㈠ 天津子牙河大橋介紹
天津子牙弊棗指河大橋（西河橋）為天津市咸陽路道路改造工程，跨子牙河（一級河道）修建的一座大型橋梁，主要跨越子牙河以及子牙河南路，子牙河北路兩條道路，它位於天津市中租配環線紅衛橋兩側約一公里處。
子牙河大橋是天津市第一座自錨式懸索橋，其形式在國內也為數少見。主橋為鋼箱梁結構，橋岩羨面寬度42米，長211米，其中主橋跨徑為115米。
全橋鋼結構塊體數量是481件，需耗用鋼材4040噸。整個主橋為全焊接結構形式，焊道長度近10萬米，70%為Ⅰ級焊縫，其餘為Ⅱ級焊縫，需用焊絲焊條100餘噸。主橋需要進行板材表面處理的面積高達7萬多平方米。
子牙河大橋主橋由縱向梁、邊橫梁、中橫梁、次橫梁、懸臂橫梁和橋面板等多個立體單元件焊接而成，橋面板採用子交異性板結構。
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㈡ 可算等來了！天津「喜提」兩大戰略板塊，價值爆發的前夜……
2019年1月5日開始，全國鐵路大調圖。一直忍受寂寞的天津西站，終於熱鬧起來了。
京津城際北京南站至天津站的26對高鐵列車將調整至天津西站始發終到，全天共有70趟京津城際列車駛入駛出天津西站。
南下連接珠三角地區的朝發夕至的動卧列車也將從西站出發，開往齊齊哈爾、牡丹江、連雲港方向的高鐵列車，也將從西站始發。
感覺西站一下子迎來了第二春，雖然它的第一春始終處在倒春寒里。
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尷尬的天津西站
我們都「親切的」叫西站「太空西」、「水管西」，因為它長得是醬嬸兒的。是不是一點都不比梵蒂岡博物館差呢，其實進去後你也會有一種穿越的感覺。
未來，天津不但地鐵會織成一張密網，高鐵也將同樣成網。
對於軌道交通來說，網狀格局才是「最終幻想」，將為每個站點的客流量帶來極數式增長。
對於天津來說，這也絕對堪稱一場「高鐵革命」，不僅天津的城市流動性會增強，還將在高鐵層面補位全國，樞紐地位提升。