㈠ 天津海門大橋介紹
天津海門大橋位於天津市濱海新區塘沽街，於1985年11月建成通車，是我國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升式鋼結構跨河橋。橋總長550.1m，主橋分跨為2×48+64+2×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁。在活動孔兩側建有45米高的提升鋼塔架，作為開啟通航道。大橋開啟時，凈寬60米，凈空高31米，可通過5000t海輪。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。海門大橋是由鐵道部大橋工程局設計，鐵道部大橋工程局和交通部和一航務工程局施工。1985年11月13日，中國最大的開啟式公路橋——海門大橋在天津建成通車。
構造介紹
海門大橋竣工於1985年，總長903．74米，由正橋、引橋、引道等3部分組成，是中國目前開啟跨度最大、提升高度最高的直升式公路橋。
海門大橋位於天津市濱海新區塘沽街，是跨越海河河口的一座升降式開啟橋，橋總長550.1m，主橋分跨為2×48+64+2×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁，橋寬2×2+14(m）。中間64m為活動孔，提升高度24m，主橋#1～#4墩均採用φ1.2m開口鋼管樁基礎，其餘採用φ55cm鋼筋混凝土管樁基礎。活動孔採用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現同步運轉。本橋閉合時凈高7m，開啟時橋下凈高31m，可通過5000t海輪，是目前國內跨徑最大的升降式公路開啟橋。鋼桁梁採用在角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。鐵道部大橋工程局設計，鐵道部大橋工程局和交通部和一航務工程局施工。
早在明代，這里作為「海門」，就成為天津八景之一。如今，巨橋飛起，橋上車水馬龍，橋下碧水泛舟，魚貫而行，遠處千帆競發，恰似繁星點點。特別是入夜，無數彩燈齊放，水中彩影婆娑，大橋宛如一條巨大的彩龍在飛舞，使人心馳神往，甚是愜意。
大橋特點
中國第一座最大的垂直提升式鋼結構跨河大橋
天津海門大橋位於渤海西岸海河入海口的上游，由塘沽街岸跨越海河，至南岸大沽街道上岸，此橋適用於兩岸建築群已形成，通航高船的頻率較低的情況。
大橋總長550.1m，主橋分跨為2×48642×48(m），採用簡支下承式栓焊鋼桁梁，橋寬2×214(m），中間64m為活動孔，提升高度24m，主橋#1～#4墩均採用φ1.2m開口鋼管樁基礎，其餘採用φ55cm鋼筋混凝土管樁基礎。
海門大橋是一座垂直升降式開啟橋，活動孔採用兩套提升機提升，通過平衡電機的電軸作用實現同步運轉。
本橋閉合時凈高7m，開啟時提升行程24米，橋下凈高31m，可通過5000t海輪，是目前國內跨徑最大的升降式公路開啟橋。
鋼桁梁採用三角形桁架，桁高8m，桁架中心距15.2m。北岸第一孔48m鋼桁梁採用膺架法架設，其餘均採用全伸臂法架設。
提升鋼塔樓設置在兩端甲型鋼桁樑上，開啟孔提升機械設備由提昇平衡機構和輔助機械三部分組成。活動部分由兩台提升機操縱升降。每台提升機有兩個捲筒，兩捲筒間為機械軸同步。開啟橋的操縱台設在北部塔樓頂機房內，兩塔樓各設一台簡易電梯。
大橋於1985年11月建成。該橋榮獲1987年度鐵道部科學進步一等獎，1988年度榮獲國家科學技術進步二等獎。
收費問題
隨著濱海新區的開發開放，作為濱海新區中心的海河兩岸的交通問題已經嚴峻的擺在人們的面前！海河兩岸的貫通是新區人民和來新區發展建設的來賓極其渴望的急需誠待解決的問題！目前，海門大橋的收費問題無形的制約著濱海新區的開發開放！給新區人民的生活和來賓帶來很大的不便！作為天津的一個市民，濱海新區的開發開放我們為之喜悅和自豪！為此，為了更好的給新區人民和來新區開發建設來賓的出行帶來更大的方便！我們建議：1.海門大橋應該停止收費！使兩岸交通貫通便捷！2.應該馬上著手在海門大橋和海河大橋之間修建2-3座大橋.同時也是為了使外省市來的朋友和更好的開發海河南岸的響螺灣中心商務區及南岸的開發建設！
海門大橋、海河大橋收費問題是近年來大家反映比較強烈的問題。當初收費主要是解決建設資金不足的問題，有很多歷史原因，這里就不說了。關於如何取消收費的問題，據說濱海委在牽頭解決，計劃08年內取消濱海新區核心區范圍內所有收費橋，包括海門大橋、海河大橋、彩虹大橋。海門大橋已於2009年元旦開始正式停止收費免費通行。
海門大橋和海河大橋之間規劃了不少橋和隧道。目前海河開啟橋已竣工通車，中央大道海河隧道於2015年1月23日試通車，安陽橋正在建設中。
大橋現狀
超載車長年違法通過天津海門大橋成「危橋」
人民網·天津視窗6月26日電：昨天凌晨，連接海河兩岸的重要交通橋梁海門大橋，橋身和引橋多處發生梁板斷裂，這座已使用23年、曾是中國最大開啟式的公路橋變成「危橋」。濱海新區交管部門通過本報提醒機動車駕駛員，在海門大橋搶修期間，來往海河兩岸的車輛最好選擇繞行海河大橋，以免耽誤出行時間。
交通壓力
在海門大橋看到，主橋北側和主橋南側引橋處分別豎立了多塊「橋梁板斷裂，車輛請慢行」的交通警示標志，西半幅道路已經禁行，一些施工人員正在西半幅道路上對斷裂的橋梁板進行搶修。
塘沽街一駕駛員介紹，他駕車由塘沽街河北路准備跨過海門大橋到海河對岸的鹽場醫院，在距離大橋百米處就開始堵車，交警在現場疏導交通。「我用了幾十分鍾才過橋。從河北路到海門大橋收費站外雙向排滿了車，至少壓車一二公里。」
交警支隊了解到，昨天交通早高峰，交管部門增派多名警力在大橋周邊區域道路進行疏導車輛，採取對大貨車提前分流，限制其從海門大橋通過；小型車在橋上施工區域實行半幅道路雙向分別放行等措施，保證過往車輛的通行安全和道路暢通。10時左右，隨著車流量的下降，海門大橋以及周邊道路交通秩序恢復正常。
存在問題
經常由此橋過海河的駕駛員馬濤告訴筆者，他常常看到許多裝著滿滿貨物的大型貨車從橋上經過，晚上最多。「每當超載的大貨車從旁邊經過，都能感覺到大橋在顫動，有時甚至能聽到鋼板嘎吱嘎吱的聲響，大橋的橋梁板肯定就是被這些超載大貨車長期碾軋才會斷裂的。」一些被訪市民也都表示，盡管塘沽街的河北路、上海道等主要道路都不允許超過規定噸數以上的車輛行駛，但每到凌晨時分還是能看到有很多超載的車輛毫無顧忌地駛上海門大橋。
海門大橋的管理單位——中翔（天津）海門大橋有限公司的工程師李山接受采訪時曾介紹：「這些年通過海門大橋的車輛越來越多，每到22時以後還總會有很多載重百噸的大貨車從橋上通過，因長年超負荷運行，橋梁等級下降。」
如何「減負」
據了解，中翔（天津）海門大橋有限公司有關人員發現橋體隱患後，立即調派多名施工人員對大橋緊急搶修，因對大橋西半幅道路斷交施工，加上當時正值交通早高峰，所以造成該橋道路一度排車嚴重。而1985年通車的海門大橋因長年超負荷運行，出現險情已不是第一次。今年4月，中翔（天津）海門大橋有限公司發現海門大橋主橋南48米處的混凝土車道板出現了直徑1.5米的圓形坍塌坑洞。經鑒定後，該公司在4月28日到5月4日對該處隱患實施緊急搶修。
中翔（天津）海門大橋有限公司工程師李山表示，由於海門大橋是提拉跨海河橋，所以相關部門和該公司非常重視對大橋的維護，除了專門制定《海門大橋開啟和維修規范》外，還在每日由專業人員對大橋進行日常巡查，定期查找大橋的病害，並及時消除安全隱患。超載大貨車碾軋破壞導致橋體破損的速度快到讓人難以置信。大橋接連出現隱患，應引起有關部門的重視。在采訪中幾乎所有的被訪者都表示，希望相關方面嚴查超載、重載車輛，給海門大橋減負，這樣才能預防重特大事故的發生。
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