⑴ 什麼叫國1.國2，國3，國4.國5
國1、國2、國3、國4、國5是現在國家對汽車尾氣排放的一個標准。
汽車排放的歐洲法規（指令）標准1992年前巳實施若干階段，歐洲從1992年起開始實施歐Ⅰ（歐Ⅰ型式認證排放限值）、1996年起開始實施歐Ⅱ（歐Ⅱ型式認證和生產一致性排放限值）、2000年起開始實施歐Ⅲ（歐Ⅲ型式認證和生產一致性排放限值）、2005年起開始實施歐Ⅳ（歐Ⅳ型式認證和生產一致性排放限值）。
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尾氣危害
氮氧化物傷肺。氮氧化物在內燃機氣缸內生成，排放量取決於燃燒溫度、時間等因素。它不僅會引起呼吸道感染，導致肺功能下降，還會引起慢性支氣管炎、肺結核、哮喘、神經衰弱等疾病。兒童短時間接觸後，可造成咳嗽、喉痛等。
碳氫化合物致癌。尾氣中含有200多種碳氫化合物，目前已被科學證明的有9種致癌物，一般低濃度時看不出直接影響，當濃度超標時，會使人發生中毒症狀。
可吸入顆粒物傷心。機動車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會導致肺氣腫等慢性肺病外，德國環境與健康中心的研究還發現，細小顆粒物會影響心臟搏動，誘發心肌梗塞。
⑵ 國一國二是哪年的車
一般來說國一國二排放標準的車子多指2005年之前出廠的私家車，不過這個並不絕對，您可以看車子玻璃右上角的環保標識，一般那上面就有標注該車的尾氣排放是國幾排放標準的。
⑶ 什麼是國一，國二，國三，國四，囯五車
國一標准 2001年7月1日全國實施
國一標准，參考歐一標准，主要是針對一氧化碳，碳氫化物和微粒排放有限值要求，一氧化碳為3.16克每千米，碳氫化物為1.13克每千米等。排放標准達到國一的就屬於國一車，以下以此類推。
國二標准 2004年7月1日全國實施
為了迎接奧運，北京提前實施。國二標准相對於國一標准對排放標準的要求也進一步提高，單車污染物排放一氧化碳降低百分之30，碳氫化物和碳氧化物降低百分之55。
國三標准 2007年7月1日全國實施
國三車為了降低污染物排放在技術方面對發動機和排氣系統進行了升級和改造，增加了車輛自診斷系統和對三元催化進行了升級。國三較國二的污染物排放總量要降低百分之40。
國四標准 2010年7月1日全國實施
國四相對國三在排放後處理系統進行了升級，是污染物排放標准較國三降低百分之50到百分之60。
國五標准 2018年1月1日全國實施
2018年1月1日全國開始實施的國五標准對氮氧化物，碳氫化合物，一氧化碳和懸浮粒子等機動車排放物的限制更為苛刻。相比國四標准，氮氧化物排放量要降低百分之25，還增加了非甲烷碳氫和PM的排放限制，降低了大氣污染，還要防治霧霾。
⑷ 什麼是國一，國二的車
關於國一、國二、國三等的劃分是根據汽車排放標准來區分的：
國一車指的是國家第一階段開始實施的排放標准下生產的機動車，簡稱國一標准車。也就是說，在1999年1月1日-2003年12月31日購買的機動車大多屬於國一車范圍之內。
國二車是2004年7月1日起，全國范圍內開始施行相當於歐洲2號規范的國度機動車凈化物排放規范第二階段限值(gb18352.2，簡稱國2規范)
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我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。
而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。
⑸ 什麼是國1國2車
國1車指的是國家第一階段開始實施的排放標准下生產的機動車，簡稱國一標准車。也就是說，在1999年1月1日-2003年12月31日購買的機動車大多屬於國一車范圍之內。
⑹ 國一國二國三都包括哪些車
國1，國2，國3現在都被棄用了，現在使用的是國四排放標准。
國四是國家第四階段機動車污染物排放標准，汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通過更好的催化轉化器的活性層、二次空氣噴射以及帶有冷卻裝置的排氣再循環系統等技術的應用，控制和減少汽車排放污染物到規定數值以下的標准。
拓展：世界汽車排放標准分為歐洲、美國和日本的標准體系。歐洲的標准測試要求相對寬泛，這是大多數發展中國家使用的汽車排放系統。由於我們的大部分汽車都是從歐洲進口的，所以中國一般採用歐洲標准體系。
國2=歐2 國3=歐3 國3意思是國家車輛排放第三號標准，排放標准:汽車排放是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)，HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)，PM(微粒,碳煙)等有害氣體。我國的國家排放標準是參照歐洲標准來的。
歐洲汽油車廢氣排放標准(參考)
標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ實施時間1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
HC 1.1% 1.1% 0.66% 0.46%
CO 4.5% 4% 2.1% 1.5%
NOx 8% 7% 5% 3.5%
PM 0.36% 0.15% 0.1% 0.02%
歐洲柴油車廢氣排放標准（參考）標准 歐Ⅰ 歐Ⅱ 歐Ⅲ 歐Ⅳ實施時間1995年底前 1995-2000年 2000-2005年 2005年底起
⑺ 國1國2是什麼車
國1國2排放標準的車子多為2005年以前出廠的私家車，一般來說很多城市國1和國2排放標準的車子都定位黃標車，在市區主要道路禁行的。
⑻ 哪種車是國1國2
一般來說十一二年以上車齡的國產自主品牌的或者合資品牌的大多數轎車，suv和mpv車型的基本都屬於國1和國2的車。
⑼ 國一國二國三國四的車是怎麼分別的
國一、國二、國三、國四的車是根據車子排放的尾氣環保標准進行分別的。在購置新車時，發票上會對此內容進行明確標記。
汽車排放標准，是指從廢氣中排出的CO(一氧化碳)、HC＋NOx(碳氫化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳煙)等有害氣體。與國外先進國家相比，我國汽車尾氣排放法規起步較晚、水平較低，根據我國的實際情況，從八十年代初期開始採取了先易後難分階段實施的具體方案，其具體實施至今主要分為三個階段。
目前，世界汽車排放標准並立，分為歐洲、美國、日本標准體系。歐洲標准測試要求相對而言比較寬泛，是發展中國家大都沿用的汽車尾氣排放體系。並且，由於我國的轎車車型大多從歐洲引進生產技術，中國大體上採用歐洲標准體系。
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中國汽車技術信息研究所專家李京生認為，中國有自己的國情，實施排放標準的背景也與歐洲有所不同，其中最直接涉及到的就是城鄉差別問題，因此中國應該有自己的標准。
我國機動車污染物排放標准中污染物排放限值大體等同歐盟排放標准，故國內也沿用類似稱呼，但兩者仍存有一定的技術差異。我國制定的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅰ)》等效於「歐Ⅰ」標准；《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(Ⅱ)》等效於「歐Ⅱ」標准。
而歐Ⅲ則比歐Ⅱ標准上了個台階，有關專家做了一個形象的比喻：7輛執行歐Ⅱ標準的汽車，相當於1輛化油器車的污染物排放量；14輛執行歐Ⅲ標準的汽車，才相當於1輛化油器車的污染物排放量。按照輕型汽車Ⅲ號標准，家庭轎車和輕型汽車的一氧化碳排放量將在原有基礎上減少30%，碳氫和氮氧化合物則分別減少40%。
據中國汽車技術研究中心首席專家方茂東介紹，與歐Ⅱ相比，歐Ⅲ排放標准中最大的變化在於車輛出廠前必須裝配核心組件OBD，即車載自診斷系統。該系統特點在於，檢測點增多、檢測系統增多，在三元催化轉化器的進出口上都有氧感測器。完全通過實時監控車輛排放來控制達標，可以更加保證歐Ⅲ排放標準的執行。
參考資料
汽車排放標准-網路
⑽ 什麼是國一國二車
國一國二車是指汽車尾氣排放標准。