① 天津港的介紹
天津港，也稱天津新港，位於中華人民共和國天津市海河入海口，處於京津冀城市群和環渤海經濟圈的交匯點上，是中國北方最大的綜合性港口和重要的對外貿易口岸。天津港是在淤泥質淺灘上挖海建港、吹填造陸建成的世界航道等級最高的人工深水港.目前，天津港主航道水深已達21米，可滿足30萬噸級原油船舶和國際上最先進的集裝箱船進出港。2013年天津港貨物吞吐量首次突破5億噸，集裝箱吞吐量突破1300萬標准箱，成為中國北方第一個5億噸港口。2014年1月1日，中國第一條人工開挖的復試航道在天津港正式通航。2015年03月04日，天津將投160億元建設天津港。12016年4月2日從天津港集團獲悉，被列為天津市2016年重點建設工程之一的天津港南疆27號通用碼頭工程開工建設。該項目建成後將對實現天津港「北礦南移」戰略和「東高端、南優質、北提升」總體布局及功能定位發揮重要作用，提升對外服務能力。該項目總投資14.1億元，建設年設計吞吐能力980萬噸的20萬噸級通用散貨泊位1個和總佔地面積約25.15萬平方米的碼頭配套堆場。
② 天津港股份有限公司的介紹
天津港股份有限公司原名天孝槐津港（集團）股份有限公司，其前身是天津港儲運股份有限公司。1992年，經天津市經濟體制改革委員會津體改委字（1992）37號文件批准，天津港儲運公司實行股份制試點，由天津港務局作為獨家發起人，源緩通過定向募集股份設立股份有限公司，成立日期1992年12月21日。1996年，經中國證券監督管理委員會監發審字（1996）49號文件審核通過，並經上海證券交易所審核批准，公司股票於同年6月14日在上海證券交易所掛牌交易，股票簡稱「津港儲運」（1998年6月18日更名為「巧裂友天津港」），股票代碼600717。
③ 天津港的發展史是如何發展的
1.古、近代天津地區因港興城的歷史回顧
從歷史上看，天津是一個因港而建、由港而興的城市。
由於天津地區特殊的自然地理環境以及政治、經濟的歷史變革，造成天津港區中心的3次歷史變遷，而每一次變遷都在天津歷史上引發了因港興城的歷史過程。
天津港不僅催生了天津城，而且港區變遷拉動天津發展重心的轉移。
唐《通典》將位於永濟渠、滹沱河和潞河三水匯流的入海處，稱為三會海口，即現今的軍糧城一帶。
因守衛邊境地區的軍事需要，三會海口成為唐代向北部邊境各地轉運軍糧的必經之路，使這里成為具有泊船、裝卸、中轉和倉儲功能的天津最早的海港。
由於三會海口港的興盛，促使當時的軍糧城成為一個繁華的港口名鎮。
這是天津歷史上最早的一次因港興城的歷史過程。
從金朝開始至元、明、清的700多年間，中國出現了南北統一的盛勢。
而且這幾個朝代均定都北京。
由此，北京成為全國最大的消費中心，各項所需用品，從全國各地籌運至京都。
直沽（今三叉口至大直沽一帶）騎河臨海，位於南北運河交匯入海河的三叉河口，河船、海船在此處向京城轉運貨物較為方便，又因此處地勢較高，適於興建各種陸上建築，遂成為漕運樞紐。
從元朝起，直沽港開始興盛。
1316年元朝特設「海津鎮」，天津步入了鄰港築城，以港興城的起步階段。
1404年（永樂二年）明成祖因直沽是海運、河運及商船往來之要沖，令在三叉口西南側築城設衛，調沿海諸軍士屯守，並賜名「天津」。
至清初，繼承明制，戰事不多，國力強盛，漕運進一步發展，當時自天津城西北角經北大關至天後宮一帶，商賈雲集，人聲鼎沸，屋瓦鱗次，店鋪林立，形成了以港口為中心繁華的商業區和城市經濟活動中心。
直沽港的興盛，使天津成為京都附近一個大型的門戶城市。
1860年，天津被辟為通商口岸。
1861年1月20日正式對外開埠。
此後，英、法、美3國開始在天津紫竹林租界一帶沿河築港，紫竹林港區開始繁榮。
由於外國航運業的侵入，使天津港口的規模和職能發生了很大的變化，主要是：傳統的漕船運輸逐漸被大型輪船取代；河運為主逐漸被海運取代；單一的漕糧為主貨類逐漸被多樣的外貿件雜貨（洋貨）取代； *** 港淪為殖民性港口。
此時，由於直沽港河窄淤淺，大型輪船不能上溯，興盛了700多年的直沽港區逐漸失去了轉運的功能開始衰落，港區中心開始東移至紫竹林一帶。
隨著紫竹林港區和對外貿易航運的發展，帶動了天津各業的興旺，拉動城市重心向租界地區轉移，最終促成了近代天津城市的基本景象，即以租界中心地帶解放路兩側為主的商務辦公區；以五大道為主的豪華住宅區；以小白樓和勸業場為主的商業區。
天津在開埠後的80多年間，一躍成為國內第二大城市，其發展的核心動力就是港口水運通衢五洲，廣聯四海功能的發揮。
為了適應航運業船舶大型化的發展，港區向海河下游東移至入海口處是一個必然趨勢。
導致天津港區逐漸東移的直接原因有：（1）1900年帝國主義入侵中國佔領塘沽後，為停泊軍艦、運送物資和軍隊，各國開始在塘沽地區相繼構築碼頭。
（2）自1886年開始，海河出現了幾次嚴重淤淺，促使中外航商在海河入海口處塘沽構築碼頭。
當海河淤淺時，船舶可在塘沽接卸。
(3)1880年，清 *** 在塘沽開辦北洋水師大沽船塢；1888年京山鐵路修至塘沽並由此延伸到天津，為塘沽地區發展近代工業提供了有利條件；1914年，愛國實業家范旭東等人在塘沽籌建我國第一家生產精鹽企業--久大精鹽廠，後來又建起亞洲第一家鹼廠--永利鹼廠（今天津鹼廠）。
塘沽近代工業的發展客觀地要求發展港口。
（4）日本侵略中國時期，為掠奪華北資源，在海河口北岸的沉積海岸上開始修建塘沽新港。
日本人原計劃修建一個年吞吐量為2750萬t的港口，由於侵略戰爭的接連失利，計劃再三壓縮，到日本投降時，工程量僅完成修訂計劃的30%。
1945年 *** *** 接收後，也只能維持殘局，再由於 *** 軍隊撤離時的破壞，新港變成了百孔千瘡的死港。
2.新中國成立後港口管理體制的演變和港口對天津城市發展的拉動作用
2.1 1984年以前天津新港的發展和港口管理體制
解放後，人民 *** 接收了新港。
黨中央、國務院對新港的建設給予了高度重視。
新港分別於1951年至1952年，1958年至1961年實施了2期建設工程，不僅使新港得以恢復使用，而且擴建了碼頭泊位、庫場，完善了其他配套設施，為港口生產的順利進行奠定了較好條件。
尤其是，為實現周恩來總理提出的「要在三年內改變港口面貌」的指示，於1973年3月開始的第3期大規模建港工程，使新港進入了快速發展時期，為其成為北方第一大港奠定了前提條件。
自此，天津港區中心開始定位於塘沽的海河口。
紫竹林港區日漸衰落。
1977年12月30日天津海河「四新橋」（現名光華橋）建成，海河斷航，紫竹林港廢棄，當年繁華的港區被改造成海河帶狀公園。
新中國成立後，天津港與其他沿海港口一樣實行中央管理體制。
根據1954年1月政務院頒發的《中華人民共和國海港管理暫行條例》的規定，港務局歸交通部海運總局統一領導，港口實行政企合一的管理體制，港口生產納入國家計劃，由交通部負責港口的生產、經營、建設以及主要人事任免等事項。
1958年6月至1961年5月，天津港曾下放河北省 *** 管理（此間天津市下放河北省為省轄市）。
1961年5月，中央為了加強對經濟的調控力度，重新將港口劃歸交通部直接領導。
在計劃經濟體制時期，特別是受港口行業特殊管理體制的制約，天津的港口與城市在體制上處於分離狀態。
雖然新港的建設、發展取得了巨大成績，但是港口未能與城市的經濟發展融為一體。
這一時期港口與城市的互動發展，特別是港口拉動城市發展的效應尚未得到充分發揮。
這種狀況大體持續到1984年。
2.2 港口管理體制改革的不斷深化和港口對城市發展重心的拉動作用
1984年6月，按照 *** 中央、國務院《關於天津港實行體制改革試點的批復》精神，天津港下放天津市 *** 管理，將由中央 *** 直接管理的港口領導體制改為由中央和地方 *** 「雙重領導，以地方為主」的管理體制；實行「以收抵支，以港養港，」的財政管理體制。
從發展進程和實踐來看，這種管理體制相對於中央管理體制來講，具有的優點是：（1）將港口與天津市綜合經濟體制改革、建立綜合交通運輸體系，發展市場經濟緊密地結合起來，促進了港口向社會的全面開放，為旅客、貨主、船公司提供全面服務，推動了港口由封閉型生產向開放型經營管理轉化，從單一服務向全面服務、多功能服務轉化；（2）使港口在基本建設上既可以得到交通部的直接支持，又可在港口與地方的諸多關繫上得到天津市 *** 的支持，有利於港口自身的發展，有利於港口與地區經濟的融合，為區域經濟的發展服務。
天津港實行這一管理體制改革的10多年中，港口現代化建設在泊位數量、吞吐量等硬體和軟體方面取得了很大發展。
港城關系得到了較好的協調。
港口拉動城市發展的引摯作用開始發揮，在天津發展的歷史上又一次掀起臨港興城的壯麗過程。
(1)經廣泛調研、論證天津市 *** 決定在港口西側原塘沽鹽場3分場地界上闢建天津經濟技術開發區，1984年12月6日經國務院批准正式成立。
港口拉動天津經濟發展中心戰略東移的序幕由此啟動。
（2）1991年5月12日，經國務院批准在港區內建立天津港保稅區。
（3）1994年2月，天津市十二屆人大二次會議通過決議，決定「用10年左右的時間基本建成天津濱海新區」，確定把濱海新區建設成以港口為中心的國際貿易區。
該宏偉目標已基本經實現。
港城互動的蓬勃發展，實現了天津經濟發展重心的戰略東移，為天津城市發展的目標定位奠定了基礎。
1997年12月20日至21日原國務院總理 *** 考察天津，並正式宣布中央對天津的城市功能定位，即「天津市是環渤海的經濟中心，要努力建設成現代化的港口城市和我國北方重要的經濟中心。
」
經過10多年的實踐，特別是在建立現代企業制度的過程中，「雙重領導，以地方為主」的管理體制和經營機制，也存在一些弊端。
在這種管理體制下，港城協調發展關系仍不明晰。
（1）港口究竟是中央所屬還是地方所屬關系不清。
名義上是以地方為主，但實際上仍是屬於中央 *** 。
由於權力分割，職責不明，誰也代表不了國家行使所有者的職能，實際造成所有者主體「缺位」；（2）港口行政管理職能不到位。
天津市 *** 只是在行政管理上對港口有一定的影響，即天津市 *** 僅對港口的人事、公安和財務實行管理權，而重大投資和經營決策權仍由中央 *** 決定。
港口管理權下放不徹底，使城市難以全面履行對港口的行政管理和監督，致使港口的生產經營不能全面適應社會主義市場經濟發展的需要，滿足不了城市現代化建設和區域經濟發展對港口的需要。
因此，港口管理體制需要進一步改革。
2.3 現代企業制度改革的全面實施，港口作為城市發展核心戰略資源的地位得到突顯
2001年11月，國務院決定對「雙重領導」港口管理體制進行新一輪改革。
其核心是將「雙重領導」的港口改為地方 *** 直接管理，並實行政企分開，加強港口的行政管理，促進港口現代企業制度的建立，進一步解放和發展港口生產力。
2003年6月28日第十屆全國人大常委會第三次會議通過了《中華人民共和國港口法》，並於2004年1月1日起實施。
《港口法》立足於港口對國民經濟的基礎作用，著眼於我國港口的長遠發展，確立了中央宏觀調控、地方 *** 進行具體管理的港口管理體制，實行「一城一港一政」。
以法律形式將港口管理模式確定下來。
根據《港口法》的規定，港口管理體制的基本框架是：交通部作為中央 *** 行政主管部門，對全國港口實行統一的宏觀管理；天津市港口管理部門按照「一港一政」的原則依法對港口實行統一的行政管理；港口企業作為獨立的市場主體，依法從事經營。
在新一輪改革中，天津港建立現代企業制度的改革不斷地得到貫徹實施，2004年6月3日天津港正式掛牌成立天津港集團有限公司，成為符合現代企業制度要求的港口企業集團。
這標志著天津港從計劃經濟時期政企合一的單位，轉制為市場經濟條件下符合現代企業制度要求的國有特大型企業。
在新一輪改革進程中，天津的港城關系發生了可喜變化，為「港為城用，城以港興」效應的發揮提供了法制保障。
天津市 *** 從全市發展的戰略高度明確地指出，港口是全市的核心戰略資源，天津港的功能和等級影響乃至決定天津的城市定位，必須擺上突出位置加快發展。
天津市於2003年5月27日和2004年8月6日專門召開了兩次港口建設工作會議，並採取一系列重大舉措，加大對港口及其城市配套設施的建設力度，揭開了天津港城關系發展史上新的篇章，為天津港實現建成世界一流大港的宏偉目標提供了前提保障。
④ 天津港導游詞介紹
天津港位於華北平原海河入海口，是中國最大的人工港，我國北方重要的對外貿易口岸。天津港的歷史最早可以上溯到漢代，自唐代以來形成海港。1860年正式對外開埠，是我國最早對外通商的港口之一。塘沽新港始建於1939年，建國後經過3年恢復性建設，於1952年10月17日重新開港通航。
天津港是中國最大的人工港。天津港是在淤泥質淺灘上人工挖海建港、吹填造陸建成的。隨著港口治理泥沙回淤技術的發展，人工港在深水化建設上的優勢逐漸顯現，為天津港躋身世界深水港行列奠定了基礎。
天津港有著獨特的區位優勢。天津港處於京津城市帶和環渤海經濟圈的交匯點上，是首都北京的海上門戶，北京經海運外貿進出口總值的90％以上經天津港下水。天津港也是環渤海中與華北、西北等內陸地區距離最短的港口，綜合運輸成本最低。隨著我國經濟由南向北的梯次發展，天津港在北方地區的地位和作用日益突出。
天津港經濟腹地廣闊、發展潛力巨大。目前，天津港能夠服務和輻射的范圍包括京津冀及中西部地區的14個省、市、自治區，總面積近500萬平方公里，佔全國面積的52％。天津港70%左右的貨物吞吐量和50%以上的口岸進出口貨值來自天津以外的各省區，對腹地的輻射力和影響力較強。隨著環渤海經濟的振興、中部崛起和西部大開發的推進，天津
天津港依託優勢明顯。天津港所依託的天津市城市載體功能強大，現代交通體系比較完善，金融、貿易、保險、信息等綜合服務功能完善，為天津港的發展提供了強有力的依託。
天津港對外聯系廣泛。天津港處在歐亞大陸橋的橋頭堡地位，距離日本、韓國的海上運距最短，距中亞、西亞的陸地距離最短，是蒙古、哈薩克等臨近內陸國家的出海口，是連接東北亞與中西亞的紐帶。天津港的國際交往廣泛，目前已同世界上的180多個國家和地區的400多個港口有貿易往來，每月集裝箱航班400餘班。
天津港是貨類齊全的綜合性國際大港。根據市場的需求，天津港已形成了以集裝箱、原油及製品、礦石、煤炭為「四大支柱」、以鋼材、糧食等為「一群重點」的貨源結構，是環渤海地區規模最大的綜合性港口。天津港是我國最大的焦炭出口港，第二大鐵礦石進口港，中國北方的集裝箱干線港，並已躋身全國油品大港行列。
天津港的現代化水平全國領先。通過廣泛採用新技術、新裝備、新工藝，天津港的港口現代化、信息化程度在全國港口中位居前列。擁有世界上最先進的連續裝卸船設備，南疆港區採用的10公里長皮帶長廊煤炭輸送技術創世界之最。建立了國際貿易與航運服務中心及電子口岸，可為客戶提供快捷、高效的口岸「一站式」服務。
近年來，在天津市委市政府的領導下，天津港堅持以科學發展觀為指導，搶抓機遇，乘勢而上，實現了各項工作的全面、協調、可持續發展。港口規模不斷擴大、港口等級顯著提高、港口功能日臻完善、布局結構更趨合理、現代企業制度初步建立、人文環境和諧共融、核心競爭力和對外影響力進一步增強，步入了跨越式發展的新階段。
基本建設投資由「八五」時期的年均5億元到「九五」時期的年均7億元，再到「十五」時期的年均26億元。「十五」時期，天津港累計投資129億元，在全國沿海港口率先完成了對老碼頭的改造，港口深水化、大型化、專業化步伐不斷加快，可滿足世界最先進集裝箱船舶及主流干散貨船舶進港的需要。相繼完成了10萬噸級和15萬噸級航道建設，港口等級由5萬噸級提高到15萬噸級，創造了在淤泥質海灘建設深水港的先例，躋身國際深水港之列。
天津港生產也呈現跨越式發展，從1952年重新開港時年吞吐量74萬噸到吞吐量突破1000萬噸用了22年；從1000萬噸到2000萬噸用了14年；從2000萬噸到2001年突破億噸用了13年。從1億噸到2004年實現2億噸僅僅用了三年時間，與北方其他港口吞吐量之間的優勢明顯增加。2005年，天津港完成貨物吞吐量2.4億噸，居世界港口第6位。集裝箱完成480萬標准箱，居世界集裝箱港口第16位。天津港總吞吐量佔全國沿海主要港口吞吐量的比重由「九五」末期的7.6%提高到8.4%。
天津港將投資367億元，進一步擴大規模、提高等級、完善功能，增強天津港的核心競爭力,重點建設北港池16個集裝箱泊位、30萬噸級原油碼頭、10萬噸級LNG碼頭、南疆大型專業化煤炭及礦石泊位等，到2010年天津港吞吐能力達到3.3億噸，集裝箱吞吐能力達到1200萬標准箱，滿足國內外貨物大進大出的要求。
到2010年，天津港貨物吞吐量將突破3億噸，集裝箱吞吐量達到1000萬標准箱，港口等級達到30萬噸級，成為設施先進、功能完善、管理科學、運行高效、文明環保的現代化國際深水港；成為面向東北亞、輻射中西亞的集裝箱樞紐港，中國北方最大的散貨主幹港，規模最大開放度最高的保稅港區，環渤海地區最大的綜合性港口，成為世界一流大港，為天津的經濟發展，為區域經濟的振興做出更大貢獻！
⑤ 天津港保稅區的介紹
1991年5月12日國務院批准正式設立，10月11日天津市政府在北京召開新聞發布會宣布天津港保稅區正式招商，12月21日保稅區首批企業開工建設。是中國北方第一個符合現代國際經濟發展要求的保稅區，位於天津港港區內，總面積8.5平方公里。地理位置優越，交通便捷，具有廣闊的發展前景。 天津港保稅區的國際貨物分撥功能、商品展銷功能、生產資料市場功能，以及金融、外匯、保險、信息等服務功能已經形成，並日趨完善。目前，已建成良好的投資環境和全方位服務體系，吸引越來越多的國內外客商投資置業。