1. 哈羅出行必須交押金嗎
哈羅出行，如果你的支付寶芝麻分在650分以上的話，那麼是不需要繳納押金的。如果分數沒有達到，這個就需要繳納押金了。
2. 目前市場上有哪些共享單車都怎麼收費啊
上海這邊，最常見的ofo、摩拜、赳赳單車和哈羅單車。剛好這幾個都用過，給你大概總結下：
赳赳單車，押金99元，騎行過程不收取任何費用，即0租金。從2017年6月15日運營到現在，上海、北京、深圳、廈門、成都五大投放城市，始終如此。押金沒變，免費騎行沒變，很穩定。
哈羅單車，採取信用免押+騎行收費的模式。芝麻信用分在650分以上的用戶不用交押金，低於650分的用戶押金是199元。騎行收費，固定1元/30分鍾，不足半小時的也按1元算。
摩拜單車，採取押金+租金的模式，押金是299元，騎行採取分段計費的方式：Mobike車型與Mobike
Lite
2.0車型每30分鍾計費1元，不足30分鍾也按1元計算；Mobike
Lite車型每30分鍾計費是0.5元，每日不封頂。目前很多二三線城市取消了押金，但用戶居多的上海等一線城市還是堅挺的299元押金。
ofo小黃車，押金+租金模式，之前實施過信用免押，但目前都取消了。用戶需購買95元「福利包」才可繼續免押金騎行，或者直接繳納199元押金。95元福利包將直接沖入余額，且不可退回。騎行過程每1小時計費1元，不足1小時按1元計算。
再說說我的使用感受：
押金最高的是摩拜，299元。車最多的是小黃車，但是受不了95元充值退不了。赳赳單車性價比最高，退押金也很方便，雖然車不多。哈羅單車很好騎，月卡活動也多，不過可能因為太受歡迎，經常有人毀壞車鎖或燒掉二維碼占為己有，經常看到車了就是騎不了o(╥﹏╥)o。
3. 共享單車要不要取消押金
目前來看，共享單車倒閉也是件麻煩的事。
企業倒閉，給供應商留下一堆壞賬，小藍單車CEO甚至將父親李文生搬出，給供應商如下答復：「沒錢。誰要錢，我跟誰走，我去你廠里打工，我老婆到你廠里做飯。」
普通用戶更關心押金的退款問題，從9月以來，倒閉共享單車企業都面臨用戶押金難退款的問題，以小藍單車、酷騎單車和小鳴單車為代表，社交平台中關於追討押金的討論愈演愈烈，我本人在小藍單車的押金也未取回。
11月20日下午，深圳市就《深圳市互聯網租賃自行車管理方案》(下稱《方案》)舉行立法聽證會，有代表提議取消押金。
9月《北京市鼓勵規范發展共享自行車的指導意見(試行)》出台，提出鼓勵企業採用免押金方式提供租賃服務，收取押金的，企業須在本市開立資金專用賬戶，自覺接受中國人民銀行營業管理部及開戶商業銀行監管，實行專款專用。
當時大多共享單車企業也都表示要依法辦事，專款專用。
但實際操作呢?
今年10月份，原酷騎公司CEO高唯偉接受媒體采訪時曾表示，對於押金第三方監管的問題，當時和民生銀行簽署押金存管協議，其後民生銀行聲明直接「打臉」：民生銀行並未與酷騎公司開展任何實質業務合作。
最近倒閉所引發的一系列押金難退問題，無不證明一個問題：共享單車企業挪用押金幾乎是行業常態，專款專用基本都未執行。
否則，如今怎麼會押金難退的問題?
就目前情況來看，整個行業尤其是二三線企業挪用押金問題比比皆是，換句話說，若沒有押金，二三線企業的倒閉很有可能要更快，更讓人猝不及防。
所以，如果現在取消押金，等於把這些企業最後的希望抽掉，只能加速死亡。
不靠押金誰能活下來
共享單車從誕生之初就刷新了許多人的認知，這種高投入、高損耗、高風險的行業居然在短時間內得到資本市場的關注，成為繼O2O、VR和直播之後，互聯網創業的又一個風口。
五顏六色的共享單車充斥在街頭各個角落，當然也在城管的執法車上。
無論共享單車今後選擇廣告、移動出行或者物聯網大數據作為未來盈利模式，整個模式在發展之處的「重」是註定的，或者說，盈利模式雖然理論上都是成立的，但有些企業註定是看不到那天了。
在這段時間，行業和投資人的態度發生明顯變化，網紅投資人朱嘯虎起初放言：共享單車行業3個月結束戰爭。其後又表示：ofo要年投入2500萬輛車。
在多個城市開對共享單車限量之後，口風修改為：市場格局已定，兩家合並才能盈利。
共享單車行業的高資本依賴其實已經超出了朱嘯虎早期的預想，最近的「合並論」我們也不妨將此理解為資本層面要求行業對「燒錢」的終止，無論未來暢想的商業模式多麼美好，眼前能活下來才是重要。
一線企業尚且如此，已經數月沒拿到容易的二三線企業對資金的渴望更為強烈。
在這段時間，我們幾乎很少聽到有共享單車大規模擴張的消息(ofo新車做舊投放除外)，降低投入以求自保，爭取能撐到盈利模式能走得通的那天幾乎是行業共識。
基於此，一線企業如ofo和摩拜，由於背後有阿里和騰訊兩個金主支持，也寄託了兩大巨頭在移動互聯網新的戰略要求，如互聯網徵信的全民推廣，物聯網的未來等等，短時間內還不至於有太大風險。
相反，已經開始用押金作為現金流的二三線企業的生存則要悲觀許多，按目前情況來看，即使不取消押金，有些企業也依然不會有太光明前景，畢竟單車每天還在毀壞，運營成本居高不下，行業的嚴冬又使得融資難上加難。
關於共享單車誰能熬到最後的話題我們不妨將此改為：誰真的能做到取消押金。
我們分析了下當前已經減免押金的企業，大致分為以下幾類：1.有阿里和騰訊作靠山的ofo和摩拜;2.有一定政府背景的，有從上海市8萬輛的政府公共自行車切入，打造自己的用車入口的優拜單車(投資方之一是上海市公共單車的運營方永久集團)，永安行單車也是從最早的公共自行車業務延伸而來;3.區域化企業，以聚焦成都的1步單車為代表。
能夠活下來的企業，要麼有錢、要麼有資源，要麼精耕細作，除此以外，粗放的運營模式幾乎都將是死路一條。
當然，關於押金的取消問題我們就不能簡單用「技術手段是否能替代」來解釋，而在於我們究竟是選擇「快速死亡」還是「慢性病拖延死亡」，如果取消押金，企業倒閉將會像多米諾骨牌一般，但延緩執行取消押金，企業會花光最後一塊押金之後宣布倒閉，這期間你可以多騎一段時間單車。
4. 什麼共享單車不用交押金
ofo小黃車可以不用交押金。
5. 共享單車有很多品牌，哪個牌子的共享單車最好騎
除了永安行、Hello bike等，基本上所有主流共享單車都騎過，我來回答一下。
在我看來，其他的回答和測評都太泛泛，比如說不少人都不將摩拜lite和軸傳動版摩拜區別開來回答，即使是區別開了，也沒有將4代lite版本分開說明。
既然題目是「好騎」，那麼我就不分析價格、押金等因素，只討論好不好騎。
1：摩拜。軸傳動的摩拜就不說了，公認最難騎的，通過支撐架的顏色可以分清是第一代還是第二代，最新投放的還帶有太陽能板的車筐。
lite第一代是最常見的lite mobike，比軸傳動摩拜輕，但用的是橙色實心胎，並不好騎，第二代也是如此，前兩者可以通過車身橙色面積佔比來區分。
而第三代lite用上了充氣輪胎，舒適性非常強，第四代lite還加了避震，但價格也提升到了跟軸傳動版本一樣的「一元」。
我的評價是標准版小藍單車＞第三代lite摩拜＞校園版大黃車。
6. 現在哪些共享單車免押金
ofo（小黃車）、膜拜mobike（科技感）、酷奇（大綠車）、快兔（小綠車）還有紅白、藍白的山地單車等等，整個共享單車市場的格局已經非常混亂，大家都以為到了群雄逐鹿的時候，殺出一個程咬金：360共享單車，直接上圖
免費
今天愚人節，不知道這個消息大家信不信！那我們就一起等待360吧！
第一批4月18日投入的城市有「北京、上海、深圳、杭州、武漢」五個城市，還是蠻期待亮綠色的360單車，畢竟大家都會想體驗下【安全】與【智能】並存的綠色出行方式！
你怎麼看待360共享單車的市場前景！請在評論區留言
7. 哪個共享單車免押金 哪些單車app免押金
哪個共享單車免押金？
當前市場上共享單車，普遍採用押金模式，騎車前需繳納99元至299元不等的押金，而這筆沉澱押金的去向一直存在爭議。
ofo共享單車宣布與芝麻信用達成合作，上海用戶只要芝麻信用分在650分以上，無需交納99元押金，即可享受ofo的騎行服務。
這種模式還將會不斷在其他城市推行。
就目前市場上活躍的共享單車而言，除了剛剛免押金的ofo小黃車外，永安行、優拜、騎唄和北京公共自行車，也已經採用了刷信用免押金的模式。
其中，永安行接入的也是芝麻信用，而且是首家與芝麻信用合作「免押金」共享單車品牌，芝麻信用評分600以上可以通過支付寶掃碼免押金掃碼騎行。
8. 共享單車有幾種類型
1/6
第一個就是OFO小黃車，押金九十九，半個小時一塊錢，手動密碼鎖，小黃車車身比較輕，騎起來非常舒服輕巧，適合大眾騎行
2/6
膜拜，車體感覺年輕時尚，車身比較好看，押金299，半小時一塊，GPS電子鎖，有車筐的要輕一些
3/6
優拜車身是綠色的，押金二百九十八，這個可以用芝麻信用可以免押金的，半小時一塊，GPS電子鎖；這種車設計的比較輕巧，騎行比較輕松
4/6
小藍單車，押金99，半小時五毛，GPS電子鎖，車看起來應該不是很重，沒有騎過
5/6
小鳴單車，押金199，半小時一塊，GPS電子鎖，這個車就是有些地方數量比較少
6/6
除了上面的幾種還有小蜜單車、酷騎單車、騎唄單車、小鹿單車、熊貓單車等，大家可以自己選擇
9. 你們都用的哪個共享單車 不交押金又便宜的是哪個
共享單車首選摩拜呀，不交押金又便宜，因為實心輪，重是重了點但不容易壞呀，騎著還安全，也好看。