❶ 半掛車運費怎麼算
整車短途運輸：按貨物的重專量和體積來計算，以北屬京到天津港為例，貨物重量大約30T，用車為12.5米半掛車一輛運費大概在1900元左右。
化工液體運輸半掛車根據所裝運介質的特性不同而對罐體材質的要求已不一樣。常用化工液罐罐體材質有：不銹鋼（202、304、316L）碳鋼、塑鋼。
玻璃鋼、鋁罐、全塑罐（聚乙烯、聚丙烯）等等、全塑罐系列選用聚乙烯為主要原料配方工藝，整體一次成形全塑、塑鋼產品，具有無接縫、不滲漏、耐腐蝕、抗老化、抗沖擊、無毒性、壽命長、價廉等特性。
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車輛運輸半掛車：
車輛運輸式半掛車載貨部位採用柵欄結構設計的半掛車。主要運載轎車，還可載麵包車、商務車、吉普車等乘用車。
1、車身為桿件、櫃架結構，結構輕盈，重量輕，大多為上下兩層裝載平台，平台採用液壓缸開將，鋼絲繩滑輪結構，升降平穩，高度多定位等優點。
2、結構輕盈：整車採用衍架結構，框架整體承載，無半掛車所具有的縱梁結構，自重輕，比同類車自重輕30%左右。
3、操作安全方便：所有裝卸平台升降控制操作可靠，可清晰觀察，准確操作。
❷ 掛車每公里運費多少錢
貨車一公里運費多少錢，情況分很多種：回程貨車每公里運費、物流一噸一公里、長途運費一公里、15噸貨車一公里、30噸貨車一公里、4.2米貨車運費多錢一公里、6.8米貨車運費多少錢一公里、9.6米貨車每公里運費、13米貨車一公里運費、17米平板車每公里運費、大貨車每公里運費等。
一公里運費公斤演算法
每公里公斤演算法前提是跑長途大噸位，貨物運輸多少錢一公里，主要看多少噸跑多少公里，每公里公斤演算法專程車大約0.45元到0.65元每公里，回程車一公里運費大約0.3元到0.45元。這個數據針對9.6米回程車裝18噸和13米回程車裝32噸500公里以上的路程。
掛車只有與牽引車或其他汽車一起才能組成完整的運輸工具。掛車的總重量由它自身承受的稱為全掛車，通常全掛車也簡稱掛車。
特點是本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛的車輛掛車是就其設計和技術特性需由汽車牽引，才能正常使用的一種無動力的道路車輛，用於載運人員或貨物，特殊用途。
掛車按掛車與牽引汽車的連接方式分為全掛車和半掛車。全掛車由牽引車牽引且其全部質量由本身承受的掛車；半掛車由牽引車牽引且其部分質量由牽引車承受的掛車。
❸ 想要拉一批貨物，從漯河到天津港需要多少錢運費
引言：想要拉一批貨物，從漯河到天津港需要多少錢運費？現在因為車輛的方便，很多運貨的公司其實也會拉貨物從漯河到天津港。在這個過程中，其實要關注貨物的質量，因為不同的貨物質量選擇不同的貨車也是有不同的價格要求的。很多在選擇水果的運費上其實也會有保險，因為水果是易碎的物品，如果在拉貨的過程中產生物品的損失，這個時候其實就可以請保險公司來進行理賠。
如果自己要托運的物品是比較貴的東西，甚至比較昂貴的東西，這個時候一定要提前買好保險，這樣才能夠防止有意外發生時自己造成的損失，也可以使用低的保險價錢來保障自己有更高的利益得失。所以在運輸貨物的時候，尤其是在長途運輸過程中，一定要保障自己的利益才是最重要的，以免造成更大的損失。
❹ 運費每公里多少錢
每個城市的收費價格是不一樣的，具體的價格按照城市、車型、距離來計算，例如福州小麵包車5公里以內都是32元，超過的部分每公里3元；
大麵包車5公里以內都是52元，超過的部分每公里4元；小型貨車5公里以內都是60元，超過的部分每公里4元；中型貨車5公里以內都是100元，超過的部分每公里5元；、大型貨車5公里以內都是136元，超過的部分每公里5元。
解決買方和賣方在退貨過程中關於運費的糾紛：
對於已經加入「7天無理由退換貨」服務的商品，買家提供退換貨運費保險，供用戶在商品拍照時選擇購買。如果退貨，賣方同意退貨，達成退貨協議，等待買方退貨，買方在退貨時填寫物流信息。交易結束後，保險公司將按照約定支付買方的退貨運費。
以上內容參考：網路-運費
❺ 汽車運輸煤炭運費一公里每噸多少錢
綜合算下來大概4毛到4毛5每公里每噸，通常大批量的走煤都是車隊。
煤炭特殊運價收入單價為0.0751元／噸公里；電氣化附加費收入單價為0.012元／噸公里。鐵路運輸公司對運輸的部分貨物（如煤炭、焦炭、水泥、非金屬礦及鋼鐵等）還需按0.033元／噸公里收取鐵路建設基金。還要考慮到裝卸費等其他費用。
運輸成本是運輸業完成客貨運輸所支出的各項費用的總和。運輸產品價值的主要組成部分。衡量運輸工作質量和考核運輸企業管理水平的重要指標，也是合理制定運輸價格的基礎。一般由工資、材料、燃料、電力、修理與折舊、企業管理費等項費用構成。
運輸成本相關信息
1、運輸成本
這包括為將貨物運送到消費者手中而向不同運輸商支付的總費用。這項成本主要取決於不同的運輸商的報價，以及廠家選擇的運輸方式，即選擇廉價但較慢的運輸方式，還是選擇高價但較快的運輸方式。當運輸商獨立於廠家時，運輸成本就是可變的。
2、設施成本
這是指廠家的供應鏈網路中的各種設施的成本。設施成本只有供應鏈管理者在作出戰略規劃決策時才是可變的，而在進行其他運輸決策時均被視為固定的。