① 深圳市城市交通規劃設計研究中心(深圳交通中心)怎麼樣
應該不錯，不過很重視學歷。
深圳市城市交通規劃設計研究中心有限公司（以下簡稱「深圳交通中心」）成立於1996年， 提供城市交通整體解決方案，依託專業的業務和研究拓展能力，致力於成為世界級城市交通全產業鏈綜合服務供應商。
深圳交通中心提供城市交通整體解決方案，依託專業的業務和研究拓展能力，交通中心面向全國開展交通政策研究、交通規劃設計、軌道交通、交通信息化及智能交通、工程設計等各層次交通規劃設計研究及咨詢業務，致力於成為世界級城市交通全產業鏈綜合服務供應商。
作為交通規劃設計領域的一張「深圳名片」，深圳交通中心近年來不斷探索企業的創新發展，現有員工約1500人，其中博士碩士佔比超過50%，覆蓋交通規劃設計各領域和專業，擁有政策研究、交通規劃設計、軌道交通、城市規劃、交通信息與模型、智能交通等行業頂級專家和眾多優秀專業技術團隊。
由深圳交通中心參與的頂層設計，自主研發的在線模擬、智慧道路數據平台等技術，為深圳交通順暢作出了巨大貢獻。深圳交通中心近年來不斷探索企業的創新發展，探索智慧城市與可持續發展之路，專注於為城市提供最先進的交通技術與服務，形成以大數據為基礎，以協同規劃為引領，以品質設計為支撐，以智慧運維、系統集成為實踐的城市交通整體解決方案。
② 深圳的交通情況怎麼樣一般什麼情況比較擁堵
深圳的交通現狀雖然趕不上北京，上海，廣州的擁堵，但每天不斷增加的新上牌車輛將使深圳市區目前面臨的只是上下班高峰的擁堵狀況，慢慢演變成為北京每天十幾個小小時的「正常」塞車。作為在深圳路面開車七八年的車友，發表一些自己對深圳目前交通狀況的看法和一些建議，希望廣大的車友和有關部門參與討論，為深圳的交通改善出謀劃策。
首先我要說的問題是車速。在車輛定量的情況下，加快車流的通過是解決擁堵的最好辦法。但是交通部門對道路又有限速的規定，怎麼辦呢？？？？？我認為深圳有兩個問題要解決：一是在法律規定的情況下對目前很多條速度限制不合理的道路進行提速，二是利用特區可以先行先試的條件對目前交通法規不適合現有道路的現狀做一些嘗試。下面我對我說的兩個問題做一些建議。
一，需要提速的道路
1，水官高速。水官高速限速80我想所有開車的人都覺得不合適把，80公里還叫高速，就連雙向兩車道的貴畢高速都可以到80公里，為什麼道路條件跟廣深高速一樣的道路要限速80呢，所以我認為可以提高到110-120公里，更何況水官還要擴建成為全國第一條單向五車道的高速公路。
2，鹽排高速。跟水官高速是同樣的問題，建議提高到100。為什麼這條路不建議到110-120呢，因為這條路行駛的大部分是大型貨櫃車，而且往鹽田方向出隧道以後一直是一個長下坡，所以速度不能太高。
3，鹽壩高速。這條路是最奇怪的，鹽壩高速屬於東部沿海高速的一部分，在惠州段是限速100公里，到深圳段就變成80了。我們且不說是出於沒有緊急停車帶的考慮，同樣的一條路就兩個不同的規定就不合理了。（再說了同樣寬度同樣路面狀況的茂湛高速限速120公里，唯一的區別就是茂湛是兩個行車道一個緊急停車道，而鹽壩高速是三個行車道沒有緊急停車道）
4，南光高速和龍大高速。這兩條路都是同樣的問題，條件跟廣深是一樣，可以提高到120公里，而已與這兩條路相連接的虎崗高速也是限速120公里，深圳段應與之匹配。而且目前在這兩條路的終點還有個收費站的問題，這個處於東莞和深圳交界處的收費站已經沒有收費了，所起的作用只是通行卡過一次電腦，完全可以取消掉。
5,機荷高速。機荷高速的路面條件完全跟廣深一樣，可以提高到120，而且我認為鶴洲收費站和和荷坳收費站完全可以考慮並入珠三角高速聯網系統，沒有必要為了深高速公司自己的核算方便而設站，況且每到周末或過節的時候荷坳收費站就是一個最大的擁堵點。
6，清平高速。清平高速原本是為了緩解布吉和梅林出關而另外開辟的一條快速幹道，只是因為收費的問題而大多數的車友不選擇走這條路，我認為深圳市政府應該學習一下鹽田區政府為了緩解梅沙公路壓力，直接由政府付費給深高速公司買斷鹽田到大梅沙路段的做法，跟清平高速也以買斷付費的方式談判，撤消收費站，讓廣大的車友享受到清平高速免費的優惠，同時也達到分流布吉關和梅林關車流的作用。
7，107國道。作為一條出入深圳的快速幹道，主道限速60公里完全不合適，而且應該象南坪快速一樣專門區分出大車和小車道，小車道因為一般都是劃分在快速幹道的內側兩條車道，根據現在小車的技術指標我認為可以提速到90-100公里，大車道提速到80公里，輔道保持不變。
8 ，即將建成的深惠路，道路標准跟107國道是一樣的，所以建議建成後與107國道實行同樣的方式分大小車道，小車到90-100，大車道80，輔導標准不便。
9，濱海大道。道路標准等級很高，所以建議100公里，濱河大道因為車道較窄，所以還是保持現在的80公里比較合適，但是在春風高架路段現在的60公里我個人認為還是比較慢，可以考慮80公里，但是前提是整個濱海大道至春風高架結束處應該禁止一切貨車行駛，目前這個方面還只是禁止大型貨車，小型貨車沒有完全禁止。
10，北環大道（包括泥崗路，布心路，沿河高架，沿和路）。這條路必須要象南坪快速一樣道路嚴格區分大車道和小車道，小車90-100公里，大車80，但是包括現在的南坪快速的大小車分道行駛狀況也不是執行的很好，我認為原因還是執法不夠嚴厲。
11，南坪快速。大小車分道行駛是很早就實行了，但我認為小車道應該提速到90-100公里。
12，深南大道。限速60的規定我認為不合理，比如從沙河西路口到銅鼓路路口，大部分的小車通過沙河西路口後都是加速上橋，到達沙河立交橋頂的時候速度可以達到80公里，突然發現下橋終點有個限速60公里的攝像頭，逼著橋上的車剎車減速，後面的車也要跟著減速。過了銅鼓路口紅綠燈後寬闊的兩公里路段也是限速60公里。說實話，我就沒有見幾個車在這段路上是按照60公里通過的。所以我認為應該提速80公里，包括深南東路，其實所有的車友都知道限速80並不是要求跑到80，而是在你自己覺得安全的情況下才可以開到80公里，達到快速通過的目的。（典型的路段還有竹子林到香梅路口，市民中心到華富路口）
13，.寶安大道。跟深南大道的路況是完全一樣的情況，特別是過了機場以後每兩個紅綠等都相隔一兩公里的路，60公里的限速根本不合理，而且我觀察過，通過這些路段的車輛特別是小車基本上都在60以上通過的。
14，筍崗路。和深南大道是同樣的問題，不過還好該條路上沒有拍超速的攝像頭。
15，羅沙路蓮塘段。這段路的路況相當之好，我沒有 想通為什麼限速60公里，而在上深鹽二通道的高架連接段又是限速80公里的標志，完全不合理嘛。所以，蓮塘路段應該提速到90-100，而且一樣要分大小車道，深鹽二通道所以說隧道比較多而且很長，但是完全可以提高到80公里的速度。因為在隧道里通過的車輛中有50%以上都是超過60公里行駛的，因為在隧道裡面是沒有攝像頭拍超速 。
16，福龍路。這條路比較麻煩一點，因為是在隧道裡面有岔路。我的解決辦法是，隧道內提速到80公里，將福龍路往南坪東行岔路後的300米路段由現在的一個車道改為兩個車道，而且速度不要限制在30公里，因為基本上都是小車通過，所以過岔道口的的速度可以提高到50公里，，這樣的話原本進隧道只有一個往南坪東行的車道就可以有兩個車道，而且下班高峰期通過的車輛就可以比現在要提高一倍的通行量。 而在南坪西行轉福龍路的路口應該重新改造一下，需要把北行福龍路和南行福龍路的路口分開來，北行的出口應該比現在的出口往前50米，而南行的出口應該退後50米，然後把南行的匝道從現在的一個車道分成兩個車道，這樣的話也同樣要提高兩倍以上的通行量，因為這個路口目前的狀況是南行和北行的車輛在一個出口，進了匝道口以後還要分南北行，所有的車輛到這里後都亂套了。 過了隧道段以後整個福龍路就是一個基本上全封閉的狀態，所以後面的路段完全有條件提素到100公里。
以上是我目前能想到的需要需要提速而且有條件提速的路段，歡迎大家不斷的補充。
二，主要是道路提速的法規限制。
我查閱過目前的交通法規，對於城市道路速度有很多的規定，但是我認為深圳是一個敢為天下先的城市，為什麼不可以在交通方面做一些大膽的嘗試呢！當然有的人會說這樣的嘗試是拿群眾的安全去冒險，但是我不這樣認為。我注意過香港在這些方面的做法，它們規定拿到駕駛證不滿一年的駕駛員是不允許在快速幹道的最內側車道行駛，但是如果違反的話怎麼判定呢？如果不出事故的話就不管，但是出了事故就算全責。我認為這一點我們可以完全借鑒。這樣的話可以盡量避免生手佔用快車道慢駛。
對於與現在交通法規規定的速度方面的問題我認為可以使用深圳特區有立法權的這個優勢來解決，關鍵問題是現在的交通部門是不是願意或者說敢不敢去做這樣的嘗試。
再次，對些目前不是很合理的路口作一些優化調整，改變一個小區或者一部分路段的微循環，實現車流的快速通過。在一些繁華路段經常出現亂停車影響交通的地段實行固定的攝像頭監控，對這些路段實行早上白天12小時的嚴控。在這里我對關內的嚴控路段做些列舉，也歡迎大家補充。
一，東門片區 ：湖貝路，樂園路，中興路。這三條路是離羅湖交警大隊最近的路，也是亂停車最嚴重的路，特別是樂園路，我從來沒有見過樂園路停車被貼違章單的。不知道是不是有潛規則。
二，人民南片區：友誼路，南湖路，向西路（皇室假期對面，路口有棵樹）
三，翠竹片區：田貝三路，貝麗路，水貝一路，水貝二路
四，筍崗片區：寶崗路（田心村路段）桃園路，梨園路
五，八卦嶺片區：八卦一路，八卦二路
六，華強北片區：華發北路，振華路
七，市民中心片區：福中一路，福中三路，海田路
八，福華一路，福化二路，中心二路
九，新洲片區：新洲九街，新洲一街，新洲牌坊街，
十，車公廟片區：泰然七路，泰然六路
十一，白石洲片區：石洲中路，沙河街，華夏路
十二，科技園片區，高新南七道，高新南環路，高新中四道
十三，南山片區，南新路，學府路，前海大道，海德二道，南光路，僑新路，學海路，文心路，海德三道
十四，蛇口片區：老街路，灣夏路，望海路，太子路。
關於道路進行優化調整的目前我只想到一個，就是關於沙灣出關的調整，現在通過東湖賓館的車轉向彩世界方向的車輛都是要先往沙灣方向再到網球場附近掉頭然後轉向東湖路，我的調整方案是現在所有水庫去往彩世界方向的車輛在布心路和沙灣路紅綠等處左轉，經過加油站後右轉走東樂路經過布心花園在轉向彩世界， 這樣的話這部分車輛就不會影響沙灣進關方向的車輛了 。
③ 深圳城市交通規劃研究中心和中規院深圳分院哪個好
肯定是深圳市城市交通規劃設計研究中心好啦。不管是發展前景還是福利待遇，深圳其他的研究院更本比不上好嗎。
④ 深圳市公路交通工程試驗檢測中心實力怎麼樣
實力還算比較雄厚，不過待遇在同行業里不算高。
深圳市公路交通工程試驗檢測中心原為深圳市公路工程質量監督站檢測室,成立於1996年1月， 2001年5月深圳市公路工程質量監督站檢測室更名為深圳市公路交通工程試驗檢測中心（以下簡稱中心）,2006年12月根據深圳市委辦公廳深辦[2006]35號文及市事業單位及行政事業性國有資產監督體制改革領導小組和市國資委的有關文件精神劃轉給深圳市投資控股有限公司（以下簡稱投控公司），2007年9月投控公司與深圳市公路工程質量監督站（以下簡稱監督站）簽署了代管協議書，將檢測中心委託給監督站代行管理。 中心1998年5月取得廣東省質量技術監督局計量認證「CMA」合格證書,1998年10月取得交通建設工程試驗檢測機構乙級資質。2003年8月通過廣東省質量技術監督局計量認證轉版復評審，獲「CMA」合格證書，2005年12月通過計量認證擴項評審,2003年10月獲深圳市建設局批准建設系統試驗檢測資質並獲深圳市建設局發試驗檢測許可證,2004年5月通過中國合格評定國家認可委員會《檢測和校準實驗室認可准則》認可。 中心是從事公路工程、橋涵隧道、市政工程等土建工程試驗及檢測的具有獨立法人資格的第三方檢測機構。 目前中心擁有1500平方米辦公及試驗場地，擁有國內外先進的交通工程試驗檢測儀器設備近300台（套），總價值1100餘萬元，試驗項目主要包括土工、鋼材、石料、集料、瀝青、水泥、添加劑等工程材料，砂漿、瀝青混合料、水泥混凝土及其製品、鋼筋混凝土構件，以及路基路面檢測、基樁檢測、軟基觀測、岩土與隧道觀測、橋梁荷載試驗與施工監控、橡膠支座及預應力錨具檢測等。隨著公路建設的發展，中心的試驗檢測能力不斷提高，已成為深圳市交通行業工程試驗檢測設備齊全、技術力量雄厚的試驗檢測單位。
⑤ 在深圳市城市交通規劃設計研究中心（深圳交研中心）工作是怎樣一種體驗
在深圳市城市交通規劃設計研究中心（深圳交研中心）工作很不錯，能學到很多東西。
深圳交通中心作為市屬重點國企和國內城市交通行業的領軍企業。具備城鄉規劃甲級、工程咨詢甲級、工程設計甲級廣東省全過程工程咨詢試點單位以及信息技術服務運行維護等多項資質。
擁有一支多學科、多專業、高學歷、高素質、業務經驗豐富的專業團隊，人員規模超過1500人，其中博、碩士佔比超50%。
中心主要從事軌道、道路、公交等交通規劃設計研究工作，在立足深圳的同時，面向全國，先後承擔了香港、澳門、珠三角東莞、佛山、江門、河源、肇慶以及福建、江西、江蘇、安徽、湖北等地10多個大中城市的交通規劃設計咨詢項目。
先後完成了如《深圳市整體交通規劃》、《深圳市軌道交通規劃》、《深圳市城市交通模擬系統》《佛山市綜合交通規劃》、《福州市軌道交通1號線沿線土地利用與交通控制性規劃》等省內外800餘個規劃設計項目，獲建設部、廣東省、深圳市等各級優秀規劃設計獎勵40餘項，在行業中樹立了良好的信譽和形象。