1. 波音公司和空客問題
第一，空客和波音一開始均為自己生產飛機
第二，因為隨著經濟全球化和信息化時代到來，世界交流日益緊密，往小了說他們為了轉移人力資源成本將部分零件交由其他國家生產可以轉移成本。往大了說是國家利益的需要，例如空客在天津成立工廠，是兩國之間在科技和經濟領域重要的合作。
第三，經濟利益的要求。不論是波音還是空客或者其他大型企業，本身已經並不生產產品，而是把精力主要集中在研發和銷售上。這樣可以更為高效的運轉，節約成本。所以，嚴格來說波音和空客已經不單純的是飛機製造廠，而是一個以研發和銷售為主的企業。因為生產放在哪裡都行，因為你能設計出來，就可以生產出來
2. a330-700l超級大白鯨運輸機飛哪些航線
摘要 目前，「大白鯨」從法國、德國、西班牙和英國的工廠運輸部件到圖盧茲和漢堡的商用飛機總裝線，以及位於西班牙塞維利亞的A400M總裝線。在歐洲的運輸網路中，距離最遠的是土耳其安卡拉，空客在這里有生產A400M部件的工廠。
3. 誰知道天津空客製造廠
空客A320飛機總裝線項目場地位於天津濱海新區臨空產業區(航空城)內，緊鄰天津濱海國際機場和京津塘高速公路，距市中心13公里，距北京130公里，距天津港30公里，地理位置優越。
4. 請問中國可以生產飛機的什麼零件，都是哪一些廠呢
改革開放以來，中國航空工業開展了卓有成效的國際經濟技術合作，國產飛機累計出口1300多架，60多個國家成為中國航空產品用戶國，全球在役的干線飛機，一半以上裝備了中國生產的零部件。
西飛製造波音客機內側襟翼，唯一供應商(2007年簽約)。747-8內側襟翼是波音從中國采購的最大飛機結構件
西飛製造波音客機垂直尾翼；
西飛製造波音客機固定後緣翼肋
成都製造波音客機副翼和擾流板，唯一供應商(2007年簽約)
成都製造波音客機水平尾翼零部件和次組件(2007年與沃特簽約)
天津波音復合材料有限公司提供楔型後緣和復合材料零部件及面板
江西洪都航空工業集團有限公司生產波音客機後機身(第48段)次組件和零部件。
5. 國內總裝的空中客車A320飛機是怎麼樣的
2009年6月，國內總裝下線的第一架空中客車A320飛機在空客天津總裝廠舉行隆重的交接儀式，交付四川航空運營。據介紹，這架A320飛機配備IAEV2500發動機，採用兩級客艙布局，設有8個頭等艙坐席和156個經濟艙坐席。川航將這架客機命名為「中華龍」號。為配合「中華龍」號的主題，川航特別成立了一支「祥鳳乘務組」。七名空姐身著紅、藍、黃、粉、橙等七種顏色的旗袍，左肩上均手工刺綉一隻精美的鳳凰。整套服飾顯得古典而高貴。「希望客人走進客艙能夠眼前一亮，帶給他們一種喜慶、祥和的氣氛。」
空中客車公司與川航聯合培養的美女飛行員王志千也在執飛隊伍中。
空中客車A340是一種由空中客車公司製造的四發動機遠程雙過道寬體商用客機，設計上類似於雙發空中客車A330，但是裝備多了2台發動機，達到4台。A340最初設計目的是要與波音747競爭，後來則是要與波音777競爭遠程與超遠程的飛機市場。1987年4月歐洲空中客車工業公司決定A330和A340兩個型號作為一個計劃同時上馬。其概念為：一個基本的機身有相同的機體橫截面，以2台或4台發動機作為動力裝置，可以提供6種不同的構型覆蓋從250座至475座從地區航線到超遠程航線，提高通用性。雙發的A330在地區航線到雙發延程飛行的延程航線均可帶來最大收益且低運營成本，而四發的A340在遠程和超遠程航線上提供多種功能。A340在1988年開始研發，採用的先進材料、系統和航空電子設備使空中客車公司保持了技術和創新性方面的領先地位。這兩種機型也保留了空中客車A300/A310系列機型的機身截面設計。同時借鑒空中客車A320其先進的航空電子技術。設計A340時，與雙發動機的A330一同開發。A330和A340兩種機型有很大的共同性，有85％的零部件可以互相通用，採用相似的機身結構，只是長度不同，駕駛艙、機翼、尾翼、起落架及各種系統都相同，這樣可以降低研製費用。A330和A340兩個型號的研製費共計25億美元（1986年幣值）。A340-500和A340-600飛機是現役的航程最遠的客機。A340-300增強型飛機也具有這些特點。此外，A340-300增強型飛機還從發動機維護成本降低中受益。CFM56-5C/P發動機提高了燃油效率，同時還滿足未來的噪音和排放要求。A340系列飛機通過技術的改進，削減了飛機維護成本，降低了飛機的重量並減少了燃油成本。2006年1月，空中客車宣布開發A340E。空中客車宣稱，A340E的燃料消耗，會比早期的A340有所降低，以便更有效地與波音777競爭。空中客車公司A340系列飛機的優勢並不僅限於降低了維護和燃油成本，除得益於空中客車公司獨特的運營共通性好處外（將飛行員及維護人員的培訓時間和成本降至最低），該飛機配備四台發動機的布局也可使航空公司有能力靈活制定遠程和超遠程航線計劃。A340作為一款四發遠程飛機不受雙發延程飛行的限制，以補充已有的飛機系列，包括當時最新的寬體遠程飛機——波音767，由於必須盡可能靠近緊急轉飛軍用機場，以應付其中一具發動機故障時的情況；四發動機的波音747則沒有類似的問題。空中客車將A340設計成四發動機飛機，就是為了研發一款不受ETOPS限制的新一代飛機。1990年，空中客車相信四發動機飛機，具有較大的安全程度，在有一具發動機故障的情況下，會比雙發動機的波音777更為優越。配備四台發動機還可使A340飛機不受海洋、山區、沙漠和極地等極端偏遠地區地形的影響，而雙發延程飛行（ETOPS）限制卻制約著雙發飛機遠程航線的運營。（由於A340並不受ETOPS約束，維珍航空在宣傳其A340機隊時，曾用一句口號「4 Envines 4 Long Haul」）由於波音777遠程型號的出現，隨著燃油價格上升，雙發動機無論在營運成本與經濟性方面，均比四台發動機的A340為優，與波音777相比，A340是四台發動機，越洋飛行可靠性較好，但發動機性能日益提高，已無明顯優越性。由於新型發動機的故障率極低（這可以從雙發動機飛機的ETOPS認證看到），再加上更高的動力輸出，除非是超大型飛機，例如A380或者是波音747，否則四台發動機好像並無必要。航空公司開始傾向波音777。波音777的銷售向好，而A340的訂單就逐年下降。另外，A340載客量較少，適宜遠程客運量較少的航線。
空中客車A380是歐洲空中客車工業公司研製生產的四發遠程550座級超大型寬體客機，也是全球載客量最大的客機。A380為全機身長度雙層客艙四引擎客機，採用最高密度座位安排時可承載850名乘客，在典型三艙等配置(頭等-商務-經濟艙)下也可承載555名乘客。A380於2005年4月27日首飛成功，並於同年的11月11日，首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。該型號的原型機於2004年年中首次亮相，至2005年1月18日，空中客車於圖盧茲廠房為首架A380舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2000年推出的這款飛機被空中客車公司視為21世紀的「旗艦」產品。原計劃定於2006年正式交付投入運營。空中客車A380優勢所在，首先在單機旅客運力上有無可匹敵的優勢，在飛行艙改裝成本上也較其他機型要低，且時間更短。一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的B747系列所壟斷，空中客車在其他機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然空中客車公司推出了A340，但仍然不能撼動波音747在這個機型上的絕對優勢，空中客車公司開發了500-800座級大型民航運輸機A380，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，最初該計劃被稱為「A3XX」。這個耗資百億美元的計劃提出了對未來民用航空發展的推斷：未來世界民航運輸機發展將繼續向大型化發展，並以此提出了「樞紐輻射」的理念，即旅客通過支線航班匯聚到干線機場，再由大型運輸機運送到另一干線機場，最後再乘坐支線客機到達目的地。20世紀90年代空客公司宣布了其A380超大型運輸機計劃。空客認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空客推出A380超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空客則認為大型客機市場還是一塊無人爭斗的黃金寶地，對市場前景十分樂觀，同時為了完善空客的民機系列，占據更有利的位置與波音競爭，值得冒著巨大的商業風險發起A380計劃。A380在投入服務後，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統領35年的紀錄，A380的出現結束了波音747在大型運輸機市場30年的壟斷地位。
6. 天津空客公司和天津火箭公司哪個好
單位在天津瑞龍會議報名參觀天津工業游，其中有一站是天津空客A320總裝廠，在天津港保稅區，空客天津總裝廠房無疑是最具參觀價值的工業游景點。飛機很多人都坐過，但是見識過製造飛機的人可能不多。來到這里，就能近距離地參觀一架飛機從部件到總裝的整個過程。在門口排隊報數，拍照紀念，還要換乘一輛巴士，我們原來坐的大巴不讓開進去，之後登上高高的參觀平台，但見三架尚未塗裝，機身呈淡綠色的龐大飛機，給人極大的視覺震撼。而且，看完了空客天津總裝廠嚴格、規范、精細的生產程序，我們對於飛機的安全也無形中多了一層心理保障。乘坐飛機旅行時，心裡相比會更放心吧。如此說來，這個工業旅遊項目不僅能傳播科學知識，對於航空公司獲取客源，好像也有很大的幫助吧~玩笑玩笑~
7. 天津空客工廠具體位置在哪啊從市區坐什麼車能去啊
689路線：
天津站(A站台) - 口腔醫院 - 華昌道 - 復興庄 - 新東方家園 - 祁和新苑 - 益壽里 - 翠阜新村 - 上杭花園 - 天山北路 - 李明庄 - 東麗趙莊子 - 空港投資服務中心 - 空港保稅區 - 航天路 - 航空路 - 中心大道 - 空港紡織北站 - 空港紡織南站 - 空港藍領公寓 - 空港物流加工區 (21站)
677路線：
體院北(體院北公交站) - 賓水橋 - 金山裡 - 東風里 - 佟樓 - 兒童醫院 - 友誼路 - 西樓 - 愛國北里 - 南樓 - 天津日報大廈(南) - 尖山宿舍 - 大沽南路 - 紅霞里 - 黑牛城道 - 太湖路 - 洪澤路 - 富民路 - 萬明園 - 月牙河南路 - 昆侖里 - 昆侖北里 - 昆侖小區 - 天山路 - 香山道 - 嶗山道 - 盤山道 - 松風西里 - 天山北路 - 李明庄 - 東麗趙莊子 - 空港投資服務中心 - 空港保稅區 - 航天路 - 航天路南 - 金威啤酒 - 中環南路 - 天保公寓 - 空港物流加工區 (39站)
你要是做輕軌就坐677，要是從塘沽坐車有到東站的就坐689
他們的班車不是隨便可以坐的，要班車證的！
8. 天津古德里奇航空結構服務(中國)有限公司是做什麼的，待遇怎麼樣。公司前景怎麼樣
天津古德里奇航空結構服務(中國)有限公司:
古德里奇航空結構服務（中國）有限公司（英文簡稱GASCC），是知名的新加坡古德里奇亞洲航空結構服務中心——GASCA旗下的獨資公司，除為空客A320總裝線提供發動機短艙吊掛現場技術支持外，將主要從事飛機發動機短艙部件的MRO服務，其佔地4875平方米的一期廠房配備有全套專業工具，將為中國及周邊各大飛機運營商提供便捷周到的AOG及MRO服務。公司目前已具備包括，進氣道，反推，風扇整流罩，尾噴在內的A320發動機短艙附件的維修和大修能力。
古德里奇航空結構分部（前身為ROHR）是古德里奇公司短艙和內飾系統集團下的一個戰略產品部門，它從事進氣道，發動機整流罩，反推，尾噴，短艙附件，吊掛，EBU和飛行控制面等部件的設計和製造，並通過遍布全球的服務網點為區域內所有客戶提供各項支持服務。
古德里奇公司，世界五百強企業之一，是全球航空工業領域整體系統和服務的主導供應商。憑借行業內最具戰略性及多樣化的產品，古德里奇遍及全球的製造廠和服務網點將為所有客戶提供優質的全方位的服務。
9. 航空公司在法國購買的空客飛機，是如何帶回國的
隨著我們國家綜合實力不斷的提升，國家的經濟實力也得到了很大的突破，目前我們已經成為了世界第二大經濟體，近年來關於中國製造、中國速度的傳聞我們屢見不鮮，這也側面證明了我們中國製造的實力，不過在有些方面，我們中國依然還會採取進口的方式來滿足需求，比如民航客機，雖然我們國內正在研製C919民航客機，但是目前還沒有正式投入使用，我們就不多說了，我們主要來說說國外的民航客機，畢竟國內航空公司的大多數飛機都是從美國和法國那裡購買的，也就是波音和空客，像我們大家非常熟悉的機型波音737、空客A320、A380等等，都長期服役在國內的各大航空公司，對此肯定有很多小夥伴會好奇，既然我們是跟美國法國買的飛機，那麼飛機是如何帶回來的呢？難道用貨輪運回來嗎？答案沒有想到。
最後總結一下，和美國法國等國買的飛機，一般都是由飛行員親自過去開回來的，而且飛機需要中轉、飛行員需要特許飛行證，否則都無法將飛機帶回國，這是我們沒有想到的，原來還要這么麻煩，看到最後我也希望國產大飛機能夠早日投入使用，為祖國的民航事業貢獻力量。
10. 空客的A320怎麼會在天津安裝了呢這跟中國自主的大飛機項目有什麼區別
中國大飛機項目,是自主產權,中國自行設計,並采購零配件組裝.
而天津的空客公司只是代組裝,替空客公司組裝整機,法國老才不會那麼傻到讓你偷到技術的,因為關鍵的部件都是由法國圖盧茲空運過來的.在天津只是個焊接活.....
另外,中國的領導體制,註定了不會開創技術人員的研發能力..長春一汽替德國佬造車已經造了20年了.你看有設計製造出純正的中國車了嗎????沒有!!!!很大原則是因為體制的原因.....
看看奇瑞,短短的五年,就會有很大的進步,這就說明,不是中國人笨,而是缺少一種努力的方向.