A. 腦洞大開的"深圳東進"，哪些區域受益最大
深圳東進，哪些區域受益最大？
首先，羅湖、龍崗、鹽田、坪山、大鵬等四個區受益一定是最大的，畢竟東進是深圳的「東進」，東進的推進首先是要推動深圳東部經濟的發展，然後才會輻射到深圳以外的粵東片區。
羅湖區屬於深圳發展的「紅色根據地」，曾經為深圳經濟快速發展擔當了將近20年的「發動機」，立下了汗馬功勞！羅湖發展到今天，盡管曾經出現過「英雄遲暮」的悲壯，但是，畢竟羅湖擁有非常穩健的傳統產業和商業，在這一輪的城市轉型和城市更新中，羅湖的城市格局正在煥發新的活力，「深業東嶺」等大型城市更新項目值得投資者關注。
鹽田和大鵬是深圳這座濱海城市的標志區域，擁有最好的山海資源，除了優質的海灘資源之外，土地資源非常稀缺，因此，房地產投資在這兩個區域屬於小眾投資，房子買一套少一套，有很強的資源獨占性，隨著東進戰略的推進，大鵬國際旅遊島的實施也會加快。將來地鐵2號線以及地鐵8號線的開通，會有效緩解節假日塞車的問題，因此，長遠來看，鹽田和大鵬的房產都具有較好的投資價值，「壹海城」、「藍郡風臨左岸」、「中通半山半海」、「三科麓灣」以及「花樣年龍岐灣1號」等項目都值得大家關注。
B. 深圳東進戰略的領導者是誰
深圳東進領導小組成員：馬興瑞、許勤、李華楠、張虎、李小甘、郭永航、田夫、陳彪、吳以環、劉慶生、徐安良，這是深圳戰略性規劃，幾乎市委常委都參加都有話語權。
C. 深惠合作持續進展，你看好深圳的東進戰略嗎
看好，覺得這次深圳的政策是非常正確的，這樣不僅是給深圳帶來更多的發展可能，對於惠州來說，也是一個巨大的發展機會，很大程度上會給惠州的經濟帶來空前的發展前景。
D. 深圳市東進戰略計劃生育服務中心能做什麼
東進是交通、旅遊、產業、民生、生態幾方面的，計生是民生的一部分，從本職工作出發，展開。
E. 深圳為什麼壓制東進
總結了一下有三個原因：一是深圳沒地了，深圳急切需要發展空間，前天深圳前海規劃出來了，其實深圳確實沒有地了，只能往東、往北走，這是必然的方向，必須要拓展空間。二是深圳向西戰略布局基本上已經布完了，從南山到前海，到現在的國際港，基本上都鋪完了，但深圳真正具有殺傷力的，除了珠三角、海西走廊是我們不能忽略的戰略方向，中國四個自貿區都在這條線上，從上海到福建、到深圳，我們現在有兩個自貿區，基本上都在東部海岸沿線上。三是深圳的人口。深圳差不多2000萬人口，人口密度達到9000人/平方公里(這還不算深圳的面積裡面大部分是山和保護區)，人口密度可能是全國最高的，這些人要就業、要居住、要進行各項活動，相信我們大家都知道，人口密度大已成為城市公共安全客觀存在的風險。
F. 深圳2號線和8號線有什麼關系
關系是：深圳地鐵8號線採用與深圳地鐵2號線貫通運營的方式，並採用大小交路的運營模式，其中大交路為赤灣站往返鹽田路站，小交路為灣廈站往返蓮塘站。
深圳地鐵2號線西起南山區赤灣站，途經蛇口片區、南山中心區、下穿歡樂谷、華僑城、安托山後沿僑香路行進，沿蓮花路、新洲路至深南大道東行，經福田中心區、中心公園、華強北片區，從荔枝公園轉入深南路，設大劇院站、湖貝站、黃貝嶺站，繞過新秀立交，止於羅湖區蓮塘站。
地鐵8號線二期鹽北區間進入主體施工
地鐵8號線二期從8號線終點站鹽田路站末端接出，東延至小梅沙，全長約8公里。全線採用地下敷設，包含四站四區間，均在鹽田區內。
全線4座車站主體圍護結構已全部完成，土方開挖已完成100％，主體結構已完成75％，區間盾構已完成7％。其中，2座車站已封頂（北山道站、小梅沙站）。
作為深圳「東進戰略」重要交通動脈，8號線二期建成後將與地鐵2號線貫通運營。屆時，不僅有效服務羅湖、鹽田的通勤客流，市民還能坐地鐵直達海邊。
以上內容參考網路-深圳地鐵8號線
G. 東進政策具體規劃是什麼
按照「東進」戰略規劃，龍泉山脈以東從北到南分別名列4座新城：淮口新城、龍簡新城、簡陽新城、空港新城。
在龍泉山脈以東布局新興產業，說明成都已經把未來的經濟增長希望，寄託在這片熱土了!相較於GDPD的產出而言，未來的城東不亞於城南。而作為「東進」的主戰場和排頭兵，龍泉驛區的發展也正迎來了前所未有的機遇和可能。
結合淮州新城、龍簡新城和空港新城的城市規劃，結合龍泉山以東區域的產業、人口規模和布局，積極配合市規劃局對城市軌道交通線網進行進一步的修編、優化，加密龍泉山以東區域的軌道交通密度，加強中心城與龍泉山以東區域的軌道交通銜接，以更好地從交通上支撐「東進」。
H. 深圳東進戰略最終的目的是是誰在引導它又稱為315戰略嗎
目的就是讓深圳人口分布均衡，發展均衡。政府引導。 龍崗房價瘋長。
I. 東進政策具體指什麼
按照「東進」戰略規劃，龍泉山脈以東從北到南分別名列4座新城：淮口新城、龍簡新城、簡陽新城、空港新城。
相較於GDPD的產出而言，未來的城東不亞於城南。
天府國際機場縮短成都與世界的距離
目前，天府國際機場一期三條跑道已成形，航站樓主體工程也已啟動建設，預計到2020年正式建成投用。
龍泉山以東已規劃約5條共計280公里的軌道交通線路，進一步拉近了中心城區與龍泉的距離，更為「東進」提供軌道交通支撐。
今年3月，1068平方公里的龍泉山城市森林公園正式開工建設。預計在2020年初步建成開放。
多方面促進東進政策實施。