28日開通運營一期工程，2011年6月28日開通運營二期工程，2020年10月28日開通運營三期工程，與深圳地鐵8號線貫通，其標志色為橙色。
深圳地鐵2號線呈S形向東-西南走向，西起南山區赤灣站，途經福田區，東至羅湖區蓮塘站。
2、深圳地鐵8號線
深圳地鐵8號線，也稱深圳地鐵鹽田線，是中國廣東省深圳市第12條建成運營的地鐵線路，於2020年10月28日開通運營一期工程，其標志色為橙色。
深圳地鐵8號線一期工程起於梧桐山南站，途經羅湖區、鹽田區，串聯羅湖、蓮塘、沙頭角、鹽田港等區域，止於鹽田路站，未來將延伸至小梅沙。
深圳地鐵8號線（三期）溪涌車輛段項目簽約率突破「雙50%」
軌道交通8號線（三期）溪涌車輛段項目拆遷工作正提速中，截至7月4日，已簽約188棟，完成率56.1%，簽約面積54137平方米，完成率58.8%。擬在6月底作為一期交地的113273平方米用地已100%完成簽約。此外，二期交地簽約完成率59.6%，三期交地簽約完成率50.6%。
軌道交通8號線（三期）溪涌車輛段項目是市、新區重點交通建設項目，更是大鵬新區深入開展「我為群眾辦實事」的重要舉措，也是2021年度由新區城市更新和土地整備局黨支部和葵涌黨工委共同揭榜認領的「學史力行—黨建先鋒任務」。
該項目用地面積約17萬平方米，涉及316棟約10萬平方米房屋，3宗共1.5萬平方米國有已出讓用地及2萬平方米未征轉集體土地。此外，車輛段出入線途經鹽村居民小組，為保障施工安全，預估需拆除27棟約1.78萬平方米房屋。
以上內容參考網路-深圳地鐵2號線、網路-深圳地鐵8號線
Ⅶ 深圳地鐵2號線和8號線是一條線
是也不是。深圳地鐵2號線和8號線一期工程現在是貫通運營的，從赤灣可以直接坐到鹽田路，中途在蓮塘站不用下車換乘。但它們是兩條線路，預計等到8號線二期工程開通以後兩條線路才會分開運營。
Ⅷ 深圳地鐵8號線何時開工
深圳地鐵8號線5年內通達梅沙 最快2012年開工
地鐵8號線何時動工？羅湖蓮塘、鹽田梅沙片區居民何時能乘坐地鐵出行？市發展改革委日前正式表態：8號線在2011～2016年間建設，2015年左右建成通車。
今年深圳市兩會期間，人大代表江濤、胡桂梁等人都提出了蓮塘、梅沙片區何時建成公共軌道交通8號、9號線的民心問題。市發展改革委表示，我市軌道交通三期工程建設規劃（2011～2016年）於2009年上報國家發展改革委，預計今年可以獲得批復，8號線已列入三期工程建設規劃中。經過與國家發展改革委和中國國際工程咨詢公司多次溝通協調，國家發展改革委初步同意8號線在2011～2016年間建設。市發展改革委將積極推進8號線前期工作，力爭明年開工，2015年左右建成通車。
地鐵8號線主要連接蓮塘和鹽田片區，規劃起點為羅湖國貿，終點為鹽田小梅沙，並在國貿與地鐵1號線換乘，在黃貝嶺與地鐵2、5號線換乘。地鐵9號線東部終點為文錦站（與8號線換乘），已預留往蓮塘方向的延伸條件。
Ⅸ 深圳地鐵8號線一期什麼時候完工
最新公示的方案已經明確地鐵8號線將從國貿通至小梅沙，線路由國貿至小梅沙，全長約25.9公里，設站13座，分別為：國貿站、文錦站、黃貝站、新秀站、蓮塘站、沙頭角站、鹽田區政府站、鹽田港西站、鹽田路站、東海道站、鹽田港東站、大梅沙站、小梅...